GoNzCiD

...A groso modo cada grado que corrige son 10 cv...

 

No creo que esto sea así, ni que sea lineal la perdida de potencia en función de las correcciones de encendido, he montado en un 150CV con 6-8 º de retraso de inyección y por la sensación eso no tenia 80CV, se notaba muy poco y que subía de vueltas un poco a trompicones.

De donde has sacado esto?

 

Creo que para ver un poco la pérdida habrás de mirar la lectura del caudalimetro, es más fiable.

 

Además el mismo coche puede que a nivel del mar no tenga correcciones y a 1000 metros de altitud te de 3-4 grados en todas las aceleraciones...

 

 

 

salu2

Este mando es facil de colocar, me viene ya con los espadines especificos para mi coche, y la verdad esque el diseño de llave me gusta bastante y por lo que vale....

 

Tendrás que cambiarle o dupliar el transponder también.

Desconozco el caso exactamente, pero supongo que con alguna marca con la que colabore seguirá manteniendo la garantia. Has preguntado directamente al comercial que te hizo la venta?

 

 

un saludo

Hombre, yo le pondría negro satinado en todo caso antes que el brillo... aunque como des capa gorda de pintura es facil se descascarille. Otra opción es usar una laca, la he visto trabajar sobre molduras de paragolpes, tras una lijadita fina fina fina, se queda como nuevo.

De el 1.9 130 cv se hablan maravillas en cuanto a fiabilidad, respuesta y consumo.

 

De aquí a un tiempo en el que bajen de precio los B6 para mi esa mororizacion sera una tentación de renovar "la flota" ….....[emoji56]

 

S2

 

Enviado desde mi HUAWEI G510-0200 mediante Tapatalk

 

Efectivamente, hace un par de semanas estuve trasteando con un B6 de 130CV que tiene unos cientos de km (eso si, casi todos por carretera), anda muy bien y no da problemas, lo vende barato porque va a comprar otro y hace falta cambiar el embrague en breve.

 

(aunque esteticamente salto del b5 al b8, salvando al RS4 B7 por el motor)

 

salu2

No, la verdad que no veo burbujas y ya hemos echo varias pruebas......

 

Igual no te va bien la bomba...

Ve a una tienda especilizada en juntas, tornilleria, latiguillos de maquinaria pesada.... si ahí no lo encuentras comprate otro!

Lo del termostato parece un problema bastante común con los de competencia, no es el primer caso caso ni el segundo que se ve por el foro de comprar un termostato y tener que ir a por el original, que no se quien será el fabricante.

 

En cuanto al zumbido, si crees que puede ser el haldex, hazlo cuanto antes, es bastante 'crítico', aunque también pueden ser los rodamientos.

 

 

Enhorabuena por el trabajo!

Revisa las fugas de los escapes, es importante aunque no lo parezca. Para que no se generen turbulencias. Que has cambiado el escape entero o sólo intermedio y trasero?

El tema de ruidos es dificil de detectar y de describir.... si has cambiado el escape y te suena desde entonces, revisa algo de ahí o implicado en ello (si has dado algún golpe a alguno de los catas y la ceramica se mueve ahora, p.e.). Aunque digas que viene del motor por acercar la oreja mira desde otros puntos a ver si puedes identificarlo del punto de donde viene exactamente.

 

 

salu2

Yo te aconsejo discos OEM y pastillas ferodo DS 2500

 

Yo no las he probado, la gente dice que no van mal pero que son un poco chillonas, es así?

Si te va a veces dura, y además te hace ruidos, puede ser que tengas aire en el interior...

Os sale una cuenta atrás en el Tapatalk???? En "respuesta rapida" yo creo que antes no estaba y creo que no toque nada....

Es de 60 segundos, será para que no pongas demasiados posts.

A mi tampoco me avisa de las notificaciones.

Creo que ya se lo que es, cuando haces una respuesta rápida, es el tiempo mínimo que tiene el foro configurado para poder poner una segunda respuesta, de este modo tapatalk quita la flechita y pone el contador para que veas cuanto has de esperar.

Gran motor el 5 cilindros, me gustaría tenerlo bajo el capó...

Señores, esta mañana, ni con sensor de temperatura conectado ni si el, el problema creo que es la bataria.

 

He pedido una Jaam de 105 ah por 96 euros, sin gastos de envio.

 

Actualmente llevo una de 90ah que me ha durado 6 años, con 105 ah no tendre ningún problema no?

 

Si sospechas que es la batería, podias probar a arrancar con pizas.

el aeb es la mejor base para preparar, pero un 1.8t rest con una repro a unos 190cv no creo que el motor se desintegre como algunos dicen

tambien es verdad que en el orden de prestaciones el 1.9tdi 115 va muy bien y el 2.5 tdi 150cv va bien, pero mayor costo de averias y mantenimiento

 

Si te atraen los cambios de un rest y vas a hacer una repro a 190-200 no vas a tener problemas de ningun tipo y vas a poder comprar un coche con 3-4 años menos.

 

Un saludo

Hola,

En el taller donde trabajé, la filosofía era que evites tocar la instalación original siempre que puedas evitarlo (entiendase bien, montabamos camaras traseras, puertas electricas, elevadores, parrots, cintos electricos y sistemas "externos" al coche)

 

Lo que yo te aconsejaría es que le metas una instalacioncilla con un rele al boton del agua, fusible y tira cable hasta la bomba. Sera muy facil y te va a quitar quebraderos de cabeza

 

 

Un saludo!

 

Creo que la idea que tiene jesus es no hacerlo funcionar, sino adaptar la instalacion original o reemplazarla para convertirla en un rest...

Gracias zeimon, salvo por el tema de tener el motor en marcha, lo que y o hize fue practicamente lo que indica. Quizás el haerlo con el motor en marcha favorezca a que no salga tan facil el aire, pues intenta mover el líquido más rápido.

 

De esto ya hace tiempo que lo hice y no ha tenido ninguna repercusión en averias. De lo que si doy fe es que hay que tener cuidado porque aire es muy muy posible que quede en circuito y no se vaya hasta que estemos circulando como bien indica y la verdad es que hay que andarse con mucho cuidado, pues la dirección se vuelve dura de repente hasta que pasa la bolsa de aire.

 

Lo que me gustaría saber qué propone para vaciar por completo el circuito y meter líquido nuevo, por la metodología usada apostaría a que una alternativa podría ser sacar el manguito de vuelta al deposito y girar volante con el coche levantado y apagado, luego montar y hacer lo que indica el proceso que has colgado?

 

 

salu2

Buenas tardes compañeros, os escribo para despedirme temporalmente, porque me ha salido trabajo y estoy viviendo desde la semana pasada en Doha, Qatar! Así que he tendio que separarme del coche con el que participo, el de mi padre.

 

Espero poder volver a España pronto y comprarme otro Audi, a ser posible nuevo.

 

 

Un saludo.

 

Suerte!

El protocolo para cambiar o purgar el liquido de dirección está perfectamente definido en el elsa y para nada tiene que ver con lo que aquí se comenta

 

Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk

Ilustra lo que dice el elsa, no lo tengo a mano. Yo el mio lo cambie sacando todo lo posible con una jeringuilla del deposito, quitar el resto al desconectar los manguitos que cambié y tras ello gaste liquido sacando con la jeringa y metiendo nuevo, para que la bomba no trabaje en vacío, pese a que aire iba a coger pues puse 2 manguitos nuevos. Cuando ya salia mas o menps limpio lo dejé. Todo esto con el coche levantado y entre jeringa y jeringa mover a ambos lados.

Yo siempre pensé que había que girar a tope hacia ambos lados , mas que nada por que asi lo hecho ya unas cuantas veces en diferentes coches .

Me lo apunto

Mas que nada no es bueno hacer tope por el exceso de presión, si te das cuenta suena distinto al llegar a tope.

Hay que girar de lado a lado sin llegar al tope, pues se excede la presión y el manguito de alta presión sufre mucho (esto se ha de hacer siempre, no solo para el purgado).

 

Sobre lo del liquido del ATF... sin comentarios. Sabes que este es del cambio automático no? Y el tipo de movimiento de una caja de cambios a una cremallera de dirección se parece como un huevo a una castaña.

 

Se ha comentado ya varias veces, la 'gracia' de llevar el líquido correspondiente es que no es agresivo con el tipo de gomas del circuito para no romper la cremallera.

 

 

salu2

Interesa el tema. Yo le cambie del diff, pero no tengo ni idea que poner para la caja (manual)

En cualquier página de lubricantes como motul, tienes las viscosidades recomandadas por el fabricante. Aunque sea manual, asegurate antes de comprar si lleva radiador, pues necesitarás más cantidad.

 

El del diferencial con el 75W90 te valdra, pero para el cambio, vete a un lugar especializado y compra el ATF en la audi, es una pasta, si, pero mas vale prevenir que curar.

Añade el tamiz. Desconozco el precio, hasta probar los cambios de doble embrague no me convencian los automáticos, pero como no lo cambies, antes o despues tienes altas probabilidades de que rompa, y la broma se va a los 6k-7k €, salvo que en algún sitio especializado te la abran y vean que pueden reparar algo o cambiarlo de algún despieze que tengan por ahí.

 

Que hay que cambiarlo creo que ya he dejado claro que tengo intención de hacerlo. Estoy preguntando por lad viscosidades de dichas valvulinas y si hay que hacerle algo mas llegado ese kilometraje.

 

Saludos.

En cualquier página de lubricantes como motul, tienes las viscosidades recomandadas por el fabricante.

 

¿qué hacer más? ¿que no tiene hecho?

- bujías

- alguna vez cambiaron bobinas (comprobar corrección de encendido)

- estado/limpieza caudalimetro

- según como salgan las bujías limpieza de adimisión.

- correa de accesorios

- liquido de frenos

- estado de rotulas de dirección y silentblocks de estabilizadora

- ...

 

 

salu2

 

En mi viejo b5 se me agrietó y puse uno de desguace de un audi 80, es el mismo.

 

S2

Yo hice exactamente lo mismo !

 

 

mmmm, cambiarlo por uno más viejo aún...

Para cambiar todo el aceite y kede solo verde, es soltando en donde este el de retorno e ir echando y girando volante asta que todo lo que eche sea el mismo que se echa, o ahi otra alternativa??

 

Hay que vaciarlo del retorno y meter del nuevo, yo gasté 1 litro en 'vaciar' para que quedase todo del nuevo y no trabajase con aire la bomba.

 

A mi lo del G004000 no me cuadra para nada, porque este salió entre 2004 y 2006...

 

 

salu2

Son líquidos que SI hay que cambiar y sobre todo hazle el mantenimiento a la caja de cambios, es un problemón como te pete!