GoNzCiD

Sin más datos, imposible ayudarte, ahora que me da a mi que tu solución va a pasar por probar otras gomas o poner separadores y que no te toque en el exterior...

La verdad es que una vez con lavafaros es raro que miren los reguladores de altura, y estando calientes y siendo un buen kit no tardan en arrancar, que es donde más canta...

Ya lo he comentado más de una vez en estos post de llantas... En la ITV no tienen por qué ponerte nada, yo siempre lo digo y en las observaciones (no en la ficha, sino en la hoja de puntos a revisar) te pone: "monta neumaticos equivalentes...."

A mi me pararon y estuve ahí un rato hasta que lo encontré, llevo estos papeles en otra carpeta. Y la verdad es que muy amablemente el GC me comentó que hacía bien en llevarlo de cara a controles, pues me dijo que ellos no tienen por que llevar una tabla de equivalencias.

Ya depende de lo amable o idiota que sea la persona que te pare...

salu2

Que impaciencia... date cuenta que el fin de semana la gente sale o está haciendo cosas... yo al menos no suelo pisar por aquí...

Desconozco las diferencias, pero ufff... un allroad de 350CV menudo avión, no creo que se domen igual que con la carrocería del S5...

No obstante, me llama la atención el preguntar después de comprarlo. xD

salu2

 

La verdad es que el desgaste de los diferenciales mecanicos que no lleven nada raro, salvo casos de averia, la valvulina de estos diferenciales tiene buen envejecimiento, pero yo creo que con 60-80mil km ya es buen intervalo de mantenimiento, su cambio es relativamente facil, más que uno de aceite. Es vaciar, esperar que caiga todo bien, pues es muy viscoso, y rellenar hasta que rebosa por el tapon de llenado que es el que marca el nivel.

 

 

salu2

 

Muchas gracias!!! Y ahora las preguntas del millon, que valvulina recomendais ponerle y cuantos litros son? (cosas de no tener manual...)

 

Un 75w90 y vas a necesitar 2 litros. http://www.ecstuning.com/Audi-B5_S4--2.7T/Drivetrain/Differential/ES2538236/

Me refiero a que al igual que pasa con los neumaticos, sengun que marcas, modelos y lotes, unas 4300 pueden alumbrar practicamente igual o igual que una 5000.

Lo que te quiero decir es que no te rayes mucho con esta decisión, pues si estas dudando entre ambas, pongas la que pongas vas a conseguir lo que buscas casi seguro.

salu2

Pues para hacer 15 ºC en el exterior y dejarlo reposar un rato... si que se calienta si.

Mira, a mi se me ha jodido una EGT :cry1: , el caso es que el otro dia en un carril de aceleración me pareció que el qashqai que tenia derás tardaba mucho en desaparecer del retro, le di un par de apretones y aquello ya notaba yo que no iba bien (cuando antes en 3ª recuperaba de 100 a 140-150 antes de contar 4 segundos mentalmente ahora se pasaba de 5 agusto). El caso es que tanto tras esto como cuando le enchufé el vag-com y estuve haciendo logs y luego vi que ahí estaba el error de la EGT, con los apretones que ello implica no me llegó a lo que marca tu aguja. Y en lo que volvia a casa tranquilamente dejando que se enfrie y quise apagar el motor (unos 7-10 min) el aceite estaba por debajo de marca de 100ºC con unos 12ºC de temperatura ambiente.

salu2

Yo cambié en el leon por los amortiguadores de un exeo creo que eran. Al final me hice con dos juegos porque los pedí por un lado sin expectativas y al final también me los consiguieron.

salu2

Yo en vez de una discusuión de si es verdad o mentira me esperaba unas buenas 'fotacas' de la máquina que como bien dicen, hay pocos por el foro y por ende, pocas fotos de los bichos...

Yo no puedo ayudarte.

salu2

Entre 4300 y 5000 poca diferencias vas a notar. Si te fijas se nota, pero puede que entre unas marcas y otras o unos lotes y otros, la diferencia de esos 700ºK tambien se vayan...

salu2

Estoy desde el móvil y no vi la tabla de equivalencias, pero estás seguro que ese perfil 40 es el correcto? Porque con 18 y esa medida el equivalente es 35.

Tema a parte de que sean equivalentes o no, cual es la medida que aparece en ficha 195/65R15?

Siendo ASI:

135/50R19 135/55R19 135/60R19 145/50R19 145/55R19 155/45R19

155/50R19 155/55R19 165/45R19 165/50R19 175/40R19 175/45R19

185/40R19 185/45R19 195/35R19 195/40R19 205/35R19 205/40R19

215/35R19 225/30R19 225/35R19 235/30R19 235/35R19 245/30R19

255/30R19 265/30R19 275/30R19

Y cada vez que le pasa eso, le quitas la llave, vuelves a arrancar y ya va bien?

Puede que te entre en limp-mode por algún problema, tienes vag-com?

Lo primero que deberías mirar es a ver si te entran o no sin goma, quizás puede que te hayas 'colado' con la compra, pues el ancho y ET que tienen igual no te vale. Necesitarás separadores...

En cuanto a la goma... la veo excesiva, igual con una más normal o acurde a tu coche puede que no te pegue, creo que deberías indicar el ancho y ET.

No es por el diametro, la legislación no habla de un máximo, solo que montes unas equivalentes, con lo que si unas 22.5 tuvieran una goma equivalente, la podrías montar.

Lo que no acabo de entender es qué guardapolvo te pega detrás...

salu2

Yo asi planchado no he tocado nunca, abajo, y las ruedas tampoco rozan las aletas...y ojo, antes tenia atras neumaticos 245 de ancho, y no tocaban con nada, ayer le puse 225 por que las otras eran casi "slim" ya...

Uff, pues mira que tu coche va tirado y yo si he tenido problemas en rampas de garajes y en apoyos fuertes de curvas...

salu2

Ya me parecía rara la pregunta....

La verdad es que depende del coche se puede o se debe tocar unas u otras cosas. Por lo general y en los tiempos que estamos ya hay mapas hechos para todos los gustos, y en algunos casos se acaba con un ajuste fino...

Lo principal es cambiar la presión de los turbos, a partir de ahí ya hay parametros que se autocorrigen 'solos' pues la centralita va aprendiendo. No obstante en diesel no controlo y no se sobre qué cosas se cambiarán. Pues se toca también sobre la inyección, retrasos, y luego ver como responde, tener en cuenta temperaturas a las que nos vamos y ver como se puede corregir...

Y luego también según lo que hagas, y cabias escape y tienes que falsear las lecturas de las lambdas, si cambias turbo y varias cuando se demanda más, si cambias IC ver como palías el lag, si cambias inyectores tocar algún factor de corrección de inyección para que en bajas no pierdas y en altas obtengas su beneficio,...

salu2

Me alegro que hayas recuperado esos 50 y pico CV que se habían quedado por ahí... le has pasado vag-com a ver si tienes algún fallo por ahí que quitar?

Tampoco quiero ir llamando la atención de que llevo un xenón en 6000k, lo máximo que puedo conformarme es en 5000k y lo justo en 4300k, pero claro voy a informarme bien de todo.

A mi me gustan más los 5000k que los 6000k...

Cuando llueve, salvo que pongas amarillo, todas penalizan...

salu2

Yo me lo tengo que apuntar, a ver si para este verano los cambio enteros también, que por lo que veo, para el S4 son los mismos... Aunque todavía dudo si cambiar los brazos o sacarlos todos y comprar unos powerflex y llevarlos a algún taller con prensa que me los pongan.

 

1) A eso me refería con "si es necesario, homologaré".

 

Mi coche tal y como está, parece un A4 B5 standard con Xénon de fábrica. Si no me equivoco, en la ficha técnica viniendo de serie, no especifica nada.

 

En la ficha viene, tras la contraseña de homologación. En la ITV lo verán, pero la GC no podrá distinguir si viene de serie o no.

salu2

La verdad es que el desgaste de los diferenciales mecanicos que no lleven nada raro, salvo casos de averia, la valvulina de estos diferenciales tiene buen envejecimiento, pero yo creo que con 60-80mil km ya es buen intervalo de mantenimiento, su cambio es relativamente facil, más que uno de aceite. Es vaciar, esperar que caiga todo bien, pues es muy viscoso, y rellenar hasta que rebosa por el tapon de llenado que es el que marca el nivel.

salu2

400CV al 5 cilindros....

Por cierto, este pasado finde semana de viaje, he alquilado un A3 Sedan1.6 D...un mechero de 4.8 l/100, maletero bastante capaz... y la verdad es que me ha sorprendido muy gratamente el tacto de la dirección, no me quiero imaginar como pueden ir un s3 o un rs3

Jeje, Yo me pillé un leon con ese motor, el 1.6 TDI CR (tenia en mente un golf-A3 1.4 TSI pero me encontré este muy bien de precio) la verdad es que gasta poco, pero yo pensé que iba a gastar menos: teniendo en cuenta que los anuncian como mecheros y los 1.9 TDI de hace 18 años que consumen del estilo. En ciudad sube bastante el consumo.

En el lado bueno es que pensé que iba a estar más cojo de motor y aquí si me sorprendió.

El radiador extra creo que no es necesario, y menos aún en uno stock o con simplemente una repro. Si te está en temperaturas normales yo no lo pondría, pues luego en invierno (aunque bueno, veo que eres del sur) puede ser perjudicial tener el aceite demasiado bajo y además amplias el circuito que debe recorrer. Mi opninion es que si no te hace falta lo veo tonteria.

No veo la imagen que has puesto, pero supongo será un radiador de un tamaño de tamaño reducido que va en el frente.

Si vienes usando aceites de viscosidad similar yo le meteria un 5w40, el 0w40 tambien podría valer, pero viviendo en el sur... castrol o motul en sus correspondientes gamas y que cumplan la normativa creo que es una buena eleccion para estos motores.

salu2

PD: yo no sabía que tenia refrigeración también de la caja de cambios hasta que un dia haciendo mantenimientos me lo encontré.

Urs6boy, para nada ofendido. Cualquier experiencia/opinion constructiva es bien aceptada, al menos por mi parte.

Si a ti te va bien el 10W60 me parece estupendo, es un buen aceite con las protecciones que ofrece a altas temperaturas. Si no 'sufres' las pegas que pueda tener de lujo. Supongo también será por el diseño de la bomba y circuito de lubricación. En el S4 B5 se nota, y en un RS4 supongo que más pues las culatas cosworth estrecharon aún más los conductos para elevar la presión.

Como te digo, yo también se de casos en los que ha resultado como buen aceite en motores turbo, también conozco de otros en los que no es que ocurriese nada malo pero el motor no se notaba tan redondo, es el caso de un 2.3 5 cilindros turbo de volvo.

La pega es que puedes notar el motor más perezoso. En frio, le cuesta más fluir, la bomba necesita más energia para moverlo y si eso produce elevar 30ºC la temperatura del aceite, se pierde refrigeración y se lleva más a su extremo dicho aceite, pues sus propiedades de lubricación caen a medida que sube la temperatura.

En cuanto al uso también es importante, pues el 10W60 yo también he notado que puede que tarde mas en alcanzar temperatura de servicio, y en trayectos cortos... Por ejemplo, un 10w60 en climas del norte de europa creo que no va a ser muy acertado.

Por otro lado, hoy en dia, lo mejor en protección son los doble ester, como el 300V de motul, tiene mejores propiedades y test que el 10w60, lo que pasa que por el precio que tiene, para un coche de calle y uso 'normal' no merece la pena.

salu2

Ufff, pues yo la cocina y la guitarra....

No sé si lo leíste, pero compraron el A6 entero y me quedé sin piezas. Aun así está bien la info para posibles futuras adquisiciones.

 

Upsss, no lo leí

Cuando habláis de reprogramar electronicamente a que os refereis?

Hacer una repo, un chispazo,.... me parece raro que no lo sepas o no lo hayas oido nunca, se trata de modificar el firmware que lleva la centralita que gestiona el motor. Cambiando una serie de parametros, se consigue un mayor rendimiento. Es decir, sacarle CV extra.

En mucho casos es recomendable/obligatorio si modificas partes mecánicas: turbos, inyectores, catalizadores,...