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Que alguien te confirme, pero... yo apostaría a que el rojo será batería continua y el blanco el bajo llave.

Apreciar la calidad y cantidad de luz a traves de unas fotos, de noche es dificil de valorar.

Pues con una busqueda en el google: - el primer resultado: http://forum.rs246.com/viewtopic.php?t=72528 - el segundo: http://www.audiworld.com/forums/rs4-b7-platform-discussion-121/titanium-mirrors-2716414/ No me lo he leido nada mas que por encima buscando un código, pero en el segundo enlace hablan de: LY7P Titanium Grey Met Exterior En el primero comentan algo sobre 1L1, aunque con ese formato supongo será el PR. También unas referencias: 8E0 857,507 B 1L1 >> aluminum matt (left) >> RS4 8E0 857,508 B 1L1 >> aluminum matt (right) >> RS4 a ver si os sirve...

En cuanto al haldex, creo que el mantenimiento es aceite y filtro.

Tu te has contestado: - Una repro normal no le hace un 'daño directo' al motor por el hecho de hacerla, por la época de estos motores no venian tan apretados como ahora y las tolerancias solian ser mayores. Con unos cuidados básicos no tendrás mayor problema. Otra cosa es asegurarte antes de hacerla que tu motor está OK, pues algo que ahora no se nota nada más que algunos indicios en logs, puede traducirse en tirones o cosas raras tras una repro. - Donde hacerla? lo mejor es buscar consejo y opiniones de gente de tu zona, pues la verdad que depende bastante de donde la hagas, pese a tener la concesion de la misma marca, el trato y conocimientos del mecánico antes, durante y despues de la repro son muy valiosos. salu2

En todo caso seria conversión a bobinas FSI, por lo que dices. No obstante habría que loguear y ver si hay retrasos excesivos que mejorar. Yo creo que, para dejarlo stock, esta modificación no merece la pena hacerla porque si.

Necesitas cambiar la sonda. Probablemente el motor no te funcione correctamente, la electronica no demanda soplado y pierdes un rendimiento de un 25% facilmente. Tienes 'suerte' de ser la del lado copiloto, pues la del conductor está bastante dificil de cambiar, por el tema de acceso. No obstante yo cambié las dos, a mi me fallaba a 236. Lo que se rompe es la electronica, yo probé a resoldar los contactos y me duró unas semanas sin errores, lo mejor es cambiarlas. Otro tema es que si solo quieres cambiar una (pues el precio no es que sea barato para una 'simple' sonda de temperatura), es que no se encuentra fuera de origen (al menos en tiendas online conocidas de europa por el tema de aduanas), y en muchos conces solo te venden el kit de reparacion que vienen las dos. Pero te garantizo que es posible conseguirlas individualmente. También te diré que hay modelos que llevan una con caja roja/marron y otra con caja negra y otros con las dos negras. Estate tranquilo, pues son iguales e intercambiables. La diferencia es la longitud del cable, y que la marron tiene una ranura en el conector, si quisieras poner una marron en un conector de la negra puedes o bien cambiar el conector del coche, o bien cortar con un cuter esa ranura y funcionará sin problemas. salu2

No se si existirá código color, pues al menos los del RS4 b5 (que no se si serán igual pero puede) no son pintados, sino que es la pieza de aluminio mecanizada y con acabado mate, no se trata de una pintura. salu2

No se que quieres que te diga... yo verlo no lo he visto, lo que no quiere decir que no exista o no se pueda hacer. Por otro lado la electronica de un atmosferico a un turbo cambia bastante, pues el atmosférico solo monitoriza sobre la admisión y el tubo ha de controlar el turbo en vase a lo que ve. Directamente se ve afectado el tema en cuestion de controlar la chispa, pues la cantidad de aire va a variar y los condicionantes para modificar el encendido también... no lo tengo tan claro. Para el S4 tienes el kit completo de ECS, con los alzadores para encajar las bobinas y todo el cableado, a un precio un poco superior que cuando cambié las 6 bobinas, si las hubiese cambiado ahora, probablemente habría aprovechado para hacer la conversión: salu2

Creo que en principio es valido para todos los gasolinas turbo 5 valvulas por cilindro de esta época, porque también se hace en los S4. Lo que supongo que la codificacion de los pines en las clemas que van a los modulos del encendido puede ser distinto.

si tienes las cuentas hechas y a unas malas no pierdes dinero...

Yo tan solo le veo que estos chasis no están a la altura de estas preparaciones... salu2

o cambias polaridad o cambias las bombillas por unas que no lleven polaridad (vamos, que de igual como la pongas)

A ese tipo le compré yo hace tiempo las forge 007P con un segundo kit de muelles, lo conocí a traves de ebay. También le he comprado el tapon del carter imantado y 10 arandelas de ECS. Llega sin problemas. Hace años ya de la compra, pero supongo que seguirá en la linea. salu2

A mi desde luego no me hacen falta más datos, para esas cuentas más las reparaciones, te sale más a cuenta gastarte el dinero en la diferencia de gasolina. Por cierto, no tienen haldex los b5, los longitudinales no montaban haldex. salu2

Nuevos?Lo dudo un saludo tavinyo Acaba de decir anteriormente que de desguace...

Bueno, yo recomendaria utilizar siempre 98 y solo 95 si te ves en la casuistica de no encontrar 98 en el surtidor y tienes necesidad de repostar. El motor no va a romper y no es "perjudicial" para la mecanica, pero hay perdida prestacional y, como intentamos sobreproteger la mecanica, se procura no apretar en estas condiciones. No es que a medio regimen no pase nada, siempre hay correccion lo que pasa que es como todo, cuanto más apretemos, menos margen tenemos. Si te fijas en los logs de Raülten, las mayores correcciones se producen de 2000 a 3500 rpm, aunque vienen dadas porque el motor está a plena carga. salu2

Mira a ver si te vale: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/330437-valvula-descarga-s3-8l/ Preferiría no recomendarte una, pues la verdad no conozco tan a fondo los TFSI. Creo haber oido hablar bien de una forge electromecanica que venden con un kit completo para acoplarlo.

Las correcciones de encendido se llevan a cabo para que el motor tenga "controlado" el momento optimo en el que da la chispa, numerosos factores y sensores hacen que se modifique, ya sea avanzando o retrasando el encendido. Temperatura (motor, refrigerante, admision, escape si lleva EGT), lambdas, rmps (ralentí o altas vueltas), octanaje... todos son factores que la centralita analiza (a través de diversos sensores, ya sea directa o indirectamente) y modifica su tiempo inicial de ignicion para que el motor vaya "rendondo". Así, diferencias apreciables de motores antiguos que no llevaban a penas electronica y los nuevos son que arrancan igual en verano que invierno, llueva o esté seco, frio o caliente.... En el caso que estamos hablando el factor principal que influye es el octanaje, sumado con altas rpms, la centralita se ve obligada a retrasar el angulo del cigüeñal en el que va a dar chispa a ese cilindro, para que no se produzca la detonacion por presion/temperatura. Peligroso, pues no, porque tiene otros muchos sistemas de seguridad, entre ellos cortar gas si se excede de ciertos margenes. Consecuencia, pues al ir corriguiendo la centralita, no solo afecta sobre el encendido y como no va por los valores ideales pues ha de disminuir la presión del turbo, eso hace que entre menos aire, por lo que el cauda lee menos y por lo que el rendimiento final será menor. (basicamente, cuando haces una repro se hace que el turbo demande más, para que te hagas una idea) salu2

También puedes comprobar la temperatura de los manguitos (con la mano), si van subiendo de temperatura lentamente tendrás mal el termostato, si se mantiene frio, y cuando llega a 90ºC el motor se calienta (mas o menos de golpe) te funciona bien. salu2

Posiblemente no notes nada en cuanto a sensaciones. Claro que la centralita está para corregir, pero estas "forzando" a ello. Precisamente te lo indica el fabricante, poder lo puedes echar, pero seguramente te advertirá de perdida prestacional, no? Los avances de los TFSIs no los tengo muy claros, pero cuando se va a 10 es demasiado! el coche estaba repro? salu2

Si no montas un indice de carga y codigo de velocidad igual o superior, no es equivalente. Ni pasarás ITV y te podrán multar, también el seguro podrá dejarte tirado en caso de siniestro y darse cuenta de tus gomas. salu2

El rest lleva también dos botones para los antinieblas delanteros y traseros, lo que si das al trasero enciende el delantero (supongo que en el pre también será así). Lo que no se si será igual es que más que botones son pulsadores, es decir, si apagas las luces con ellos dados, al volver a dar las luces están desconectados. salu2

Si no tienes vag-com comprate uno y observa los valores de corrección de encendido, compara y saca tus conclusiones. salu2