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Hola solo como comentario: Creo que estais un pelin liados con los tecnicismos: Válvula de descarga (Español) Es lo mismo que: Diverter Valve (Inglés) Un saludo. Es una de esas traducciones tan bien hechas como otras tantas y que lleva a engaño. Cuando se habla de válvulas de descarga, se generaliza para todas las que hacen la expulsión desde la zona de admisión con 'alta presion'. Luego ese bypass puede acabar en la atmósfera o introducirla de nuevo... Esa traduccion que haces esta mal, si la haces literal es algo así como válvula de desvío, traducida al español como recirculatoria. Yo siempre lo he tratado así y todo el mundo me ya entendido y viceversa. Por ejemplo: voy a cambiar la válvula de descarga y montar una forge spliter... Salu2

Pero si se comunica la batería, y tiene un elevado consumo, puede que el alternador no se suficiente. Yo probarla con una nueva bateria, ya que como dije, la va a tener que cambiar de todas las maneras. Una vez aquí, veremos si pasa algo mas. A mi me paso que, se me descargó tanto la bateria de un 309 que ni tirando lo en segunda arrancaba, tuvo que ser con las pinzas, tras 20 km fue parar en coche, intentar arrancar y nada. Bateria nueva y hasta que lo vendí. Salu2

eso habría que llevarlo a bricos no? en el caso de que con la referencia que dice el compañero, el relé tenga la misma función tendrías que hacerte tu las conexciones con un poco de cable y 4 faston.

Eso como mejor lo puedes ver es haciendo logs, si es una fuga ha de ser pequeña, pues sino entraria en limp-mode y hasta que no sacaras la llave y volvieras a arrancar el coche no andaría nada.

Lo que está claro es que batería no tiene el chaval. Si no lo usa, la batería se acaba pirando. Yo lo muevo poco y entre alarmas y demás merma que da gusto, lo que hago es enchufarle un mantenedor que originalmente compré para la moto pero también le puedes meter baterías gordas y no te hace falta desconectarlo del coche. Si la batería está comunicada, los sintomas que dice encajan perfectamente. Una batería, además de tenerla que cambiar SI o SI es más economica y falcil de sustituir que un alternador. Si al poner la nueva le pasa la mismo, será del alternador, es facil de comprobar. Si no sube el voltaje cuando lo arranque con la nueva, no carga el alternador, además debiera encenderse la batería en el FIS como indica. salu2

Creo recordar que había un kit por el ebay con las aspas nuevas no? uno del desguace tendrá ya un desgaste e igual no te interesa. En funcion del precio, claro...

Si funciona bien, la verdad es que es una chicharra pero sobre todo cuando no ves bien lo que hay detrás es muy util, yo si lo pondría en el S4, si lo usase más a menudo. Lo del automatico, la rapidez de cambio con los doble embrague de hoy en dia creo que está por encima de otros aspectos a valorar. Tan solo le pongo como pero, que si lo llevas al corte te sube de marcha y quizás tu no quieras si vas enlazando curvas y quieres usar motor para retener además de jugar con las inercias al llevarlo alto de vueltas y no ese 'balanceo' al cambiar de marcha. Pues es un invento que la mayoría de los coches actuales lo llevan aunque sea de gama 'baja'. No lo he contado, pero por ejemplo, yo en el leon lo he aumentado de 3 a 4 parpadeos, pues con 3 te quedas un poco corto para el cambio de carril si vas tranquilo. En nuestros B5's creo que solo hay la opción de montar este relé que te hace el juego de 3 parpadeos. salu2

Lo más seguro es que, como dice herodes, sea la batería.

Muy guapo... El parktronic me parece muy util, cuando pinté el coche entero estuve a punto de montarlo, pero por no tocar el paragolpes del S4 lo dejé. Además el problema es cuando aparcan los demás (para 4 veces que cojo el coche tengo cuidado... jeje) El komfortblinker... algún día lo pondré? estuve tras ello en el ebay, y acabó la puja en domingo y se me pasó... acabó bien de precio. Desde entonces cayó en el olvido, ahora has vuelto a meterme el gusanillo de nuevo! jajaja (me voy para el ebay) salu2

Bienvenidos, como dice zeimon, ya que lo tienes, al menos no quites las taloneras, salvo que las quieras cambiar por unas en ABS, porque a juzgar por las rajas, tiene toda la pinta de ser en fibra, tan de moda en algunos ambitos y con tan malos resultados con el paso del tiempo y pequeños 'toques' pues no son elasticos y rompen. salu2

Me parto con las descripciones: - Año 1998, modelo 2000: será porque le han puesto los anagramas en la parte baja del maletero, por el resto...

Tampoco te entiendo, pero... A un 1.8T le puedes hacer 6-7 creo, a un S4 muy dificil bajarlo de 10. salu2

La greenstruff son de las mas usadas y lo más parecido a unos de serie "normales"

Si te pillas esa no está mal, pensé que barajabas la 007. La cosa es que no te compres una pensando en poner otra, palmas pasta a la larga.

No les durarán lo mismo y en frio se les acusa un poquito, pero mejor mordida van a tener. Eso si, no creo que les duren tanto tiempo las llantas limpias. Otro apunte es que nos e si funcionarán correctamente con discos lisos... salu2 PD: por cierto, yo son las que monto.

Muy guapo el tomatito, los interiores se me hacen raros (no en este, sino en todos los modelos nuevos)... pero la trasera es muy gorda... salu2

En cuanto a aceites, al menos los S4 4.2 tengo entendido que les gusta 'bastante' (entrecomillado porque no es exagerado), pero creo que esas viscosidades a las que te refieres se quedan bajas. En cuanto a la caja de cambios, la manual no hay problema, aguanta de sobra y se le cambia la valvulina como a otro modelo practicamente, si es tiptronic es importante haberle hecho su mantenimiento de ATF y tamiz a tiempo, pues como no está en el plan de mantinimiento de la casa mucha gente lo desconoce y el problema puede ser un desembolso muy importante. Respecto a la transmisión, la más delicada es el haldex, estos, al ser torsen, se le cambia la valvulina del diferenciales y no es tan critico, no es normal ver a alguien por aquí diciendo que le ha cascado el torsen. No se si me suena que algunas unidades de S4 también tuvieron una revisión de bobinas... Por lo demás y sin ser poseedor de estos motores creo que poco más te puedo decir, si se pasa por aquí algún poseedor igual te puede decir más cosas al respecto. salu2

No compañero estos motores llevan una DV recirculatoria, otra cosa es que la haya cambiado, el funcionamiento de estas valvulas si es más o menos como dices: debido a la inercia del turbo y que la mariposa está cerrada (situación tipica de cambio de marcha en una aceleración, pe) se crea una sobrepresión entre turbo y admisión (manguitos e IC), que debe ser controlada. Que efectivamente es el por qué de estas valvulas. El tema de las rpm de los turbos varia mucho del tipo de motor. Su nombre: de descarga, no es porque tiren el aire a la calle, sino porque descargan esa sobrepresión del circuito, lo que está mal es la traducción al español, la traducción literal sera valvulas de desvio o conmutación o algo de este estilo. No es que todas en parte sean blow-off, para este fin está la splitter de forge que es una hibrida. Y como dices hay dos tipos, DiVerter (recirculatorias) o blow-off (atmosfericas). Estas segundas hacen ruido porque es como si silvaras tu, las otras es como si silvas en un tubo que no se te oye practicamente. Y para accionar la valvula no es el exceso de presión que vence un muelle, sino que es el vacio quien lo acciona, te pego unas fotos, una es de un V6, pero para ver el esquema vale, funciona igual en todos los 5V turbo de la época. la otra es una real de un 1.8T. Según se ve el esquema, la parte con sobrepresión no es la que entra al muelle para vencerlo, es la que está en el otro lado de la valvula (o en la carrera del piston si tenemos una mecanica tipo forge 007P). En la segunda foto, la real de un 1.8T se puede ver como la parte lateral (que no puede vencer ningún muelle o valvula por la disposición que tiene) es la que está en el manguito gordo que es el que va a la admisión con la presión que de el turbo. Lo correcto en estos coches es llevar una DV, y la razón es que por su diseño, el aire que recircula vuelve tras el caudalimetro y la centralita ya cuenta con ese aire dentro del circuito, pudiendo llegar a dar un error de una falsa fuga. Hay gente que ha puesto una blow-off o una splitter que es una mezcla de ambas y dice que no le da error, hay otros que si. Ante la duda y con la explicación en la mano, yo me quedo con una DV y el sonido de la BO para los subarus... Ya nos diras Manu36 que pasa con el coche si finamente lo pillais. Como bien dicen los compañeros, directamente preguntalo o mira a ver qué valvula lleva y salis de dudas, si lleva una BO tienes justificado el sonido, si lo demás te convence, la podrás cambiar por una DV si finalmente no te gusta. Si no es así, lo de la fuga es más complicado, pues si acusas el sonido muy fuerte yo creo que debiera fugar también a plena carga y además notarse falto de patada y quizás entrar en limp-mode. Otra opción es que estuviese rota la DV, que pudiera ser. salu2

Yo no veo la foto de despues, vosotros? salu2

Me quedé dos página atras, y al leerte lo del fallo de la mezcla y el psssss pensé en la DV. Si has estado leyendo y has visto post antiguos de este foro habrás visto algún debate entre blow-off y recirculatoria. Si por ejemplo montasemos una blow-off es posible que se nos llegue a dar este error que te da, pues la centralita cuenta que ese aire lo ha leido el caudalimetro y lo está tirando cuando cierra la mariposa. Mira a ver que la del TT sea igual, no solo por la tara del muelle sino porque físicamente te entren los manguitos. Yo directamente me pillaba una forge 007P o una de membrana como la original, si compras una para luego otra a la larga haces numeros y pierdes pasta. La 007P la has de limpiar y engrasar con grasa de litio en torno a 7000 km, mas o menos con el cambio de aceite y una por el medio. salu2

Mira a ver que no sea del filtro del polen, he visto un caso que se llevó a cargar el aire y el tipo del taller, de confianza y legal me dijo que no me habia hecho nada porque lo había mirado y estaba bien de carga, que le parecia raro que no enfriase. Sacamos allí mismo en el taller el filtro y tenia m**** por un tubo... salu2

Y el sentido de esto es?

Depende de las marcas, por norma general los originales valen una cifra que yo casi catalogaria entre los más caros.

No es por nada personal, pero entre esto y el sacar el (+) en los terminales del armario de fusibles/reles de debajo del volante me estas 'matando'.

Hay ocasiones que cambian de proveedores y puede que de fabrica te monten una marca y luego en recambios la de origen sea fabricada por otra marca, podeis sacar una pastilla, mirar la marca (que muchas veces viene grabado el fabricante) y comprar la misma. Esto pasa con cualquier consumible o componente electronico (sondas, bujias, bobinas, sensores...) salu2