GoNzCiD

Tanto se mueve? creo que como solucion barata no puedes hacer nada, montar algo en el apartado de amortiguación que sea bueno y barato no existe. Una roscada decente minimo unos 1500€.

Lo que si puedes hacer es probar a cambiar la estabilizadora, a ver si endureces un poco...

salu2

Me alegro que hayas identificado la fuga, solucionalo y ya nos comentas si va bien!

saludos

Athabasco la suspension creo que dijo que ya estaba casi lista para homologar.

 

Lo de las colas skoda me intriga, tengo unas envueltas en una bolsa en mi habitacion y no se que hacer con ellas, si ponerlas y arriesgarme a no pasar itv o venderlas y por un poco más pillar un escape entero ya homologado.

 

Lo de los faros, los rest quedan 1000 veces mejor, ya sean partidos o no pero como dicen en iluminación no es que ganes, pierdes bastante a no ser que pongas xenon.

 

En cualquier caso tienes el coche de cine, con 4 tonterías que le faltan ya lo tienes para revista jeje

 

S2

Cambiar un escape es otra cosa, pero hacerlo para homolar es un poco bruto no? también podrás contactar con alguna empresa de homologación y que te lo metan en ficha las colas también.

Por cierto, una vez metas los muelles en ficha, mira a ver de meterlos en el seguro.

salu2

Aun hace poco un conocido le monto en su AEB la culata de AGU por que segun decia que era Big Port, cosa que el AEB tambien, ambas bases son de lo mejorcito para preparar.

 

Lo bueno de la base rest, es el acelerador electronico que ayuda a subir algun cv y no se si todas traen control de traccion siendo delantera cosa que el AEB no (a menos que €) , pero un Quattro ya seria la caña por que lo tendrias todo por un consumo poco mayor al delantera aprovechando toda la traccion al maximo y rendimiento del motor, al AEB puedes hacer muchas pijadas muy agradecidas.

 

Un S4 tambien es un gran motor que le puedes sacar cv sin tener que abrir motor, consumo segun el de un amigo con casi 400 cv, que tampoco consume tanto para que lleva debajo del capot, sale rentable con todos los extras, acabados y todos sus detalles, algo pijotero como un 1.8T pero mas equipado y con menos tienes mas, solo una repro y lo plantas en 312 cv y muy tranquilo, si retocas turbo, inyectores ic, cosas que harias en tu 1.8T si es tu idea, te plantas en cifras buenas.

Lo bueno del rest, es que es un rest, si pillas algo del 2000 pues ya la equipación que lleva es otra cosa, son menos años y muchas mods (casi obligatorias) te las ahorras.

Respecto al motor pues es mejor el AEB como te dicen, del acelerador mecánico pues ya te lo han dicho también, pero bueno, le podrás poner el tempomat, no siempre vas a ir de curvas... Todo es hacer cuentas, porque si quieres algo gordo, puedes pillar un rest, cambiarle la culata por el de un AEB y ya abierto mirar de cambiar las piezas reforzadas y ASI te aseguras que lo que montas si está nuevo nuevo. Yo creo que para una preparación gorda, comprar un coche de 15 años has de abrir a ver como está de cualquier modo...

Para un S4 de serie, hablando de repro simplemente hablamos de en torno a 290-300 CV, y las temperaturas y alturas afectan al comportamiento final, esta potencia es una repro 'segura', más que 'muy tranquilo' como comentas. Para 400CV necesitas más cosas... empezando por ICs, admision, escape, turbos. Y si quiere más bomba e inyectores.

Pero a que el 1.8t AGU no se desintegra con una repro?

 

Si te vas a meter en una preparación en condiciones vale que sacrifiques extras de un res, pero si solo vas a hacer repro yo me quedaba con un rest, que aunque no aguante 400cv no se desintegra, sino mirar el 1.8t de spark, que seguirá dando guerra por ahí con la repro.

 

S2

Como dicen, para llegar a unos 200CV, yo me pillaba antes un rest que no un AEB (180CV + repro), sopesando pros y contras.

Respecto a los V6 atmosféricos, gastan bastante pero seguro que son más fiables que un turbo y mucho más que un bi-turbo. Los S4 son puleteros y los tienes que llevar muy al día de mantenimiento para que vayan bien, y las piezas son bastante más caras que en los otros B5.

Ya te digo yo que si, es facil que cualquier cosa se multiplique el precio x2, además que meter mano al motor es complicado por el tema del espacio. Yo llevo bastante dinero encima en 'mantenimiento' y 'mimos varios'.

salu2

REspecto al viscoso, yo no se cuando salta, pero athabasco ahí te lo pone, no obstante el viscoso no es suficiente cuando la temperatura sube un poco, aunque los dias de invierno o en marcha le es suficiente. Lo importante es que todo el aire vaya en el mismo sentido, ya que si la cosa se pone 'fea' el electro es suficiente para mover el aire.

Yo tengo mis dudas sobre si el sensor de temperatura de aceite lo tenga mal, porque en este caso, supongamos que está estropeado y mide demás, no tendría lógica que suba la del agua. O tiene mal los dos?

Yo lo primero intentaría descartar que el agua va bien, es decir, el termostato abre correctamente, el circuito fluye libremente y el radiador está OK. Como prueba puedes hacer un bypass en el enfriador de aceite y ver si cuando sube el aceite este no influye en el agua y lo calenta. Para lo del radiador la cosa sería hacerte con un sensor y acoplarlo a la salida del radiador y ver que el agua viene fresquita...

Has cambiado en alguna ocasion la bomba del agua?

salu2

Es bastante raro, además que la bajada no es muy grande... otra cosa es que me dijeras que te es dificil ajustar las caidas traseras porque lo notas más inestable en curva o que te gastan más por los interiores...

salu2

Si puso en 15 entonces si... yo le meteria un 5W40 de motul que ultimamente es el que uso y estoy muuy contento, además de tener un buen precio.

Nacho, ami ya me gustaria toquetear el motor, meterle mas potencia digamos y con turbo se consigue algo mas

Le puedes poner 2 xD

No no pita ni nada solo eso que se queda encendida la luz de airbag durante un minuto o dos y se apaga sola.

El cuadro te pita? a ver si tienes el altavoz roto...

La temperatura del aceite, no se puede mirar en ningun canal creo, ya que va directo del sensor al cuadro, en el caso de prerestilyng.

A ver, vas a coger el coche, y le vas a quitar el termostato, lo vas a dejar sin termostato y vas a probar a ver si se sigue calentando.

Si esq ya no se que decirte, se me estan acabando las opciones.

Como no sea el viscoso, por aquello que comentaste de que era de un A6, pero si esq llevan el mismo motor, comparten tambien piezas.

Sabes donde esta el enfriador del aceite, en tu motor en la parte baja, segun miras el coche de frente a la izquierda, mira a ver los manguitos que entran y salen de el, a ver si estan calientes.

Y cambiale el aceite, echale una 10W 40 de una buena marca, si es mas dinero, pero esq ya no me quedan mas ases en la manga , y hay que ir descartando cosas, porque ya es lo ultimo que me queda... :at: :at:

En un V6 tiene su miga quitar el termostato... no es una de las cosas para probar por descartar.

No creo que por meter un 10w40 mejore, yo no cambiaría del 5w40. Un aceite más viscoso te puede hacer que las temperaturas suban aún más, pues la bomba lo mueve peor.

Con el tema de ruidos no te fies... hasta que no esté bien purgado del todo puedes tener ruidos, por ejemplo a mi me paso cuando cambié los manguitos y metí líquido nuevo vaciando todo, le costo un poquito conseguir purgar todo.

Lo que yo te digo se cambia todo por arriba, no hace falta levantar el coche salvo que quieras estar algo más cómodo.

No se si ya te lo dije, pero mejor usa el vag-com y así ves las temperaturas que marcan los sensores...

Si palpas el manguito que sale del radiador, este ha de estar frio hasta que llega a 90 y abre el termostato, encontes subirá su temperatura.

Pudiera ser que tengas tamibén el termostato pillado y está siempre cerrado (no es lo normal, pero puede ser)

salu2

Yo tambien he montado xenon en mi b5, pero lo raro de ello es que no se ve azul o blanco, se ve verdoso. Tampoco consigo subir la foto desde tapatalk, no se porque.

 

Y me explico, la luz en el asfalto si se ve normal como cualquier xenon, pero al mirar el faro se ve verde.

 

Si alguien me puede explicar porque, es que no lo consigo entender. Saludos y gracias.

Pues andate con ojo, porque vas llamando la atención...

Damokles, por el subforo de S/RS, hubo una vez un compañero con una reconstrucción de un S4 B6 creo recordar, en el que hacía algo casero con los silentblock.

Date un vistazo a ver si lo encuentras...

salu2

Del intercambiador cambia las juntas, desmontas, limpias, juntas nuevas y en principio debe ser todo.

De las transmisiones, a ver... cada transmision consta de 3 pates (por decirlo de alguna manera), el palier y dos juntas homocinéticas, una interior que va a la caja de cambios y otra exterior que va a la rueda. Lo más normal es que casque la esterior, y puede ser que se raje el guardapolvos y te quedes sin grasa (que cambiandolo y metiendo grasa nueva te vale) o si ya llega a mayores, al circular sin grasa, acabas machacando los rodamientos, con lo que tienes que cambiar la homocinética entera: rodamiento, grasa y guardapolvos. Para todo esto hay bricos por ahí...

Cambiar una transmisión entera es como matar moscas a cañozanos...

salu2

Estupendo el mío también es V6, pero un extremo va al deposito que es el más fácil, pero el otro extremo del latiguillo a donde va?.

Un saludo,

Yo en mi caso solo cambié dos, los dos de alta presión que son los más sensibles, el más critico me sudaba (no llegaba a gotear) y ya puestos cambié el codo que sale de la bomba, puesto que para llebar a ambos hay que levantar la admisión. 8D0422887AC y 8D0422893D (estos son para el AGB, no se si valdrán para el tuyo pero buscando por el google seguro que sale algún dibujo esquemático del despiece y su localización)

salu2

Ayer me fijé más detalladamente en la temperatura del aceite. Con 5W40 de motul y a punto del cambio (llevo un año con el justito, aunque 4k km).

Recien calentado el aceite (90º), le piso a fondo (una marcha tras otra) en un incorporación hasta altas velocidades (2km), tras tomar unas curvas rápidas y acelerones el aceite llego a 110ºC, no le costó mucho llegar pero la verdad es que no continuó subiendo, temperatura ambiente 20ºC. Diría que no tardó más de 3 minutos en subir a esa temperatura.

Tras unos minutos por carretera y llegar a ciudad con conducción normal, volvia a estar en torno a 90-95ºC, yo considero que esto es normal.

salu2

GoNCiD,

Y los manguitos creo que van hasta la cremallera que según he visto en el foro esta al lado de la rueda delantera del conductor no?, para ello tengo que levantar el coche en la plataforma o puedo hacerlo por debajo sin levantarlo?

Gracias,

Un saludo

Yo en mi V6 los cambié por arriba los dos latiguillos.

jod** 200 o 250 euros? por poco más lo compras nuevo!

Bueno ya estoy mirando para comprar un cuadro nuevo, pero no me cuadra que sea el cuadro... y tengo mis motivos jajaja.

Un saludo y gracias a todos

Seguramente alguien se acuerde de aquella web que colgue que vendian cuadros desde 45€ en muy buen estado para a4 b5 todos los modelos, los precios variaban sobre 10€ segun modelo, recuerdo que Zeimon la copio para accesorios o algun post de recambios de interior.

No es lo mismo...

Respecto al mix aceite/agua, si dices que cada vez hay menos pues no pinta del todo mal. Cuantas veces lo has limpiado? puede que haya algún poro por algún sitio, porque si has usado limpiador es raro que siga apareciendo (aunque calro, igual lleva mucho tiempo mezclandose y está muy metido por el circuito, metele otro ciclo de limpiador y dale un par de llenados y vaciados con agua destilada para limpiarlo, o vete cambiandolo cada semana y tras 2 o 3 ciclos le metes G12 a ver...

Si has hecho un by-pass al intercambiador, tendrás que limpiarlo antes de volver a conectarlo... jeje

Con lo de los ventiladores, quizás te puedes pasar por el subforo del A3 8L y preguntar por allí, pues el funcionamiento seguro que es el mismo. O quizás en el elsawin tienes algún manual de comprobación. El mio es que lleva viscoso, uno electrico (ambos entre radiador y motor) y otro pequeño (entre paragolpes y radiador) que va siempre que pones el clima.

salu2 y ya nos contarás.

Si sopechas de fugas/poros, cambia los manguitos y depósito. Es lo más probable, tras esto, lo que queda es la bomba (partiendo de que tienes bien la cremallera)

salu2

El enfriador si tiene despiece, busca en el ETKA online a ver si consigues la referencia.

Respecto a las transmisiones, hablamos de las puntas no? unos 35€ cada homocinetica en origen.

El torsen te refieres al diferencial trasero o al central? supongo que al central, al confundirlo con la caja de cambios. Este es hermetico, cambia la valvulina de la caja de cambios y el del diferencial trasero.

salu2

A señalar, aunque no se si tendrá algo que ver con la desaparición del fallo: en su momento me dijeron en la casa que el turbo daba fallo por encima de las 5000rpm; en un taller se le hizo limpieza (admisión, cauda, turbo, ... no estoy realmente seguro) y una reprogramación, tras lo que no le noté mejoría; tuve que sujetar unos de los tubitos de vacío que sale de debajo del tubo gordo que se ve en la imagen, pues se soltaba.

Podrías tener algo agarrotado el turbo (si es que era geometria variable), y con el viaje largo, temperaturas y acelerones se quemase la carbonilla. Lo que no es normal es que te hagan una limpieza y repro y no notes nada!

salu2

jod** 200 o 250 euros? por poco más lo compras nuevo!

Ahh si? que barato compras tu no?

llevo asi ya años, y sin problemas. y muchas van a forocoches.

Pues igual es que con las imagenes es distinto, yo alguna vez he intentado descargar algún archivo comprimido con el enlace publicado en un foro y te sale un error de que lo han cortado por mucho trafico.

Pero vamos, una lastima no poder seguirlo como bien indican dos usuarios.