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Las sacas y las pones correctamente tras hacer el test de agujas.

 

Hay que poner las agujas en la posicion corecta y esto lo puedes hacer con el Vagcom. No obstante, haz lo que te dijo Portugues, despues toca el cuadro de instrumentos. Pero ojo! Que he visto muchas veces este tipo de problemas y al final acabaron cambiando el cuadro entero...

Hola,me puedes decir que hay que tocar con vagcom para poner las agujas en posicion corecta?

Es lo que me toca hacer y no estoy seguro donde tengo que mirar.Gracias

 

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Hay un test de agujas que te hacen el recorrido y tras esto te deja todas la agujas apuntando al cielo. Así podrás comprobar si funciona bien la bobina por todo el recorrido y si la aguja está colocada en la posición correcta sobre el eje.

Ahora que repaso lo que escribo, no se si hay algún cuadro que la aguja de las rpm no la deja vertical sino en 3000, que confirme quien lo sepa con certeza.

 

 

salu2

Buen trabajo bro! Ojala tubiera el mio turbo para poder limpiarlo jajajaja

Con que lo limpiaste?

 

Tener que limpiarlo en el gasolina?

Me da a mi que al abrir la llave para cambiar la pila te has cargado el transponder...

 

Con lo que necesitaras hacer una copia del transponder de la llave que tienes funcionando y ponerla en la otra llave.

 

 

salu2

No creas puesto que los ojos de angel son amarillo pollo, disimularan un poquillo el blanco diamante del xenon.

Mas aun para hacer contraste, además a poco que le gusten los coches identificará los ángel ejes con bmw...

 

No obstante, a ver como queda montado y al menos monta los lavafaros para despistar...

 

Salu2

Por ejemplo tienes de motul el gearbox 80w90 para el diferencial trasero y el 300 75w90 para la caja de cambios

No tiene nada que ver la calidad en este caso, mis pinzas brembo junior, en las llantas 17" del s3 8l entran sin problemas y en las sline del mismo s3 en 18" hace falta separador teniendo menos ET.

 

Es simplemente lo que dice zeimon, la forma del interior de la llanta.

 

Un saludo

El concepto lo entiendo perfectamente porque lo he visto en mi coche.

La diferencia es que tu has montado llantas distintas, en el caso de zeimon compara las mismas llantas, originales vs réplicas.

Yo, en un intento de reflexión, si hago una replica de algo se toman medidas y se repiten/replican, por que no lo hacen? Para reforzar porque obviamente, la calidad de los materiales usados y el precio no es el mismo?

No era una afirmación, era buscarle explicación. Si es que la tiene, porque quizás sea simplemente así el diseño optado para la replica.

 

Salu2

A eso me refería zeimon... supongo que las replicas, al tener otros materiales no jugaran tanto con el diseño (interior) para reforzar los puntos débiles...

El S6 lleva discos de 385 mm y puede montar llanta de 18", por lo que como no sea por el diseño de la pinza, se supone que entrarán.

Pues ya me haces dudar herodes... yo juraría que para 380, si no obligado al menos recomendaban llanta 19", igual en el S6, al venir todo de serie y acopladito viene estudidado al mm.

Lo que dices de la pinza lo he vivido... las de origen del S4, pese a no ser muy efectivas tienen un tamaño considerable y ya no solo el ET, sino que hace falta ver el diseño de la llanta para que no te pegue en los radios

 

Antes de hacer nada ve legal anda que te falta lo más importante

 

 

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Lo qué? me he saltado algo al leer...

 

Yo lo unico que no entiendo, bueno aparte de decir que llevas inyectores de 317cc para 340cv (que es imposible), el tema del turbo chino, si vas a forjar y todo el rroyo como pillas una m**** de turbo chino??

 

PD: enserio que el tt tenia 292cv? Le cambiaste el turbo al final?? Por que sino lo veo dificil.

 

Un saludo.

Yo desconozco lo que necesita este motor para llegar a esas potencias, pero coincido contigo que meterte en este fregado para meter componentes de baja o dudosa calidad y sobre todo elementos principales.

 

 

salu2

Igualmente dignos de admirar, sata...

Impresionante como irían los rusos estos.

 

Van descalzo si...

Me alegro ttoni que al final lo solucionaras, y bastante económico por cierto.

Los 380 en llanta 18 no se yo si te van a entrar... yo tuve las pinzas de audi ceramic para montar con unos 380 y me parece que en 18 no entraban, lo estuve mirando para la rueda de repuesto, que llevo de 17".

 

Para el frontal tendrás que desplazar o quitar el ventilador auxiliar, aunque este no se si solo lo llevan los rest.

Brutal!!!!! pero para mi gusto, eso de que el alerón se levante cada vez que frenas, es una garrulada de coche fantástico!!!

 

Supongo será cuando haces una frenada un poco brusca no? creo que el mclaren MP4 que lo hace... no se si será de donde han cogido la idea o hay algún otro origen.

 

He buscado por internet y parece ser que es el 12C

 

 

salu2

Pues si, por lo que pones ahí el xcess parece un poco mejor que el specific, lo probare en el siguiente cambio. Lo que dices de que la 505 es para diesel, no estoy yo muy de acuerdo estoy seguro que tambien es para gasolina.

 

Un saludo.

 

http://www.opieoils.co.uk/c-977-audi-engine-oil.aspx

 

Ahí tienes unas definiciones de las normas.

 

 

salu2

El vieo es brutal, que envidia...

Siendo un V6, seguramente te tire aceite por la juntas de las tapas de arriba, que se cambian facil, pero la más jodida de cambiar es la que va en el tensor de la cadena de los arboles de levas...

 

Pasa en todos los V6, y como cae encima de los escapes, huele a poco que caiga...

 

 

Yo voy a ver si aprovecho con el cambio de distri y las cambio...

 

 

 

salu2

A mi me pasó al revés con las tiendas de recambios. Empezaron a dejar de traer recambios de ciertas marcas en las que puedes estar interesados y la ultima vez que me vio el pelo fue cuando me clavó un pastizal por unas pastillas baratas de un coche pequeño y encima de una marca de pésima calidad que se calientan y huelen con 2 frenadas por ciudad. Porque me urgia , que sino se las come.

Me alegro que este rodando de nuevo!

A raiz de este hilo, yo no se si será beneficioso o perjudicial, si pasará o no la ITV, pero si como han dicho anteriormente la diferencia de potencia es mínima, yo soy partidario de no tocar lo que funciona y más aún cuando viene de fábrica y por algo lo habrán hecho así (ya sea por la contaminación, por el ruido, por el coche, que se yo...)

 

Un saludo.

 

Contaminacion!

Si si... creo que puse alguna foto en su dia, en unos faros originales valeo que vendí a un compañero que creo que ya no se pasa por aquí... lo que corta el haz de luz es una chapa con una forma de 'z', lo que hace es girar la 'z' y de este modo sube el haz de luz a la derecha o a la izquierda...

 

 

salu2

Yo uso el xcess, estuve mirando los dos y me quedé con el xcess que cumple la 502.00 que es la de motores gasolina (la 505 es para diesel) y tiene unos valores algo mejores en cuanto a protección a altas temperaturas:

 

Arriba el specific y abajo el xcess,

 

 

salu2

Me lié pues. Al comentar que esperabas que no habría bajado el rendimiento de la maquina entendí que aun no habías hecho la "prueba de la verdad".[emoji6]

 

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Jajaja, en principio nada apreciable, pero si me dices que hay medio segundo en un 0-100, ya sea para bien o para mal no te sabría decir...

Supongo que esas piezas nuevas harán que el rendimiento sea mejor y el consumo menor.

 

Ya cuentas cuando hagas un viaje a tu aire,.....jejeje.....

 

Saludos

 

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"A mi aire" ya le hice 700km como puse en el primer post tras el cambio y como fue con bastantes aceleraciones y ciudad, la media fue "normal".

 

 

salu2

Cierto. No se como van dispuestas las correas en ese motor.

 

En el 1.9 solamente con retirar la polyv se libera la polea de la bomba y se puede comprobar la holgura.

 

Espero que en ese sea así de sencillo.

 

S2

 

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En los V6 va detras de la de distribución, por eso se recomienda cambiarlo junto con el termostato, aprovechando cuando haces la distribución!