GoNzCiD

Que alguien te confirme, pero... yo apostaría a que el rojo será batería continua y el blanco el bajo llave.

Apreciar la calidad y cantidad de luz a traves de unas fotos, de noche es dificil de valorar.

Pues con una busqueda en el google:

- el primer resultado: http://forum.rs246.com/viewtopic.php?t=72528

- el segundo: http://www.audiworld.com/forums/rs4-b7-platform-discussion-121/titanium-mirrors-2716414/

No me lo he leido nada mas que por encima buscando un código, pero en el segundo enlace hablan de: LY7P Titanium Grey Met Exterior

En el primero comentan algo sobre 1L1, aunque con ese formato supongo será el PR. También unas referencias: 8E0 857,507 B 1L1 >> aluminum matt (left) >> RS4
8E0 857,508 B 1L1 >> aluminum matt (right) >> RS4

a ver si os sirve...

A mi lo que no me cuadra es que me suena que en estos coches a los 60.000km es cuando toca mantenimiento del Haldex y de la caja de cambios, me imagino que será cambio de líquidos. Entiendo que si dices que a los 90.000km te tocaría hacerlo a ti es que no lo ha hecho él, no?

En cuanto al haldex, creo que el mantenimiento es aceite y filtro.

Bueno pues queda claro que una repro es mejor que el chip.

Hace meses que estoy dandole vueltas y como supongo que a mas de uno le da miedo que no repercuta al motor.

alguien como yonan que tenga hecha la repro puede contarnos si ha tenido algun problema a causa de la reprogramacion.

Siempre y cuando se entienda que sea tratando bien el coche y no pisandole todo el dia, claro..

Otra cosa es que he puesto en geoogle lo de tlr mataro y la verdad es que a mas de uno le han hecho una desgracia...

He visto tambien que los reprograman upsolute y doctor chip.

Alguna recomendacion?

Gracias de antemano. s2

Tu te has contestado:

- Una repro normal no le hace un 'daño directo' al motor por el hecho de hacerla, por la época de estos motores no venian tan apretados como ahora y las tolerancias solian ser mayores. Con unos cuidados básicos no tendrás mayor problema. Otra cosa es asegurarte antes de hacerla que tu motor está OK, pues algo que ahora no se nota nada más que algunos indicios en logs, puede traducirse en tirones o cosas raras tras una repro.

- Donde hacerla? lo mejor es buscar consejo y opiniones de gente de tu zona, pues la verdad que depende bastante de donde la hagas, pese a tener la concesion de la misma marca, el trato y conocimientos del mecánico antes, durante y despues de la repro son muy valiosos.

salu2

Si mal no recuerdo los 2.6 no llevan bobina por cilindro, llevan una por cada banco de cilindros, por lo que es complicado hacer esta modificacion, dudo mucho que tenga que ver con que sea o no sea motor turbo ya que hay FSI sin turbo.

En todo caso seria conversión a bobinas FSI, por lo que dices. No obstante habría que loguear y ver si hay retrasos excesivos que mejorar. Yo creo que, para dejarlo stock, esta modificación no merece la pena hacerla porque si.

Hola buenas, tengo un Allroad 2.7 biturbo. Se qué no debe ser el subforo que lo tengo que poner, pero pienso que va a tener más a afluencia que en el subforo de A6 C5. Bueno me explico, este finde pase el Vag-Com y me ha dado el error de la sonda de escape concretamente la G235. Que puedo hacer para solucionarlo. Hay veces que salta y otras no.

 

Gracias de antemano.

 

S2

Necesitas cambiar la sonda. Probablemente el motor no te funcione correctamente, la electronica no demanda soplado y pierdes un rendimiento de un 25% facilmente.

Tienes 'suerte' de ser la del lado copiloto, pues la del conductor está bastante dificil de cambiar, por el tema de acceso. No obstante yo cambié las dos, a mi me fallaba a 236. Lo que se rompe es la electronica, yo probé a resoldar los contactos y me duró unas semanas sin errores, lo mejor es cambiarlas.

Otro tema es que si solo quieres cambiar una (pues el precio no es que sea barato para una 'simple' sonda de temperatura), es que no se encuentra fuera de origen (al menos en tiendas online conocidas de europa por el tema de aduanas), y en muchos conces solo te venden el kit de reparacion que vienen las dos. Pero te garantizo que es posible conseguirlas individualmente.

También te diré que hay modelos que llevan una con caja roja/marron y otra con caja negra y otros con las dos negras. Estate tranquilo, pues son iguales e intercambiables. La diferencia es la longitud del cable, y que la marron tiene una ranura en el conector, si quisieras poner una marron en un conector de la negra puedes o bien cambiar el conector del coche, o bien cortar con un cuter esa ranura y funcionará sin problemas.

salu2

No se si existirá código color, pues al menos los del RS4 b5 (que no se si serán igual pero puede) no son pintados, sino que es la pieza de aluminio mecanizada y con acabado mate, no se trata de una pintura.

salu2

No se que quieres que te diga... yo verlo no lo he visto, lo que no quiere decir que no exista o no se pueda hacer. Por otro lado la electronica de un atmosferico a un turbo cambia bastante, pues el atmosférico solo monitoriza sobre la admisión y el tubo ha de controlar el turbo en vase a lo que ve.

Directamente se ve afectado el tema en cuestion de controlar la chispa, pues la cantidad de aire va a variar y los condicionantes para modificar el encendido también... no lo tengo tan claro.

Para el S4 tienes el kit completo de ECS, con los alzadores para encajar las bobinas y todo el cableado, a un precio un poco superior que cuando cambié las 6 bobinas, si las hubiese cambiado ahora, probablemente habría aprovechado para hacer la conversión:

salu2

Creo que en principio es valido para todos los gasolinas turbo 5 valvulas por cilindro de esta época, porque también se hace en los S4.

Lo que supongo que la codificacion de los pines en las clemas que van a los modulos del encendido puede ser distinto.

si tienes las cuentas hechas y a unas malas no pierdes dinero...

Yo tan solo le veo que estos chasis no están a la altura de estas preparaciones...

salu2

o cambias polaridad o cambias las bombillas por unas que no lleven polaridad (vamos, que de igual como la pongas)

A ese tipo le compré yo hace tiempo las forge 007P con un segundo kit de muelles, lo conocí a traves de ebay. También le he comprado el tapon del carter imantado y 10 arandelas de ECS.

Llega sin problemas. Hace años ya de la compra, pero supongo que seguirá en la linea.

salu2

... luego tambien tengo otro visto en Murcia por 2100 euros, pero ese se cae a pedazos por dentro, el fis no va, el clima funciona pero la pantallita no va, los faros no son los originales, el techo interior tiene unas 300 chinchetas...y luego el color no es precisamente lo que busco, aunque lo importante funcionaba bastante bien (Motor, caja y Haldex)...

 

El tema es que me hace falta un coche ya, porque ahora voy andando de diario con el S3 y no veas...

 

Un saludo y gracias a todos por vuestras respuestas...

A mi desde luego no me hacen falta más datos, para esas cuentas más las reparaciones, te sale más a cuenta gastarte el dinero en la diferencia de gasolina.

Por cierto, no tienen haldex los b5, los longitudinales no montaban haldex.

salu2

 

A mi me costaron los oem mucho mas barato de 120e...pero vamos

 

 

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Nuevos?

Lo dudo

 

un saludo tavinyo

 

Acaba de decir anteriormente que de desguace...

Cuando compre mi S3 en 2012 me tiré un par de meses echándole 95. Tras leeros sobre el tema de los retrasos y tal decidí cambiar a 98 hasta el momento que le sigo echando. En su día entendí que era perjudicial para el motor y por lo tanto mejor no usar 95.

Tras la explicación de GoNzCID entiendo que influye en que resta algo de potencia y que a altas revoluciones si podría ser peligroso ya que es el momento mas crítico, aunque realmente es capaz de solventarlo.

Por lo tanto puedo sacar la siguiente conclusión para tratar bien el motor?

- Usar 98 para ciudad, trayectos cortos, puertos, cuando mas le vamos a exigir.

- Usar 95 para hacer un viaje largo y constante a 140km/h.

 

Gracias de antemano.

Bueno, yo recomendaria utilizar siempre 98 y solo 95 si te ves en la casuistica de no encontrar 98 en el surtidor y tienes necesidad de repostar. El motor no va a romper y no es "perjudicial" para la mecanica, pero hay perdida prestacional y, como intentamos sobreproteger la mecanica, se procura no apretar en estas condiciones.

No es que a medio regimen no pase nada, siempre hay correccion lo que pasa que es como todo, cuanto más apretemos, menos margen tenemos. Si te fijas en los logs de Raülten, las mayores correcciones se producen de 2000 a 3500 rpm, aunque vienen dadas porque el motor está a plena carga.

salu2

Maaaadre mia GoNzCID lo que se llegan a aprender en este foro y enpecial contigo en casi todos los temas que leo, me quito el sombrero.

Aunque me vaya un poco del hilo, explica me si sabes la funcion de la valvula descarga (que algo se pero no,al 100%) y cual me recomiendas poner si voy a quitar el center pipe y poner una cañeria y ya llevo montado un filtro REVO de los que va en la caja?

Mira a ver si te vale: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/330437-valvula-descarga-s3-8l/

Preferiría no recomendarte una, pues la verdad no conozco tan a fondo los TFSI. Creo haber oido hablar bien de una forge electromecanica que venden con un kit completo para acoplarlo.

"Ahora observad como han disminuido los retrasos, la lectura del caudalímetro ha pasado de 203 a 214 g/s y como ha subido la presión demanada (de 2070mb a 2200mb) ."

 

Esto en que repercute? Potencia? Consumo? Cuidado del motor?

 

Sigo leyendo cosas pero alguna se me escapa...

Las correcciones de encendido se llevan a cabo para que el motor tenga "controlado" el momento optimo en el que da la chispa, numerosos factores y sensores hacen que se modifique, ya sea avanzando o retrasando el encendido. Temperatura (motor, refrigerante, admision, escape si lleva EGT), lambdas, rmps (ralentí o altas vueltas), octanaje... todos son factores que la centralita analiza (a través de diversos sensores, ya sea directa o indirectamente) y modifica su tiempo inicial de ignicion para que el motor vaya "rendondo". Así, diferencias apreciables de motores antiguos que no llevaban a penas electronica y los nuevos son que arrancan igual en verano que invierno, llueva o esté seco, frio o caliente....

En el caso que estamos hablando el factor principal que influye es el octanaje, sumado con altas rpms, la centralita se ve obligada a retrasar el angulo del cigüeñal en el que va a dar chispa a ese cilindro, para que no se produzca la detonacion por presion/temperatura. Peligroso, pues no, porque tiene otros muchos sistemas de seguridad, entre ellos cortar gas si se excede de ciertos margenes.

Consecuencia, pues al ir corriguiendo la centralita, no solo afecta sobre el encendido y como no va por los valores ideales pues ha de disminuir la presión del turbo, eso hace que entre menos aire, por lo que el cauda lee menos y por lo que el rendimiento final será menor. (basicamente, cuando haces una repro se hace que el turbo demande más, para que te hagas una idea)

salu2

También puedes comprobar la temperatura de los manguitos (con la mano), si van subiendo de temperatura lentamente tendrás mal el termostato, si se mantiene frio, y cuando llega a 90ºC el motor se calienta (mas o menos de golpe) te funciona bien.

salu2

Posiblemente no notes nada en cuanto a sensaciones.

Claro que la centralita está para corregir, pero estas "forzando" a ello.

Precisamente te lo indica el fabricante, poder lo puedes echar, pero seguramente te advertirá de perdida prestacional, no?

Los avances de los TFSIs no los tengo muy claros, pero cuando se va a 10 es demasiado! el coche estaba repro?

salu2

Si no montas un indice de carga y codigo de velocidad igual o superior, no es equivalente. Ni pasarás ITV y te podrán multar, también el seguro podrá dejarte tirado en caso de siniestro y darse cuenta de tus gomas.

salu2

Ese esquema es de un pre que lleva dos interruptores separados con los antineblas delanteros y traseros y el restyling creo que solo lleva uno que encienden todos, por eso no te coincide nada.

 

El rest lleva también dos botones para los antinieblas delanteros y traseros, lo que si das al trasero enciende el delantero (supongo que en el pre también será así).

Lo que no se si será igual es que más que botones son pulsadores, es decir, si apagas las luces con ellos dados, al volver a dar las luces están desconectados.

salu2

Y el tema de la gasolina 98 o 95, de momento he hechado 95(4 depositos) y no he encontrado el tema Mpowa. ¿En este motor es tan claro que le beneficia la 98? de todas formas no se que gasolina ponia en anterior dueño... Pondré 98 la proxima vez a ver si lo escucho distinto...

Si no tienes vag-com comprate uno y observa los valores de corrección de encendido, compara y saca tus conclusiones.

salu2