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Con 235 tendrás un flanco de 94mm, con 225 uno de 90mm, con lo que tendrás más hueco entre la goma y la aleta, tampoco te creas que va a ir estirada la goma, el problema es que en apoyos fuertes te va a seguir pegando, cuanto tienes bajado el coche? que suspensión llevas? El límite lo tienes en 225 con 8J ET 35. En esa medida incluso si lo tienes muy bajo te puede rozar. Si no saben de lo que le hablas al chapista que lo llevas mejor buscate otro... doblar el nervio no tiene ciencia (y ya ganas entre medio y 1 cm), abrir las aletas tienes dos opciones, o una máquina que lleva un rodillo y se ancla a los tornillos de la rueda (le ganas algo y si se hace bien no suele saltar la pintura) y otra es que el chapista las saque con martillo y luego lo deje finito sacando las líneas y liso...

Despues de meter motor nuevo ahora el turbo???? que mala suerte, no? Ánimo con el curro... salu2

Pues con et30 así que lo bajes un poco te va a pegar en las aletas de todas todas. Con 225 casi seguro que también al poner esa media pulgada de mas se compensa con el cm que quitas de goma. La alternativa mas rápida es doblar el nervio de la aleta o abrirlas un poco...

Con 18" va a vestir más, economicamente tanto llanta como goma te saldrá más caro. La 225/45R17 es una goma hoy en dia muy común. Otra cosa a tener en cuenta es que como no lo acompañes de una bajada de suspensión, tanto la 17 como la 18 te quedará feo pongas la llanta que pongas. Si te preocupa el tema de prestaciones, no te voy a dar una respuesta, pues sencillamente no hay una que lo afirme rotundamente. Como he dicho antes, las masas no suspendidas se acusan en mayor medida. Y se notan en aceleración y frenada, cuanto más pesadas sea el conjunto llanta+goma le va a costar más acelerar y frenar, en cambio mantendrán mejor la velocidad en un cambio de marcha, por ejemplo. Una desventaja de aumentar el diametro es que como bien dice zeimon es más sensible a las irregularidades del terreno y hace más ruido, cuanto menos perfil, también el flanco de la carcasa es más rígo. En el caso de la 19" con una conducción muy rápida puedes incluso notar que es más dificil de controlar y tener sensación de ir "flotando". Para los diametros finales de rueda equivalente, creo que 17-18 es lo optimo en función de lo que quieras, más confort 17, más estetica 18. Muchas de las opiniones de que mejoran el paso por curva, tambíen habría que valorar el tipo de goma que montan, pues no me puedes comparar una michelin energy o "efficient" (o equivalente) que suelen ser los modelos típicos de estas medidas, a cualquier goma blanda de gama media. Un saludo

Vale, ponla... te iba a preguntar en que coche, que color.... si no te importa, la pones y acabamos antes xD Gracias Masa

Yo al final, ponerla no la he puesto pero si he mirado mucho el tema. No la he puesto porque quieras que no, siempre se raya algo la chapa y no me convence. Pero hay bacas. puedes entrar en la web de thule, y seleccionando el modelo de coche tienes las referencias de los pies y las barras que te valen. Te digo esta marca porque es de las mas conocidas pero por haber hay mas. salu2

Es que las masas no suspendidas hacen mucho.

Olvidate de S-Line como te indican es una nomenclatura posterior al B5... La perspectiva de la foto del azul puede parecer que está más bajado, no obstante yo me inclinaría a que no es la sport, eso pinta más bajo... salu2

Estéticamente como con las 19 no va a quedar con las 18. Está claro que con las 19 multiradio viste mucho... En cuanto a conducción, con conducción tranquila no se nota nada, cuando le aprietas, con unas 19 o 20 tienes más sensación como de ir flotando y has de ir más fino con la dirección y corregir bastante, en resumidas cuentas es más dificil de conducir. En cuanto a confort, cuanta más goma tengas de talon más se nota. A parte de que tienes más cm para absorber, el flanco del neumatico no es tan rígido por construcción, y se gana. La verdad es que yo pensaba que habría menos diferencia, con las 18 aún no he probado en este coche, pero con las 17 de serie si. Gracias, podrías poner alguna foto con las ultra? Posiblemente me decida por las ultra al 90%, las superleggera creo que sólo hacen la version forjada, esteticamente no me convencen del todo por el look de las desmontables. Montaré de goma 235/40R18... y efectivamente 8x18 ET35. salu2

Uy que buena la del techo...

Hombre si fuese tdi, si que no me lo creeria, pero siendo un s8, podria ser perfectamente normalCuando dije los cambios me refería el mantenimiento de la caja de cambios... Ruben, no te falta razón, pero 7000km al año no puedes negar que esta bastante fuera de lo común. Y mira que te lo digo yo que los últimos 4 años le hago 3000 al año...

Como bien dices, no es normal encontrar estas cosas... lo primero que al ver los km con esos años ya huele mal, salvo que tengas conociemiento de que es verdad! De lo más importante a mirar, los cambios... Un saludo

Buen aporte aunque imagino que será una de baja calidad para que vaya rápido la búsqueda. No obstante puede valer en más de una ocasión. salu2

Me remito. PD, da 293 exactos? o con algún decimal

Una lastima, tendremos que verlo desde la barrera... jaja

300CV en un delantera de 1.5T si ningun tipo de ayuda al antiderrapaje ya sea mecanica o electronica... tiene que perder si o si, puede que la electronica empuje arriba, pero en marchas cortas recorres todo el rango...

En los V6 es muy común que pierdan por una goma que llevan en la junta de la tapa, pero no la junta normal, hay que quitar el patin tensor del arbol de levas y lleva su aquel... salu2

Esa perdida de anticongelante no es normal, vigilalo lo primero! Pero tu no tenias comprado ya los cables para anular y meter las TFSI?

jod**, yo directamente no entiendo...

Jeje, para nieve tienes que hacer como duke y poner unas alpin... Pero para una ocasion como bien dices no son, en verano te las cargas y no cumplen.

Bienvenido, con un delantera es mucha potencia, perderas tracción continuamente...

Jaja, hoy me pillas por las ultra... El argumento es que son iguales que las que tenia salvo el centro... Pero mañana cambia! El ahorro es de unos 100 pavos a favor de las LM Gracias por la opinión

Ufff, sin probar y solo a ralentí es jodido opinar salvo avería muy gorda. El precio es un gancho pero la caja por 200 me parece bastante económica...

Como te he dicho, no son malas, evidentemente. Solo que el nombre llevó a confusión al cliente y eso tiene sus consecuencias. La gente se quejó y con razón. Ahora que mas culpa tienen los de los talleres que ibas pidiendo unas ps2 y te decían que la 2 no, que ahora hacen la 3. Su respuesta debiera ser, la que hay ahora es la pss. Seguro que lo pones en google y tienes un montón de info y casos como te digo. Para un clima seco yo no pondría ps3. Si usas el coche a diario y te llueve 8 de cada diez días, pues si. Si lo que quieres es darle caña en seco y cuando te llueve es ocasionalmente y extremas precauciones pues pss. Claro esta hablando de la gama de Michelín, que es lo que nos ocupa. Una rueda que a mi me gusta mucho, es mas económica y muy parecida es la F1 asymetric de goodyear. Mejor en mojado que la pss, muy parecida en seco y a un precio de unos 20€/rueda mas barato, en llanta 18. Si haces muchos km y te da para gastar dos juegos en 4 años yo montaría la combinación de ambas e intercambiaría en verano, invierno. Salu2