GoNzCiD

No me acordaba del radiador de desguace... siendo así es posible que estuviese la suciedad muy incrustada y no haya mucho por el resto de tu circuito. Esperemos que el aditivo limpiador que usaras, no haya funcionado bien al estar muy seca la suciedad y no te haya dejado restos por el resto del circuito, o almenos no muchos y que aún estén sueltos. En este caso, asumiremos que el resto del circuito estaba bien antes de poner el radiador de desguace. Por lo que yo no usaría más aditivos, simplemente limpiaria con manguera antes de montar el radiador y quitando el termostato, sobre todo mira el de la calefacción y hazle circular el agua a la inversa de como funciona una vez el motor está en marcha. Tras esto uno o dos ciclos con destilada y luego ya el G12. salu2

La verdad es que el procedimiento exacto yo no lo tendría muy claro, será en función de la m**** que veas que va saliendo. La 'put*da' de todo esto es que acabas de limpiar el radiador y claro, si el radiador estaba muy taponado es presumible que tengas también mucha suciedad por el resto del circuito. Yo intentaría limpiar al máximo con una manguera, y si no te sale nada, metería el limpiador y lo pondrá en las instrucciones, circular un par de días y sacar todo el líquido, limpiar con manguera, llenar con destilada y usar un tiempo (o algún día), vaciarlo y repetir con destilada si ves que hay mucha m****, meter G12 (y ya por si acaso volver a cambiar el G12 en un periodo corto de tiempo). En todo esto, estate pendiente del vaso de expansion a ver si todo está en orden, al igual que de la calefacción, a ver si funciona o no. salu2

Te da igual el cable, porque el acceso al puerto de diagnosis no lleva implementado el protocolo can-bus en el b5

Yo intentaría limpiar bien como dice athabasco, lo que pasa que necesitaras montar el radiador y meter aditivo para que funcione bien a temperatura de servicio... intenta con la manguera todo lo que puedas, luego dale con el aditivo un par de días y lo cambias... salu2

En labores de mantenimiento.... Lo ultimo de la pintura... en los bancos ya ves si se nota. Ahora que pulir para limpiar... no te has andado con miramientos! juas juas. Yo lo que si noto en el banco, es que hay mucha diferencia a lavarlo con la lanza, o hacerlo a mano con buen champu y guante, más o menos es parecido a lo que tu pones. Por cierto, has vuelto al escape de serie? salu2

es que el monta el passat w8... si te pillas el techo, acuerdate de los tapizados de los pilares, también cambian.

Pues si te ocurre desde que has estado toqueteando por el aforador... creo que ahí está el problema

A mi también me sale, pero tiene que ser tras una respuesta rápida...

Por el foro de b5, que al fin y al cabo comparten chasis y ya sabemos que todas las suspensiones no van igual en todos los coches, hemos con partido la opinión de que los h&r gustan bastante...

Pues no lo leí con las prisas... supongo lo dejarías actuar tal cual ponía y nada, verdad? teniendo el radiador desmontado, llevalo a algún sitio especializado y que lo limpien a ver si es de ahí. No obstante, yo lo llenaría con agua destilada, miraría que las temperaturas no se disparasen, y de ser así volvería a aplicar el aditivo limpiador que pase por todo el circuito, calefacción y todo. Yo no usé nunca ningúno, pero de un taller me han dicho que el que usan (desconozco la marca), lo suyo es meterlo y estar un par de días circulando con él. Luego lo limpias bien, un par de enjuages y meter G12. Que lo han probado en diversos motores de VAG (sobre todo para desatascar el de la calefacción) y funciona correctamente. salu2

Yo habría hecho primero lo que te comenté...

Mira: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/317041-carbonilla/?p=4070646 Si buscas por ahí, mucha gente usa el seafoam...

En el 90% (o más) de los casos que se cambia el escape, y no se respetan los diametros de origen, el P&P es casi imposible. Todo cambio de escape que se precie, necesita una mímina 'adaptación'.

Efectivamente, tanto suspensión como estabilizadoras muy duras... hacen que en mojado pierdas, en cualquier coche.

Esa foto de los plásticos del motor, es limpiado sin mal y el brillo es de la foto, o le has dado algo? Respecto al ruido, cómo has lavado el vano del motor, no digo que haya que tenerlo hecho unos zorros, pero si eres muy dado a meter la lanza todos los dias... no es que sea muy bueno para las correas y demás... salu2

Pues mira, yo no se si es lo que buscas, como te digo no se a lo que puede equivaler, puesto que es un producto en el que ambas marcas se han unido y no se compran por separado, como haces con los b8. Lo que yo te puedo decir es que es mas dura que una pss, puedes bajarlo más aunque no tan fácil. Y quizás, sea algo más progresiva en apoyos fuertes. Esto, junto con una estabilizadora ya te digo que se te queda duro duro! Quizás demasiado.

http://www.motorpasion.com/audi/el-audi-rs-4-tambien-perdera-el-v8-atmosferico Más pequeño y turboalimentado dicen... En el caso del rs4 no me importaría que volviera el v6tt Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk Resumiendo en una linea: Ya me conoces y sabes que soy pro-turbo, pero admiro ese V8 después de subir a uno.

Pues es un kit roscado de H&R, no se qué amortiguador es o a cual correspondería de bilstein, he mirado por referencias en la web de H&R y se supone que es esta http://www.ecstuning.com/Search/B5_S4/ES628/ pero por las imagenes y comparandolo con lo que llevo por ningún sitio veo al 100% la misma. Luego también he mirado por la web de bilstein por la referencia que aparece en la pegatina del amortiguador y la verdad es que de un vistazo rápido no veo cual es exactamente. Lo que si te puedo decir es que bajan más que la PSS y son un poco más duras... me gustan los muelles H&R. Y para lo que son no son incómodas. A la altura de las fotos estará a 1/3 como mucho de la posición más alta, imaginate tirado al suelo... salu2

Roscada de H&R + bilstein, llanta 19" 8J ET35, creo que el ancho eran 8, ya no estoy seguro... el ET seguro que es 35 y goma 235/35R19

http://www.motorpasion.com/audi/el-audi-rs-4-tambien-perdera-el-v8-atmosferico Más pequeño y turboalimentado dicen...

Limpia lo que tengas a mano desmontado, rellena y usa un aditivo limpiador, luego enjuagas con destilada y metes G12... salu2

GoNzCiD, te refieres a un "corta-pega" con el techo entero? :| Correcto xD

En su dia me leí y releí los foros en busca de información sobre aditivos: que si usar el aditivo tal, que si usar el cual, que si echar gasolina en un deposito lleno de gasoil, que si cambiar el filtro de gasoil cada X Km, que si es bueno, que si es malo... cada uno te cuenta su pelicula hasta que un par de fuentes que parecían bastante fiables coincidian en que usar aditivos deterioraba las paredes del inyector y las dejaban "rugosas" por asi decirlo Obviamente cada uno puede hacer lo que quiera, y estoy seguro de que por echar aditivos en principio no vas a notar nada malo en el motor. Piensa que si fuera tan bueno limpiar los inyectores con aditivos ¿Porque en los centros oficiales bosch los limpian con ultrasonidos? Un saludo a todos! Yo supongo que para que un aditivo deteriore las parades internas del inyector se ha de usar en demasía y/o en proporciones incorrectas. Fácil, porque es bastante más efectivo, aparte de tenerlo fuera y poder comprobar su estado antes y despues. salu2

:good: :good:

Muy buena opción!