GoNzCiD
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Tu mismo te has respondido... jeje
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Hace tiempo hubo un par de hilos eufóricos con el techo... la mejor opcion es cambiar el techo por uno que lo tenga, pero bueno hay otras alternativas... jeje
salu2
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Las limpiezas de inyeccion a la larga son malas para los inyectores, ya que desgastas las paredes del inyector de manera que se deterioran y rinden peor, por hacer una limpieza de inyectores no va a pasar nada pero ahi queda.
Otra cosa es una buena limpieza de admisión y otra de mecanica no viene mal nunca
Un saludo!
Una limpieza de inyectores con un aditivo? seguro que son tan agresivas? No me lo creo.
salu2
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Muy buena radio Gonzcid, la mia tambien tiene un mando a distancia, pero lo usa el copiloto (mi novia) que es la que dirije la música, yo no miro la pantalla para no perder atención al volante.
El tema de las colas no he preguntado nada ya que me surgio un problemilla y no pude ir a la itv para homologar las suspensiones.
No lleva alarma mi coche, tampoco he pensado en ponersela, no suelo dejar casi nunca el coche en la calle, duerme en garage, pero nunca esta demas poner una.
Si te digo la verdad, el mando a penas lo uso... y eso que los botones principales los puedes dar sin mirar...
Sobre las colas a ver... ya que vas a meter la suspension en ficha, pues aprovechar y hacerlo no es mala opción, es cierto que cambian mucho esteticamente, aunque luego será más sucio.
Respecto a la alarma, es cuestión de "suerte", hay veces que algunos van llamando la atención, pero vamos. Por el foro se han llegado a robar hasta coches con localizador GPS... en inevitable, aunque cuantos más inconvenientes puede ser que decidan ir a otro...
salu2
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En mi caso con el Motul si aprecie una ligerisima mejora de rendimiento, ademas tardo bastante mas en volverse negro. Mi consejo es que por el mismo precio que el Castrol te vayas al Motul.
Yo recomiendo los aditivos de xenum, sobretodo el flush limpiador para antes de cambiar el aceite. He probado tambien el de Motul y funciona igual.
Sobre el aceite, yo también estoy más contento con el motul. Lo que no noté nada es con el aditivo anti-fricción.
Lo que dices del xenum, te refieres a que el limpiador has usado el xenum y el motul y el resultado ha sido igual?
salu2
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Pd: no tenia el cable roto, el muy mamón se salió de su alojamiento por lo que por mucho que tirase de la palanca no actuaba
Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk
Qué put*da, a mi me pasó una cosa similar en la apertura del maletero de una moto, que como es electrico, lleva un motorcillo que levanta la leva y libera la cerradura. Pero al quedarse sin batería, tiene una palanca para hacerlo a mano, estaba tan atascada que al tirar con un poco de fuerza, la punta del cable se salió del zócalo y lo mismo, no tiraba.... me tocó desmontar todos los plasticos, tirar del cable a mano y ya puestos le puse un cable y camisa nuevo...
salu2
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Respecto a los aditivos, hace un tiempo que estoy un poco desconectado del tema, pero una vez que cambié la viscosidad del aceite que le metian a un motor, nos recomendaron el limpiador del motul, engine clean o algo así. No se que diferencia puede haber entre los que pones u otros de la competencia de buena reput*ción, otra marca de la que he oido en alguna ocasion es de los aditivos de protec. Yo lo que le puse en un cambio hace tiempo fue un tapón de ECS imantado para que si pasa alguna particula sólida se queda ahí...
Sobre el aceite, motul tiene la gama xcess que cumple la misma normativa que el specific (al menos en las que a gasolina se refiere) y tiene mejores datos en los test: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/332518-ayuda-para-sustituir-suspension-en-rs6-c5/?p=4273270
En cuanto a los anti-friccion, pues yo lo he usado en una ocasión, el metal lube alta potencia (juraría que era) y la verdad es que no noté nada xD.
salu2
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Yo no me preocuparía, es normal que te suba. Si te subiera mucho más y no te bajase ya sería otra cosa...
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Suena muy bien, lleva manos libres parrot integrado (le puedes montar el micro original del plafon y el sonido es de fabula), el mando es pequeñito (cabe en el hueco pequeño al lado del freno de mano), las entradas USB y auxiliares van por la parte trasera, puedes meter una fuente externa solo para la parte trasera y en la delantera ir escuchando la radio o el USB (util si tienes niños y montas pantallas o una tablet en el reposacabezas), la ranura de CD escondida y se le puede poner el color que quieras tanto a los botones como a la pantalla (independientemente). Lo malo, para que quede ya totalmente integrado son las partes de los botones y pantalla con el acabado brillo en vez de mate.
salu2
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Genial zeimon!
Es un tema que hace mucho que no veo pero alguna vez se ha preguntado por el foro y la gente no ha publicado en forma de brico como lo ha hecho.
salu2
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Me alegro que pases la ITV, respecto al cambio de embrague la mayor complicacion es el tema de espacio a la hora de trabajar, con componentes grandes y pesados y es lo que la gente no puede o tiene espacio para ponerse a ello. Hay bricos de cosas relaccionadas con la electronica o el vacio que son más "delicadas", dejando de lado que el embrague te lo monta y centra un profesional con los útiles adecuados.
Gracias por compartirlo igualmente.
salu2
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No estoy de acuerdo Gonzcid, en eso consiste la evolución el la mecánica, hacer motores más pequeños con más potencia.
Por ejemplo, los 1.6 de ahora dan 110CV cosa que antes los 1.9. Tambien es verdad que los nuevos al ser tan pequeños van muy apretados y no hay casi margen de mejora sin comprometer la fiabilidad, cosa que en los 1.9 de hace 15 años le puedes sacar 145cv sin problemas.
Volviendo al tema del 1.8t, no es un motor nada "apretado" ya que consigues casi 400cv con el mismo bloque de serie.
S2
A ver.... no mezcles cosas!
Evolucion es comparar algo distante en el tiempo, de lo que hablabamos era de diferencia entre potencia conseguida sobre un motor de 4 clindros en linea o un V6, ambos sobrealimentados, y ambos del MISMO MODELO: B5 (1.8T vitaminado o 2.7T).
Como bien has leido, la evolucion no consiste en coger el mismo motor y hacerle una repro, los motores TFSI distan de los 20VT, al igual que los TDI de los nuevos common rail que comentas.
Aclarado que comparamos, de tu segundo párrafo dices que 'al ser más pequeño van muy apretados'. Dado que estamos comparando la misma tecnología, pues el 1.8T y el 2.7T se basan en la misma (inyección, encendido, admision,...). Puedes seguir afirmando en qué no estas de acuerdo?
No quiero que te lo tomes como ofensa personal (que ultimamente el foro anda calentito), pero realmente la gente que entre y pida ayuda, con comentarios de este tipo, dando opiniones basadas en nada, pues más que aclarar, saldrá con más dudas.
En cuanto al tema de la evolución comentada, pues mi opinion está un poco dividida entre los usuarios (zeimon y damokles) y comparto ideas con ambos.
Por un lado soy consciente y me involucro en ello, que, dado los tiempos que corren hay que ponerse las pilas con las emisiones, el volumen de coches que circulan por el mundo es elevadísimo (durante los 80-90 se disparó desmesuradamente, y como la gente se llevaba la pasta con las ventas y demas gastos, todo el mundo contento...) y aunque las nuevas normativas son muy restrictivas y apretan fuerte, las considero necesarias.
Consecuencias de ello, I+D+i se pone las pilas, y aquí es donde viene la parte buena y se mejora y optimiza el rendimiento en general del motor: combustión, rozamientos,... asi conseguimos motores tan buenos como los de los S3, un 2.0 TFSI de 256 (que he probado, va muy bien y hace consumos ridículos) o el nuevo de 300 que no he probado pero que la gente está contenta.
OJO, que no solo motores (aunque es el tema de la discusion), sino los chasis también se mejoran y hacen que a la hora de conducir sea todavia más rápido y confortable. Por no hablar de mejoras electronicas en forma de ayudas que llaman mucho la atención y algunas son realmente útiles y otras simplemente te pueden salvar la vida.
La parte mala (con un ejemplo práctico que me estoy enrollando) es que el downsizing comentado, acompañado de filtros y más tapones en el escape para evitar contaminar al máximo pues hacen que, en el ejemplo que tu pones, un 1.6 TDICR (cuyas potencias son 90 o 115) no tenta tanto nervio como en los 1.9 y carecen de bajos hasta sobrepasar las 1500-1600rpm, y cuando digo carecen es que como te pille cuesta arriba no recupera y hay que reducir. Ahh, por cierto, estos 1.6 se ponen con una simple repro sobre los 140CV y no estan dando problemas de fiabilidad tampoco.
Para finalizar, un pequeño comentario para motores que en estas conversaciones pueden pasar olvidados... estos avances también llegan en forma de V8 atmosférico como el monta el RS4, un pedazo de motor, al que le han mejorado la inyección directa para solventar los problemas de carbonilla, llega a las 8k rpm y rinde 450CV. Hace unos consumos a velocidades 'normales' por carretera abierta del estilo a mi S4, con dos cilindros y 1500cc de diferencia, y tiene un sonido de miedo, en el escape lleva un sistema de mariposas que supongo tendrán que ver con las contaminaciones...
salu2
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Como veis no es que ande mucho en el coche, se que para saber si hago mas kilómetros con 98 que con 95 tendría que hacer mismo recorrido, misma velocidad etc... El caso que me ha tocado andar mas por ciudad este mes por lo que el consumo debería ser mayor, pues el consumo ha sido prácticamente igual. Me gusta fijarme en los consumos así que seguiré mirándolos.
Lo dicho, sin base científica ninguna, mas que lo que he dicho, me parece que ha ido mejor el coche y ha consumido menos con 98.
La próxima le diré a mi novia que me eche gasolina sin saber yo de cual me ha echado y intentare acertar cual me ha puesto!... Aunque seguro que ve el precio, me pone 95 y me pega una toñeja.
Siguiente problema limpiar la carbonilla de los tfsi...
Con un aditivo de cuando en cuando... vale.
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Si bueno, por multas se pueden poner a escribir que les falta libreta, en cuanto te ven un coche bajado ya te lo revistan entero y te sacan multas de donde no las hay, el tema de las colas no es una reforma de mucha importacia, ya que ellos siq ue se la dan y pueden ponerte una gran multa, nose que decir porque no me a pasado nunca ya que no lo llevo, lo comentare en la itv el sabado pero 100%100 me vana decir eso, que la salida de humo tiene que estar para bajo porque sino el humo tal, que estas cambiando la salidad de gases e historias que tienen ellos, pero bueno todo es informasrse.
Me alegra saber que os a gustado el interior
No tienen por qué, a mi me han mirado el coche de arriba a abajo en dos ocasiones y sin problema, llevo todo legal e incluido en ficha y seguro.
No se trata de que le den mas o menos importancia a la reforma. 'Reforma de importancia' es un concepto cuyo alcance está bien definido en la normativa competente, no es una interpretación, es objetivo.
No quiero ser cansino con el tema, sólo quiero que quede claro y quien lo lea no le lleve a confusión: si es reforma de importancia, LO ES. No hay vuelta de hoja. Que te pasen la ITV, te multen o el seguro pase de responsabilidades ante un siniestro ya es cuestion de "suerte". Pero que quede claro que a dia de hoy, tal como está la normativa es ilegal.
Por cierto a mi también me gusta como encaja el doble DIN. Si no fuera porque me gusta mucho la calidad de sonido de mi fuente, haría algo similar.
salu2
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En el B8 de mi padre cambiando la config del cinturon del pasajero, le ocurria lo mismo al final tubimos que dejarlo como estaba
La electronica de un B8 al B5 no se puede comparar... jeje pero si se agradecen los comentarios!
salu2
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A mi me pasó en el exterior izquierdo, por suerte en estos se puede cambiar el cristal y creo que lo conseguí finalmente por unos 50€ (con descuentos)
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Claro se convierte en lo que es el s4....
Si que yo sinceramente me apaño con una repro solo y tenerlo en torno 196cv-198cv y tener mi coche de uso diario como es ahora, a tener un coche guardado en garage y sacarlo días claves..
Por lo menos es mi opinión, o si no, no se para que me sirve el coche si no le doy uso apenas...pagando impuesto, seguro, ruedas, etc....
Yo le comente, ya que tengo el mio, que de serie los 1.8t son potentes, pero van dormidos, le falta creo por lo que e leído solo una repro y es cuando se despierta, y yo creo que si se coje un 1.8t y le hace repro, no creo que quiera mas, al no ser que quiera a ir a circuitos..
A mucho que potencies y consigas cifras iguales o superiores, yo no considero que se 'convierta en', por el simple hecho de que no es lo mismo sacar la misma potencia a 1800cc que a 2700cc, ni un R4 a un V6. A parte de que un S o RS no es solo CV.
Para que se tiene un coche asi? de capricho, yo al mio, antes le hacia bastantes km, ahora (por motivos de trabajo y familiares) le hago unos 3-4 mil a año, con lo que si miro los gastos, lo proximo sería 1 litro de gasolina y un mechero...
Al 1.8T, lo que comentas que le pasa es que la entrega de potencia de serie es muy 'tranquila'. Tocando la electronica aunque no subieras mucho de potencia, ya se notaría...
salu2
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Tienes papeletas para que la bomba no funcione bien o esté algo taponada y no 'chupe' bien el aceite.
salu2
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jod** 200 o 250 euros? por poco más lo compras nuevo!
Ahh si? que barato compras tu no?
No sé lo que puede costar pero vamos que me imagino que uno con medio FIS como el mio, sin voltímetro ni temperatura de aceite no podría andar por mucho más de 350-400, yo ya tengo uno apalabrado, cuadro más maneta para el FIS por 75 euros, por 75 euros prefiero comprar ese, si hiciera falta arreglarlo y adaptarlo, así al menos tengo ordenador de a bordo.
Un cuadro nuevo va desde los 350 hasta los 500, estos son los ultimos precios que yo tengo y SIN impuesto (IVA).
Si hablamos de nuevo hablamos de nuevo a estrenar, no me digas ahora que por 75 pavos tienes uno apalabrado, que si todo val bien (salvo el FIS) por unos 200€ en el peor de los casos lo arreglas.
Si costasen nuevos poco mas de 200-250, sería otra historia...
un saludo
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Ehh que yo solo e dicho lo mismo que me dijo uno que tenia su ex 2,4 v6 y ahora tiene un s4 b5, y el mismo lo a dicho, tirar gasolina.... Consumo igual que el s4.
Que sea mentira o no, no lo se, pero consumir no me hagas lo blanco, negro....Nadie dice que el V6 atmosférico sea un mechero, ahí tienes los datos y no hay más que comparar > 9,5litros/100km en el mío.
Puede ser un consumo de un S4 perfectamente.
Ahora bien, cuenta gastos en mantenimiento y averías de un S4 y cuenta eso mismo en el V6 atmosférico. Ya te adelanto que no hay color (y GoNzCiD) puede corroborarlo.
Yo estoy bien contento con mi coche y todo el que sube sale encantado también. En ningún momento pienso que esté tirando gasolina.
Un consumo por debajo de 10, es ir muuuy despacio y tranquilo, para eso no me compro un coche de más de 200CV.
Corroboro, el mantenimiento y llevarlo mimado es bastante más caro, además de que lleva componentes de más, son más caros y dificiles de encontrar.
Se perfectamente lo que es el v6, lo tiene mi tio...
Entonces que le aconsejas al chaval que busca uno para potenciar?Si busca potenciar sin duda su motor es el 1.8T. Potenciar un S4 (y hacerlo bien) no es tan "fácil" como puede parecer...
Efectivamente, el 1.8T es un motor archiconocido. Común para recambios y accesorios extras, facil de meter mano y en ambos (al igual que en el S3 8L) son un poco pijoteros para dejar una preparación fina fina, con lo que a más cilindros, un turbo más (con lo que todo lo relacionado, tuvos de vacio, valvulas,... son x2). Los escapes, 2 catalizadores, 2 lambdas,...
Eso es lo que le comenté yo, un 1.8t Quattro le saldrá mas rentable...Se perfectamente lo que es el v6, lo tiene mi tio...Entonces que le aconsejas al chaval que busca uno para potenciar?
Si busca potenciar sin duda su motor es el 1.8T. Potenciar un S4 (y hacerlo bien) no es tan "fácil" como puede parecer...
Asta e leído de muchos foros alemanes, que con nada de cosas, superar al s3, y metiéndote algo mas...igualar al s4. Pero claro ai que saber que conlleva eso..
A qué llamas nada de cosas? superar al S3 en que, en la cifra de CV? hay que vitaminar bastante y hacer las cosas bien hechas, en mi opinion, al llevar el 1.8T por encima de 200CV.
Porque hay que ver una cosa que mucha gente no es consciente, una repro y dos cosas más ya sacan un CV respetables y una fiabilidad buena, pero cuando ya le meten chicha puede que se deje un dineral para convertir en un coche de 'ocio', sacar a la calle, dar 4 acelerenes y a guardar y cambiar el aceite cada 2 por 3... Es decir, que deja de ser un coche de calle.
salu2
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Te parezca o no una chorrada se cataloga como una reforma de importancia, es decir, que la ITV te pueden tirar perfectamente, una agente de trafico te puede multar y no sabría incluso si decirte que hasta pueden inmovilizarte (me suena algo pero no lo tengo claro), y el seguro puede dejarte tirado ante un siniestro por llevar una reforma de importancia al margen de la legalidad.
Tontería? puede. El principal tema es la contaminación, y la verdad que están poniendo muchas directrices a los fabricantes en los ultimos años relacionadas con el tema contaminación.
Lo último es el filtro de particulas como comentan, lo 'bueno' que tiene es que han pensado un poco y este se regenera. Esta operación consiste en quemar la suciedad, si te pilla regenerando y estás a ralentí, ves que se acelera un poco y huele 'raro'.
salu2
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En referente a prestaciones, no vas a notar mucha diferencia, pero el coche irá mas alegre.
Al no tocar la parte de catalizadores la diferencia no es tan acusable, pero al desahogar mejor se nota una perdida en bajos y una mejora el altas, lo suyo es acompañarlo de una electronica acorde.
De todos modos, como este motor tiene muchos bajos, no será tampoco acusable si no lo comparas con un antes/despues.
salu2
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En Villaverde bajo hay otro taller paralelo a la calle juan jose martinez seco que hace unos trabajos muuuu curiosos homologados y a precio bastante razonable , lo único malo es que no trabaja con mas de 2.5 pulgadas
Para los V6 puedes sacar uno de cada bancada... me vale
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bonito... que lo disfrutes!
sobre mi a4
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado · Editado por GoNzCiD
Ya te digo... que chasco... A mi me gustan los motores turbo y me compré el S4 turbo y no el v8 por motivos 'sentimentales' y por el turbo, pero no he descartado (e incluso he tentado) el cambiar por un V8 pero del RS, he probado alguno y subirlo de vueltas es acojonante. Parece ser que si quiero cambiar, tendré que apresurarme...
La verdad zeimon, yo tenía una pequeña esperanza de que, pese a hacerlo en el S5, esperaba que el RS (y en concreto el 4) siguiese en la brecha. Dado que es el más clásico y siempre el motor ha destacado no solo por los CV extra sino también por la configuración.
en fin...