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En principio, si quieren te pueden poner un sello de desfavorable por llevar el reloj en el pilar. Otra cosa es que no sean tan ****** (ya pongo yo los asteriscos) salu2

Me alegro, por otra parte si la referencia es la misma, obviamente vale perfectamente, independientemente se monte en 1 o 7 modelos de coche... salu2

Muchas Gracias,lo mas seguro es que opte por quitar la DRC y montaré otro sistema.Alguna recomendacion,Bilstein B8 Sprint+Muelles H&R,bilstein pss9,kw....? Personalmente H&R y bilstein me gustan mucho, si son regulables mejor por pasos que son más fáciles de ajustar, las que tienen muchos reglajes están bien, pero sinceramente prefiero un tarado de fabrica bueno para un chasis en concreto, pues hay mucho fiera por ahí con configuraciones muy descompensadas... Ya nos contarás.

Poco más se va a poder rascar de esas imagenes, si buscabas más detalles... salu2

En mi opinion, por tema de garantía creo que no vas a conseguir mucho, aunque igual me equivoco. Si tienes mano y te pueden mover el tema desde adentro o eres un cliente 'agraciado' quizas te hagan una atencion comercial como debiese. En USA que el tema de garantias va totalmente distinto y creo que si hubo movimiento al respecto. No obstante creo que la mejor opcion es montar alguna alternativa, porque vas a montar el DRC y te volverá a petar...

Claro que hay bujias de cobre mas frias, incluso las hay tan frias que si las pusieras tu motor no seria capaz a arrancar Montar unas bujias demasiado frias puede llegar a ser hasta contraproducente, ya que pueden generarse residuos de carbonilla al no alcanzar la temperatura adecuada. Revisa bien el tema que te indique, hay mucho hablado. Un saludo. Efectivamente, si las temperaturas son altas y llevas repro o el coche siempre arriba, puedes ponerlas un poco más frias, como bien indica elgrajo, las del RS4 es lo mas utilizado en estos motores gasolina turbo 5 valvulas. Y conincido en que tampoco es bueno montar algo mas frio, al igual que con el aceite, poner un radiador puede ser perjudicial si vives en zonas frías, irá siempre bajo de temperatura... salu2

No exactamente, las de iridio tienen una duracion mayor que las de platino y tambien son mejores conductoras, el problema es que es mucho mas cara (del orden de un 50% mas). Entre iridio y planito, el iridio tiene mejor conductividad, pero la dureza yo pensaba que tenia más el platino, perdon por el error, pero es que creia que era así, buscando por internet he visto que dicen que el iridio es más duro... Yo acabo de comprar unas de iridio para montarlas en un 1.8TFSI, a ver qué tal van...

bonitas fotos, pobres alfombrillas xD

Pues el fis en blanco como los nuevos mola mucho, por separado. Porque con el resto de la instrumentación del coche en rojo, a mi personamlente me gusta más uniforme. Un saludo

Yo estoy con que si a veces funciona y otras no es tema de conexiones, o bien en tu montaje o lo mas normal es que sea de la maneta del desguace, rociala con crc a ver si mejora con eso... salu2

Buenas, te cuento: efectivamente como dices con las 8J19 ET35 con 235/35R19 te queda justo justo, tan justo que como lo bajes mucho puedes tener pequeños problemas en los apoyos fuertes. Esos pequeños problemas dependen ya del coche, porque es tan al milimetro que puede que te roze simplemente en los pasos de rueda (que con hacerlos la muesca donde te marca la goma) en unos casos o con doblar el nervio de la chapa en otros te vale. Esto lo he visto que pasa en algunos B5, supongo sera que con los años, no todos llevamos la aleta en mismo sitio xD En mi caso no pegaba en nada de nada cuando lo compré, y cuando lo pinté entero le puse los pasos de rueda nuevos (me los dio el antiguo propietario) y ya de paso le repasé las aletas con lo que te digo, doblarlas y sacar las un poco con la máquina. Y.... al cambiar de goma (pasar de las continental sportcontact 3 a las G1 asimetricas me rozaba en los pasos de rueda hasta que se hicieron las muescas. Como ves, es la medida tan al límite que, en principio no hay problemas salvo que lo lleves bajo bajo, no recuerdo ahora tu altura, pero mas o menos, entrando dos dedos no hay problema. Cualquier cosa, ya sabes salu2

En USA es bastante comun el buscar piezas 'EURO' como ellos llaman. En mi opinion puede ser un RS o un S transformado indistintamente, no creo que tenga nada que lo delate para distinguirlo, habría que mirar la ficha. salu2

Yo, pensando en la diferencia de precio (aunque a medida que pasó el tiempo es menor) y prepararía el motor del S4, y montaría suspensiones decentes, estabilizadoras y frenos decentes.

Pero las DV estan antes de la mariposa del acelerador, nunca puede haber depresion en ellas: 05-02-2015 16-23-36.jpg Ademas dices que la tuberia derecha tiene mas recorrido que la izquierda? el recorrido de mangueras es el mismo, si no un turbo se veria mas forzado que el otro. Yo tenia montado el reloj en el punto que te marco, que es directamente en el colector de admision, por lo tanto siempre marca la presion (o depresion) que haya en el. 05-02-2015 16-25-33.jpg Un saludo. No veo bien las imagenes desde el movil pero las dvs se comunican por la linea de vacio al mismo punto que tu lo tienes montado, salvo que tienen la N249 por el medio, esta es un T que conmuta en función del gas. Creo que las mediciones deberían ser muy parecidas y la principal diferencia que veo es que al dar/soltar gas es donde puede haber un pequeño desfase entre ambas mediciones condicionada por la electronica que gobierne la N249. En mi opinion creo que sería mejor en el punto indicado desde el principio de este tema porque es una medicion más directa a la propia cámara de admision. Lo que me mosquea es que si Quin lo monta ahí será por algo, y me gustaría saber el por qué! Un saludo

Las bujías de cobre son las que mejor conducen, las de platino las que más duran y las de iridio están en un termino medio. En estos motores cuando se hace repro también es bastante comun poner las bujías un poco más fías. Un saludo

Yo lo que haría es hacer un RS a partir del S...

http://tuningpp.com/paul-walker-39-s-car-collection/www.carswatcher.com*wp-content*uploads*2014*5*Paul-Main620x433.jpg/www.carswatcher.com*Article*1438*exoticcarcollectionforpaulwalkerisupforsale/

Si sirve de algo: https://www.google.es/search?q=3SDM&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=kC7TVPe2FYf3UrLFgsgN&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1280&bih=951#tbm=isch&q=3SDM+SILVERWARRIOR+PROJECT

Como no las vuelvan a subir mucho me temo que se han perdido, el servidor que las aloja ha llevado a cabo una "limpia"... quizas con ayuda de google aún tenga algun thumb cacheado... salu2

Pero en la DV nunca te marca depresión no? Entonces como actua?

Pues no lo se, pero ya sabes como van estas cosas, con todo lo que has mirado los aditivos... Por ejemplo de meguiars hay un limpia motores que seguro que es más seguro.

Como tal hay 4 partes (diferencial delantero, caja de cambios, Torsen y diferencial trasero) pero sólo hay 2 tornillos de desagüe y 2 de llenado. Tanto el diferencial delantero como la caja de cambios y el Torsen se vacían y llenan a través de los tornillos de la caja y los 3 comparten valvulina. El diferencial trasero tiene sus propios tornillos y no comparte valvulina. Le he puesto valvulina Repsol Cartago 75W90 que está pensada para transmisiones autoblocantes o grupos diferenciales de deslizamiento limitado (LSD). Con unos 5 litros se cambia todo (2,8 caja y diferencial + 0,8 Torsen + 1,4 diferencial trasero) Un saludo Ya me parecia a mi que raro se me escapase cuando le hice el mantenimiento, yo al final le puse el de origen porque me hacian buen precio y lo tenia para YA (estaba en faena y dejé escurrir durante la noche), aunque mi intencion era el motul. Por cierto, no note tampoco una mejora sustancial ni tampoco empeoramiento. salu2

Cuales cambiaste exactamente?

Mucho os gusta a algunos el kh7... dejalo para la cocina, es muy fuerte. Un saludo

c***! pues estoy con Damokles, es más, tenia entendido que el central es hermético y habría que sacarlo y desmontar para cambiar el aceite que lleva. Si es así ya sabes lo proximo que tienes que hacer es un brico.