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Para probar el viscoso nunca probaría con la mano, puedes meter un periodico a ver si te lo hace confeti...

El tema de la aguja que marca 88 me parece 'raro' posiblemente no esté bien calibrada, hazle un test de agujas con el vag-com. Te lo digo porque hay un rango por arriba y por abajo que siempre marca 90. A ver, la temperatura de servicio son 90, pero teniento una fuente de calor y otra de frio es imposible que todo el agua este tiempre a 90, por eso el cuadro juega con un margen. Es decir, 88ºC se puede decir que es la temperatura correcta. Ahí el cuadro te debiera marcar 90 clavados.

Yo me inclinaría por la bomba o por el ventilador electrico.

salu2

Una lastima no poder seguir el proceso ( me niego a usar Facebook )

Me gusta!

No sólo hago publicaciones en ASI de este proyecto, x ello, uso mi cuenta personal de Dropbox para mostrar la evolución de este proyecto y de otros, tanto aquí como en otros sitios.

Y estas seguro que no te van a capar el acceso público a esos recursos de tu dropbox si hay muchas descargas?

salu2

Mira te voy a comentar un tema, hace una semana entro en el taller un chico con un MG, al cual no le calentaba la calefacción, pero el motor se calentaba a mas de 100º, despues de hacerle una limpieza al circuitor de anticongelante, cambiado el termostato, cambiado el sensor de temperatura, comprobado el electroventilador, limpiado el radiador..., y cuando estaba a punto de meterle fuego, me encuentro, con que algun gracioso habia metido un tapon de coca cola en uno de los manguitos, para que no llegase anticongelante al radiador de la calefaccion, pero esq tampoco fluia anticongelante por el circuito grande, el circuito que se abre cuando el termostato abre. Claro habian taponado, porque el radiador de la calefación estaba picadisimo, pero el motor se calentaba, y aparentemente tenia todo bien, y por un put* tapon de coca cola, casi lo quema.

A qué tipo de persona se le ocurre meter mano al motor para hacer semejante idiotez?

Dado que le has dado una vuelta a la culata, el otro punto donde van juntos aceite y agua es precisamente en el enfriador como bien indicas, no se donde va en tu modelo, pero dado el año de construcción es muy probable que sea junto al filtro de aceite. Como te digo te hablo de cosas genéricas, no conozco este motor.

También puede ser que se te mezcle en el turbo...

Yo no considero que sea un fracaso como indicas, le diste un buen meneo y ya tienes seguro que has 'saneado' esa parte. Es un poco put*da que tendrás que volver a limpiar el circuito del agua, pero bueno, paso a paso, si te ha arrancado bien y dado buenas sensaciones... ya es un punto.

Respecto a los ventiladores que no saltan, prueba los ventiladores. Es más probable que se haya jodido el propio ventilador que el modulo que lo controla. Mira a ver con vag-com los canales de temperatura y comprueba que llegue a la temperatura necesaria para que los haga saltar. Lleva viscoso a parte del electro? si conectas el compresor del aire debería saltar el otro ventilador igualmente...

Un saludo y ánimo

Buenas noticias

Ayer me lie a quitar el ventilador, ya que tenia el viscoso mal y le puse el del motor viejo, para sacar el ventilador tube que quitar el tubo que va del intercooler a la admision del motor para tener sitio, al soltar las abrazaderas me di cuenta que no estaban muy prietas y al montarlas les di un repaso a todas, hoy me he dado una vuelta y eureka va fino!!!!

S4 nti ya se que es una bestia, cuando lo compre iva fino y con repro, andaba una pasada, de momento estoy feliz!!! seguire tirando sin repro luego ya veremos, ando caliente para monerle algo mas ruido que opinas?

http://www.ebay.es/itm/97-02-AUDI-A4-S4-B5-2-7L-V6-EXHAUST-CAT-BACK-SYSTEM-EX8046-/190702659904

Cuentame algo del tuyo,si quieres, jeje, alguna foto?

Me alegro, no obstante es posible que eso lo hubieras detectado haciendo un log y viendo que le cuesta alcanzar la presion objetivo y que lo conseguiría a tirones. Tratandose de una fuga es raro que no te hubiera entrado en limp-mode... cuestion de tiempo

Supongo que, al montar el motor nuevo cambiarias las juntas que van ahí en los tubos de metal laterales que suben de los turbos, son ya años los que lleva el motor funcionando y este tipo de cosas se deterioran y suelen fugar sobre todo si toqueteas, son unas juntas de altas temperaturas, no valen mucho.

salu2

Con el vag-com no es hacer un scan, es hacer un log de los canales 20 y 21 (ya que es un 6 cilindros tendrás 4 en el 20 y 2 en el 21). En el modulo motor.

Del aceite lo vamos viendo en el otro hilo si quieres mejor para no duplicar y dejar separado...

salu2

mira a ver la temperatura del agua, como te dicen con el clima o con el vag-com puedes tambien... a ver si el problema viene de la temperatura del agua...

La temperatura de los 87-88 donde los miras? te refieres al agua?

Pero no para de subir seguro? si la temperatura no para de subir y has revisado radiador y termostato del agua, yo me centraría en el electoventilador y la bomba del agua.

La temperatura del aceite ya es otra cosa, te sube a ralentí, dando caña,...?

salu2

no no se le tomaron los datos para nuestro seguro ,le deje que se marchase sin llamar a la policía por que tampoco era plan de jod**le al muchacho , yo no le deseo mal a nadie y ya bastante mal le había hecho ya al muchacho y bastante escarmiento se había llevado como para que le dejen sin permiso de conducir y le peguen un multazo , hay que ser buena gente siempre que se pueda.

Seguro que le sirvió de escarmiento y lo estará contando aun a dia de hoy como anécdota de un dia que se le ocurrio irse de lumis al polígono estando bebido

Yo creo que a lo que refiere herodes es que por hacer tu una buena obra, no sabes de qué pasta es el otro tipo, y si resulta que es un 'capullo', te toma matricula y pasada la borrachera te denuncia y dice que te has dado a la fuga...

Encima te la buscas tu por mirar por los demás, no serías ni el primero ni el último... una lastima pero la gente es así...

salu2

Hola Palmeirin

 

Si es el cuadro no te agobies mucho. En Alcobendas hay un sitio que les llevas el cuadro y te lo dejan fino por no mucho dinero (no recuerdo el nombre del sitio, igual alguien del foro lo sabe).

Yo llevé el mío y le rreglaron todo (agujas, FIS...)

Es casi mejor encontrar el error y que te cueste que no encontrarlo y volverte loco (te lo digo x experiencia)

creo que te refieres a menigar o algo asi se llama no?

O decís los segundo que quedan para postear??

Claro, si A4 Turbo ha puesto un circulito y una flecha.....

Vaya 2 preciosidades que aparecen en el video!!!

La verdad es que esas traseras con esos escapes han sido todo un acierto...

Puedes mirar con el vag-com el avance y así ver si viene de ahí el problema.

Con un aceite demasiado denso también te puede subir la temperatura, no obstante si te consumia poco yo seguiría con el 5W40 sintetico y cambios a su debido tiempo.

Porque la temperatura del aceite te vaya en torno a 100ºC tampoco te alarmes, es normal y depende de la temperatura exterior y de la caña que le des al motor, date cuenta que una vez el coche este en temperatura de servicio, por debajo del agua es practicamente imposible y contraproducente.

Si te va continuamente a 120 en invierno y si le achuchas se va si hay un problema...

salu2

Disculpar que use este hilo para hacer esta pregunta, pero ya que se habla del aceite... queria pregunarlo que no he encontrado nada.

 

A que temperatura deberia estabilizarse la temperatura del aceite? esque el mio sube y sube....

 

 

Saludos! y perdon si molesta!

Estabilizar como tal no se estabiliza como puede ser el agua, depende del ritmo que lleves y de la temperatura exterior. Lo que no esnormal que suba y suba sin parar, a cuanto se te pone?

salu2

yo no me metería con la puerta, ensancharía la aleta soldando chapa para que abra mas y la puerta tal cual, me parece una movida increible meterse con la puerta

 

Un saludo

chapuza

Donde te sale javi?

Pues ya nos dirás como va el tema, a ver si terminas de ponerlo a punto. Lo unico que yo no dejaría los logs para el final, pues pueden ayudarte a dar con el problema.

Ya nos diras con los inyectores y bujías...

Toca rellenar y no preocuparse.

Preocuparse yo no me preocuparia, de momento, lo que haría es rellenarlo y comprobar el consumo... y así saber si gasta lo normal o no, para saber si puede haber avería...

Y por qué decis de un allroad y bajarlo antes que un S4 avant?

de origen viene anchado casi desde la maneta de la puerta de atras.

 

de momento continuaremos con otras cosas q hay q hacerle, antes de liarnos la manta a la cabeza, asi de mientras igual sale alguna opcion, bien de aletas o bien de puerta trasera.

Espero que, dado la ambicion que teneis en el proyecto, no le dejeis ancho de alante y una ñapa por detrás, creo que sería una cagada y confío en que no sea así.

salu2

Nota: Revisa la/s torica/s que lleve tu radiador de aceite contra el soporte bloque, a mi se me fastidio a los 10 minutos de cambiar el filtro, estaba super reseca, seria recomendado que la cambiaras si no lo has echo aun y lo vas a desmontar.

En coches de estas edades, es bueno cambiar todas las juntas, retenes y demás piezas de gomas siempre que se toca la pieza afectada.

salu2

Damokles, si me dices esto, entonces adelante! Yo no quise desilusionarte, simplemente que por aqui no estan bien vistos los repuestos de Mapco. Puede ser tambien por el hecho de que los productos destinados a los paises de este no tienen la misma calidad que los fabricados para el resto de Europa. Y esto esta comprobado...

Yo llevo como más de una año leyendo a forero comprar recambios de esta marca, y de momento no leo nada negativo...

A mi me ha confirmado el dueño del taller (chapista) que si están muy encima los peritos y quieren volver a ver el coche, la pieza rota y la nueva colocada antes de firmar la factura.... asi que más que conocer al taller deberías conocer al perito.... al me nos en mi zona han cambiado ultimamente de perito y estan bastante a la defensiva...

salu2

Esto es lo fácil. Poner el morro no tiene nada. Quitar y poner. Y sacar las aletas y el paragolpes x menos 500€ ha sido una suerte. Ahora viene el trabajo de verdad, las aletas traseras, taloneras y paragolpes tras. Veremos q se nos ocurre....

Me suena que también hay que tocar las puertas verdad??

La verdad es que siendo avant "facilita" algo la mutación....

Ahmmmm bien bien entonces buscare algo de lo q vi en el brico por aquí q creo q se donde y espero poder solucionarlo este finde !

 

 

Enviado desde mi persona

Yo los mio los compre por internet... en dx o similares, hay productos buenos y otros malos... suerte o saber de alguien que ya los tiene...