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Sí gracias, ya lo cambie porque estaba mal, después equilibre la cardan también, pero me han asegurado que el "juego" que le queda viene de dentro del diferencial trasero, pero que no vale la pena repararlo/cambiarlo por uno de segunda mano hasta que no se acentúe, que quizás aguanta años así. Yo he encontrado el diferencial trasero de desguace por 150€ pero no me atrevo a cambiarlo y el mecánico me dice que da trabajo y que tampoco me va mal el coche que espere. Creo que es esto ya hablado lo que tu dices. El problema no son esas juntas, el problema es si pierde por unas juntas gordas que van en los tensores patines de la cadena del arbol de levas, en los V6 es muy común es complicado cambiarlas por el espacio que te deja para trabajar. salu2

Hombre, por la expresion "Yo tenia un 1.8T 180cv quattro y ya podias ir empujandolo que no hacia menos de 14l/100kms" Entiendo que ni siquiera en carretera abierta a 100-120 baja de eso. Un 1.8T por carretera abierta te puede hacer CASI la mitad. salu2

Curiosamente me encuentro con esta imagen buscando camaras onboard:

Entendí mal, pensé que eran mil pavos de viaje, no todo. No obstante, quizás sea más económico pegarte el viaje, dejarlo y volverte y luego ir a por el cuando lo tengan, pues no sabes cuanto pueden tardar si da algún problema. salu2

Has comprobado el soporte del cardan?

Quedan bastante mejor que las de 15", salu2

Hombre, si despues de lo que te has liado la manta a la cabeza y no se hasta donde, pero creo que por lo que tienes comprado es para sacarle más... Aunque bueno, con 240 el coche no va a ir mal... Yo, en tu caso lo que haría decidirme por el objetivo a alcanzar y centrarme en eso, porque te veo en un mar de dudas. Desde luego lo que nunca haría es por ahora le saco 240, luego ya me pongo con lo otro... Y ya puestos a elegir, primero le pondría a punto de chasis si también tienes intencion de ellos y luego ya le daría caña al motor y lo ultimo la repro. Lo que no me cuadra es como te vas a gastar 1000€ en ir a Madrid... salu2

Yo, para el passat que es un 1.8TFSI he comprado las de iridio del mismo grado termico, segun codigo de motor monta esta: PFR7S8EG y he comprado la BKR7EIX, que además me ha salido muy bien de precio http://www.oscaro.es/bujia-de-encendido-ngk-2667-1773886-686-p , creo que la compra es buena. A ver si hay diferencia, que no creo que se note, porque el motor esta bastante nuevo y va muy muy fino... salu2

Obviamente, el 1.8T tenía algo mal

El tema del cambiar el grado de una bujía no es algo categórico, estos motores si bien es cierto que se suelen usar para repros un grado más frías y no se han comentados problemas (y mira que hay 1.8T de vag por el mundo y toqueteados). La ventaja es que si nos ocurre el fenómeno de que debido a la temperatura de la bujía ayudamos a calentar la mezcla, estaremos ayudando a producir una autodetonación. Cambiándola podemos paliar esto. La desventaja es que si no se nos da este fenómeno estaemos contribuyendo a empeorar la chispa y esto lo podemos ver porque se nos hace carbonilla en la punta de las bujías. salu2

Antes de nada que nadie se ofenda ni pretendo criticar a nadie ni a ninguna marca, pero a medida que más te metes en este mundo y, a medida que todo el mundo ha ido dando un chispazo dado al coche. Cada vez llego más a la conclusión de que la frase "repros a medida" es muy común y la realidad no es así. Que el dinero facil es darle un chispazo a un TDI a partir de un numero de mapas standart diciendo la palabra mágica "a medida" y que tras muchas y muchas opiniones hay gente que habla bien y mal de todo el mundo, por desgracia, opiniones fiables de las que yo me fie y sepa toda la historia no son muchas. De toda tu historia y tus comentarios voy a dejar aquí mis conclusiones a parte de lo dicho arriba: - No es muy profesional el no embarcarte en un proyecto que puede convertirse en escaparate para tu negocio y para tu experiencia profesional. Teniendo en cuenta que tu asumes los riesgos que puede derivar estas mods (pues nadie las puede garantizar al 100% ni el coste de modificaciones que necesites para dejarlo fino) y sabiendo que por la calle hay AEB's con esas preparaciones. - Como persona y vendedor me parece correcto el decirte que no se mete en ese berenjenal pues no tiene claro que vaya a salir airoso y palmes pasta para nada y te aconseje seas más conservador. Pero bueno el cliente manda y si tu quieres algo, pues lo persigues, que vale dinero? claro. - Que una empresa te diga que tienes que desplazarte a sus instalaciones para hacerte la electronica me parece una cosa de la más lógica del mundo, lo que pretendes hacer no es una simple repro y lo que vas a comprar es que te dejen la electronica fina acorde a lo que montes, posiblemente se necesite jugar con la mecánica para cualquier pijada y los medios personales y materiales están donde están. Nadie tiene la culpa de que esteis a 600km. Salu2 y suerte!

Esto y la caja de 6V son varias de las cosas que algunos se han planteado del subforo pero todavia está por nacer el post que de fe de ello. Pillo sitio porque me parece interesante mod.

Jaja, pero lo primero es mirar como está todo y ver que has de cambiar ya que vas a desmontar. Si el líquido está mal, efectivamente has de cambiarlo y también identificar de donde viene el problema ya que vas a cambiar el líquido, no tener que tirarlo luego. Yo, independientemente del ruido, en la botella de la direccion creo que no debería haber burbujas... por lo que miraría si está el filtro obstruido (que como te digo es bastante común y el origen de las burbujas) y si el ruido corresponde con el de aire en la bomba. salu2

Cuando es del equilibrado suele darse vibración en un rango de velocidad, no a partir de cierta velocidad.

Dentro del depósito. Igual es que te toma aire por algún sitio, pero esto que te digo es bastante común...

Si te lo ha hecho de repente sin ocurrir nada aparentemente, pude ser que algún cable o masa se te haya movido o que se te haya dañado la etapa, el puente del alternador...

Que tipo de ruido? mucho, poco? No obstante si hay burbujas en el deposito del líquido seguramente tengas obstruido el tamiz. Buen momento para cambiar el líquido y el deposito. salu2

Si es algo comun en el A5, posiblemente obtengas mas ayudo en el foro específico y haciendo una buena presentación! salu2 y bienvenido

Mas o menos, la cosa es que si lo aprietas con ello extendido, no es su posición natural, entonces va a ir siempre el silenblock 'retorcido'. ASI como explicación de andar por casa...

Y como has conectado la fuente a la etapa?

Me estas diciendo que te ocurre sin montar etapa?

Pues lo del frenar nunca lo he viso en ningun modelo y me resulta llamativo! lo de acelerar tampoco lo sabia que se desconectaba, nunca me ha pasado, de hecho hay travesias de 70 que desconecto el tempomat y luego vuelvo a la memoria de 1XX y recupera siempre.

Hasta la noche no puedo medirte nada del coche pero teoricamente tenemos esto: http://equivalencias.info/?A=225/45R17&B=235/35R19 Con lo que tenemos una diferencia de altura de 6.5mm suponiendo que lleves 225/45R17. Algo más de medio milimetro, con lo que yo apostaría a que, si tienes dos dedos de altura, en todo caso podrías tener problemas de rozar en los pasos de rueda, que eso con dejar que marque y recortar con cuter te vale, o, si llevas roscada subir un par de vueltas. Estamos en contacto. salu2

Esos parasitos son por no llevar los cables por donde debes o porque no son los suficientemente apantallados. Es tema de instalación. Yo siempre insisto mucho que la instalación es una parte vital, un amigo siempre me comparó con las venas del cuerpo, puedes tener el corazon perfecto pero si tienes las venas obstruidas de colesterol. Lo dicho la instalacion ha de ser de calidad y suele ocurrir que es un elemento caro y la gente no mete dinero.... luego como lo montas, los RCA que tires al maletero han de ir por el lado opuesto al del mazo de cables de alimentación, y la masa de la etapa lo más corta posible. Los cables de alimentación de la seccion acorde a la potencia que montes... salu2

Creo que queda por aclarar el recuperar una velocidad memorizada. A parte del boton gordo, lleva un interruptor que se desliza. - En el boton gordo se hacen dos cosas. Si estar activa la velocidad crucero se activa y fija a la velocidad a la que se va. Y si ya está activa creo que te baja 1.5Km/h - El interrupor que se desliza y que pone AUFN-EIN-AUS, sirve para tres cosas. Tiene dos posiciones, deslizado a la dcha del todo se apaga (auqnue demos el toque al gordo -FIX- no hace nada), en la izda está encendido pero no activado hasta que demos a FIX. Y desde esta ultima posicion se desliza (y vuelve al soltar) a la izda y hace lo siguiente: Si está activo aumenta la velocidad la velocidad 1.5Km/h. Si está apagado vuelve a la ultima velocidad memorizada en caso de estar, y sino lo activa a la velocidad actual. El funcionamiento en las evoluciones del Tempomat no ha cambiado en gran cosa sino en la forma de activarlo. No obstante en el passat 3C (no se si en todos, pero al menos con el r-line si), al activarlo se te indica, además de la lampara en el reloj, en el FIS te indica la velocidad memorizada. Si activas la velocidad crucero los numeros de la velocidad se hacen mas grandes (además del indicador de antes). Una vez activo, con la palanquita arriba o abajo subes la velocidad progresivamente dejando pulsado y dando toques en intervalos de 10. Pero estando desactivado puedes tocar la velocidad memorizada y cuando quieras tiras de la palanca hacia ti para activarlo (como las rafagas) y se te pone a la velocidad indicada, que no tiene por qué ser la ultima a la que ibas como es el caso de la nuestra. Sin embargo, en el leon II que es más nuevo (como 5 años), y de los ultimos rest la funcionalidad es exacta a la del b5, salvo que los botones estan colocados de distinta forma. salu2