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Yo en tu caso creo que eligiria también las 4 en 235...

Has probado hacer un test de agujas con vag-com? aunque es raro igual se te han movido...

Mod común... espero te de buenos resultados

Pues no te se decir, ahí ya tienes que buscar, porque ya depende mucho del modelo, normalmente las azules son algo más caras que las amarillas, pero de lo que sobre todo depende es segun el modelo de pastilla. Ya que hay pastillas que montan muchos modelos y otras que son mas raras. salu2

El problema de esos metodos es que la carbonilla que queda fuera de la camara de combustion es dificil de quitar.

Si claro, segun tento entendido no hay un escape de reemplazo eliminando un silecionso porque eso es considerado reforma segun el manual. De hecho la manera de obtener beneficios (de rendimiento) no es tanto por quitar un silencioso, sino aumentando la sección.

Esto existe? Precisamente vagspeed me ha dicho que 100% legal no es, al menos para el B5... igual tienen para algunos modelos algo legal. salu2

A mi motul es que me parece que lleva ya varios años haciendolo muy bien. Y encima tiene precios razonables.

Las azules aguantan mas temperatura que las amarillas y tienen mejor coeficiente en frio también. Sobre el papel son mejores, yo las tengo compradas y las montaré para febrero o asi supongo. Si las amarillas no se te fatigan bien, pero en coches pesados, les pasa a varias pastillas entre ellas las amarillas que en bajadas prolongadas se fatigan, hay otros compuestos que no frenan, estas empiezan a vibrar, porque transfieren material al disco y hace que la frenada sea a saltos (de ahi las vibraciones) despues de enfriar y limpiar el disco todo vuelve a la normalidad. Por eso y si la diferencia de precio no es mucho, es mejor alternativa las azules, cuando las monte haré un test En una conducción normal o ligera no pasa nada, hay que ir fuerte y frenada tras frenada en un tramo de varios km para que esto te ocurra, también hay que decirlo. salu2

En los casos que dices, claro que es normal, una llanta replica* o una llanta endeble es relativamente facil que se deforme un poquito cuando llevas muy poco perfil y te da igual los badenes o baches, pero entiendo que este no es el caso de @JavierBCN, no es preocupante ni alarmante, pero raro me parece que le pidan 30, salvo que de serie no saliera bien equilibrada. * (es una llanta de una marca economica que copia el diseño de una original, suelen ser de aleaciones mucho más débiles y encima pesar mas, si ya eliges un modelo de pocos radios o radios muy finos junto con una goma estirada y con un dedo de perfil pues tienen fecha de caducidad segun las montas)

Lo decia porque yo he llevado 235/35/19 y 234/40/18 y no es que sea un cambio abismal pero me quedo con la 18, algo menos de ruido y la dirección se me hace mas facil en curvas. Eso si, viste más la 19. Me parecia raro que sacaran de serie con tan poco pefil, aunque claro, el chasis está a años luz y supongo se notará. De esto hace ya unos años y recuerdo la primera goma que monté en esa medida, a parte de que pocas marcas/modelos las fabricaban en los codigos de velocidad y carga oportunos, hace 8 años o asi pedian más de 250€ por goma en el mejor de los casos... salu2

Muy bonita maquina, aunque no me gustan los avant pero ese V8 si... jaja La verdad que ahora llevan un año o asi a muy buen precio para pillar uno, y segun dicen no se preeve que bajen ya mucho mas, aunque nunca se sabe al 100% Como va del tema de carbonilla en valvulas? Respecto a ese escape se supone que no debería pasar, por el simple hecho de eliminarle el intermedio. No se si se podrá homologar, lo desconozco. Otra cosa es que no quieran verlo. Suerte! salu2

No es que tenga en cuenta tiempo y km, es que tienes un rango de ambos en los que se mueve en base a una serie de parámetros que sinceramente desconozco y alarga o acorta el aviso de servicio. Como bien dices, según el modelo y época hay que meterle de unas especificaciones y cuando te ofrecen dos uno suele ser long y el otro no lo admite. Salu2

Si inspeccionas valores con el vagcom verás que tiene un max y un min, tanto de tiempo como de km para todos los vehiculos con mantenimiento flexible, que desde hace ya 15-20 años vienen siendo practicamente todos. Haces bien en seguir en seguir el mantenimiento del fabricante, pero a veces hay que puntualizar, que no quiere decir "ir en contra de". Como caso sonado seguro que has oido de los cambios automaticos tiptronic y el "sin mantenimiento" segun el fabricante. Igual una explicación cientifica no te dan como puede darte un fabricante, pero si vas a un taller especializado en cambios automaticos seguro que te pueden mostrar despieces y desgastes de engranajes de cajas petadas y otras bien mantenidas. Con estos resultados empiricos que se han dado tras años y años de funcionamiento, muchos seguro que cambian de parecer. Es más, juraría haber leido por el foro que en algun taller oficial le recomendaban su cambio de aceite y filtro a pesar de que según libro, audi no lo tiene contemplado. ¿Que el aceite te dura 2 años /30mil km? pues seguramente si, y si nos ponemos en el caso de cada vez que arrancas el coche le haces 200km pues el aceite igual llega en buenas condiciones a los 30mil. Pero en lo que más se degrada un aceite (en una condicion normal, sin sobrepasar temperaturas) es en calentarse y enfriarse. Con lo que un coche que uses para trayectos cortos el aceite puede estar peor en 10mil que otro en 18mil... para eso están los intervalos flexibles y el cuadro (o la unidad que lleve el control) se moverá en ese rango que tiene para pedirte el cambio. La unica manera que podrás salir de dudas es hacerle los mismos test en laboratorio a distintas muestras que saques a lo largo de 10, 20 y 30mil km y compararlo con los mismos test de nuevo. No obstante, también sueles debes cambiar los filtros, y estos son practicamente iguales que cuando los intervalos eran fijos: Aqui un filtro de aire con 1 año y 20 dias (10800Km) en una ciudad que no sufre de contaminacion para nada. Un 1.6tdi, no es que sea un desastre pero... esto en un Madrid o Barcelona seguro que tiene otra pinta (y más con la actualidad que tenemos). Por 65€ que me ha costado el motul specific 5W30 más los filtros, no merece la pena... Un saludo

A parte de los ventiladores que los electricos si suelen fallar con los años, mira a ver la bomba...

Sale con 235/35/19?

Pues es muy raro que en 700km te pida 30gr y otras dos también pidan... Siendo un coche nuevo quizás no tenga mucha repercusión, pero lo que si es buena practica es limpiar el contacto de la llanta con el buje... precisamente yo ayer que estuve cambiando los frenos en un coche con 60mil km y ya tenia bastantes restos el buje. salu2

Con el peso que tienes, si eliges EBC vete a las azules. Si quieres cerámicas, vete a un conjunto de discos y pastillas ceraminas, no hagas mixes que luego no van bien. Para todo lo demás, aun estoy por probar pastillas que frenen de verdad y que no suelten ferodo... es lo que hay

Yo entiendo que el conector tendrá que ser el mismo para que sea P&P, sería lo mas normal a mi entender. O tener las dos opciones, funcionamiento de serie o algún mando extra para activar bajo demanda. Pues no se donde va, pero segun la foto que has puesto, si te fijas en las colas finales, la del exterior tiene unas soldaduras que yo apostaría a que está ahi ubicada

Desde hace ya bastantes años, la tendencia por los temas anticontaminacion y demás viene a alargar los intervalos a 30k, comunmente conocido como long-life. Si haces muchos km en carretera pues el aceite te puede durar bien los 30, pero con las arrancadas y paradas el aceite sufre mucho y pierde propiedades, asi que en tus manos está el hacerle el long life o cambiarselo al año o 10-15mil km. Yo hasta al 1.6tdi cr se lo cambio cada año o 15mil, ya que se usa a diario y no se hacen muchos km. salu2

Eso pasa en todos porque existe un rango de temperaturas en el que la aguja del cuadro siempre va a 90, digamos que "miente" un poco. Con la diagnosis podrás ver la temperatura real en todos los sensores que lleve en el circuito y verás que no va a 90 clavados, es lo normal y por otra parte lo lógico, pues es fisicamente bastante dificil tener en un circuito de este tipo una temperatura constante exacta al ºC. salu2

igual de delante no, no se ve bien. Pero la trasera, yo me apostaria a que si lo carga en algun apoyo fuerte pega.

Es lo de siempre, si son unos paquetes o no tienen cuidado pues no hay nada que hacer...

Yo tampoco he visto un aceite rosa... Lo que si he visto es como dicen una lata de castrol o de repsol... Por cierto a precio 3 o 4 veces mas caro que en cualquier recambista o distribuidor oficial de la marca. Y ya si quieres buena calidad para darle cera un 300V es bastante top...