Jump to content

GoNzCiD

Moderadores
  • Mensajes

    11077
  • Ingresó

  • Última visita

Todo lo publicado por GoNzCiD

  1. GoNzCiD

    Compra Audi RS4

    Poco más a decir de lo que te ha comentado roum... Creo que te ha dado unos datos bastante objetivos para que saques tus conclusiones. Sólo resaltar el tema del DRC, si te falla, lo mejor que puedes hacer es poner otra suspensión y pasar del DRC, por 3000€ puedes montar mejores suspensiones. Y el tema de la carbonilla, pues hay algún forero que fué a uno de los pocos sitios de europa que te solucionan el problema (eso dicen) y la perdida de potencia por la acumulación de carbonilla pueden ser del orden de 50CV... Para solucionarlo hay que abrir motor para limpiar y poner medios para que no se vuelva a depositar carbonilla en las valvulas. (Hay un hilo que habla de ello, tamibén pasa en los TFSI de la época pero en menor medida al no ser atmosférico) Por otro lado, si lleva el extra de frenos cerámicos, hay diferencia a la hora de cambiarlos y pocas alternativas a los originales (tanto como si buscas economizar, como si buscas mejorar), además para sacar lo mejor de ellos hay que calentarlos un poco (como todos los cerámicos). Tu si que sabes , además argumentando como en el hilo del RS3! salu2
  2. A 22 ºC, al menos yo soy incapaz de conducir... mucho calor. Tanto en el B5 como en el Leon, como mucho mucho le pongo a 21... Asi que si tienes que subirlo... no te tiene que calentar bien...
  3. Esta es la referencia del modulo que controla los electros 8D0959501D, pero no estoy seguro de que controle también la bomba de agua auxiliar.Su precio debe rondar los 150-200€ salu2
  4. Con esas llantas me recuerda al panzer...
  5. La verdad que el volante está muy bonito, pero al menos en las fotos, parece que no homogeniza con el resto del salpicadero, demasiado moderno...
  6. Que pierda es una cosa y que no pare de funcionar es otra. El plástico de la bomba donde van las hélices, con el tiempo y las altas temperaturas por la zona donde va colocada, es fácil que se raje y pierda. Lo tendrás que cambiar y el recambio es la bomba entera, que sale por 100 y pico o 200. Aunque lo primero es mirar por que funciona siempre, lo raro es que no te salte el electro también...
  7. Con tanto comentario se me ha olvidado si se hablo o no, has comprobado si el ventilador funciona? lo normal es que se vaya el propio ventilador y no el modulo que lo controla. Un saludo
  8. Ya has visto de donde viene el problema?
  9. Por eso lo digo, para argumentar mi opinion de que no veo muy "normal" parar el viscoso, una cosa es pararlo y otra meter algo para ver si lleva fuerza o no. Antes de pararlo es mejor desmonar las aspas pero lleva mucho trabajo y lo del carton no está mal, para probar
  10. Aunque ya hemos hablado para no dejar el hilo así, en mi firma ves como queda de bajo y no es nada reboton, es muy progresivo y de duro pues no es lo más duro que he probado pero si, queda bastante durito. salu2
  11. Jeje, no se si tienes miedo o pánico... mira, si el coche está como dices tienes la misma probabilidad de que te pete un turbo en este coche o cualquier otro. Mi coche todavía tiene los de serie y unos cuantos km a las espaldas, en su día no me compré un RS4 porque no me gustaba el avant, bueno, ahora tampoco me gustan, aunque las lineas no tienen nada que ver, ahora está mucho más disimulado la ranchera. Para 500CV algo más que repro has de tocar pero vamos, que a este bloque se le pueden sacar 450-500CV fiables. Las averias en estos biturbos si es cierto que suelen ser carillas, porque muchas cosas se suelen multiplicar x2. No te voy a decir que lo compres ciegamente, te intentaré ser lo más objetivo posible y tú decidiras. Obviamente, cualquier coche de este subforo no es una inversión, sino más bien todo lo contrario, aunque por otra parte a nadie le gusta comprar un coche y que pete en 15 dias, y esto te puede pasar con un V6, un V8, un atmosférico o un sobrealimentado, siempre que lo haces de segundamano, te puedes comprar un A1/A3/A4 de segunda mano con dos años que no sera dificil encontrar uno aparentemente correcto, por el doble de lo que te vale el RS4 B5 y romperse igualmente al siguiente mes. Siempre se dice que es más propenso a tener alguna averia el turbo que el atmosférico, comparando tu S4 con el RS4 B5, y muchas veces los fallos que ocurren en estos turbos no son graves, alguna valvula, manguito, sonda que en muchas ocasiones no es dificil de cambiar con que seas un poco manitas y el vag-com y ayuda de este foro... sin embargo cuantos más cilindros más dificil es meterle mano... jeje salu2 y ya nos contarás.
  12. Pero es que seria un incongruencia que en los PR venga que monta muelles sport, y en la ficha ponga la altura de un acabado normal...
  13. Gracias crack. Yo pensé que habría que liarla menos. No obstante, ya te ahorras todas las conexiones y botonera y no tienes el problema del clima solo es por "distribución física" (digamoslo así). Me miraré referencias y me pondré a mirar a ver... pero ya sabes que ahora tengo 'pendiente' otro desembolso... salu2
  14. No lei que ya habia arreglado el termostato, si ya tiene esa parte solucionada, que mire el radiador como se indica si...
  15. Lo mejor para estos casos, como suele pasar siempre, es comprar productos especificos para el cuero, no son caros y a la larga incluso ahorraras... salu2
  16. Yo te puedo hablar como propietario de S4 B5 y con muchos comentarios leidos y cosas vistas de estos motores (S4 y RS4). Básicamente el motor es muy similar y la principal diferencia son turbos, intercoolers, admision, escape e inyección (resumiendo). La unica "desventaja" que tiene el motor del RS4 frente al S4 son las culatas cosworth, que estrecharon los conductos de aciete para elevar la presión y los más esquisitos en preparaciones parten de las del S4. Por lo demás, los intervalos de mantenimiento del RS4 se acortan, como la distribución... En cuanto al tema de turbos y sondas, pues bueno, los turbos te puedo decir que como en cualquier otro coche, buen trato y buenos aceites, y las sondas, desgraciadamente es un tema que suele pasar, aunque bueno, a mi solo se me ha roto una este verano pasado (en 13 años no está mal) y ya cambié la pajera. Por otro lado, hay cosas comunes a la caja b5 que te pueden pasar, si te das una vuelta por el subforo podrás encontrar males comunes como cualquier otro modelo. Un tema que ocurre a todos los V6 es la perdida de aceite por la junta de los soportes de los patines tensores de los arboles de levas. En cuanto a electronica es cierto que esta tecnología es caprichosa, tanto en los S/RS como en los 1.8T. Con las corrección de encendido, bujías, bobinas, temperaturas de admisión,... El gran problema que veo yo ahora, es que estos modelos ya tienen unos años, y es posible que hayan pasado por muchas manos y la incertidumbre crece. No es un coche para ir a por el pan, y como no cuestan mucho hoy en día hay mucho desalmado que lo "maltrata". salu2
  17. Yo estoy muy contento con bilstein y H&R. Donde comprar? mira por talleres de confianza de tu zona, muchas veces se consiguen precios similares. Cada vez estoy teniendo más mania a las que tienen muchas regulaciones, muchas veces se empieza a tocar y acaban descompensandose... He visto varios casos al respecto. salu2
  18. La verdad es que cada vez que veo este hilo queda muy muy muy bien... me dan ganas de tirarme a por uno, de cabeza. Por cierto, en un rest del 2000 que es lo que hace falta cambiar, ya que lo tienes estudiado... salu2
  19. Menudo invento las glorietas... de todos modos, si la gente tuviera un poco de sentido común y señalizara correctamente otra gallo cantaría...
  20. Pues yo no lo veo así.... Al tener el termostato abierto (supangamos que es su problema, tiene muchas papeletas) que el coche vaya a 70 no es equivalente a que un coche con termostato bien esté cogiendo temperatura y marque 70ºC. El termostato cerrado hace circular el agua por un circuito mucho más pequeño y a su vez, el circuito de calefacción es más pequeño para que sea el primer circuito en calentar. Si haces circular el agua por todo el circuito, incluido el radiador frontal, no conseguiras una alta temperatura en en radiador de la calefacción y menos en movimiento. Por eso lo primero es que el motor funcione el temperatura de servicio, despues valorar otros inconvenientes... salu2
  21. Pues yo creo que puede que tengas el radiador con algo de lodo incrustado => usa un aditivo y limpialo, es un tema que ocurre en muchos coches y más modernos, hay unos aditivos hoy en dia que funcionan bien y no son agresivos con otras juntas del circuito. De ahí la explicación de que a más rpm más calor y que cuando enchufaste el grifo no salía con tanta fuerza. Pero tu principal problema va a venir por las espumas que comentó Ttoni, si te ha salido esos trozos de espuma por los aireadores, tienes la espuma que recubre las trampillas en mal estado. Un saludo
  22. Lo de parar el viscoso, athabasco, es como un embrague, no creo tampoco que le venga bien. Lo que si que no pasa nada por comprobar es si, cuando esta frio y ver que se mueve es por "inercia" y no está muy acoplado. Pero no pararlo. Es decir pillas unas hojas de periodico y las metes con cuidado, si ves que se va a parar el viscoso pues bueno, no es que funcione al 100% pero no está muy mal. Si te lo hace confeti entonces está enganchado siempre casi seguro... salu2