GoNzCiD
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Hombre, a mi me va súper bien con el 10w-60, antes tenia el 5w-30 y era una caca, se calentaba mucho...tengo 150mil kms, y son 3 años con el Castrol Edge 10w60 y va de maravilla... En invierno a motor helado, si lo enciendo se escucha por 2 seg máximo los taqués e inmediatamente se quita el sonido... el aceite se enfría rápido y lo he visto llegar a unios 120grados hace dos veranos en Madrid a 45ºC a plena hora de más sol, en la autopista e iba a 240kph por unos minutos... desde entonces no he vuelto a verla subir tanto, mucho menos en invierno que pareciera el aceite le diera pereza de calentarse mucho. Lo he usado en mi antiguo coche, una Lancia Dedra turbo HF y le iba más que fenomenal al ser un coche con un circuito de aceite particular (y nada bueno). Que sea más denso no es que pueda ser malo. Es perfecto
Como bien se ha comentado anteriormente, no se trata de si un aceite es bueno o es malo. Sino de cual es el aceite para tu motor en concreto y para tu uso normal. No puedes comparar tu S6 que si no me equivoco es un V8 atmosferico, que además, por norma, este tipo de motores son más gastones de aceite y es lo que suelen montar. El 10w60 es lo recomendado para los M atmosféricos de BMW. Y quizás un 5W30 no sea para nada lo que se ajusta a tu S6, pues es una viscosidad que realmete tiene su aguje con los motores de 5 años a esta parte, que prima mucho el sacar rendimiento eliminando 'perdidas' de este tipo para aumentar la potencia, y ya sacando de serie los motores con 'repro'.
En coches muy particulares y antiguos pues es como todo, cada caso es para tratarlo a parte. Se de buena tinta que tras mucho probar, con el castrol RS 10W60 es con el que más duraban los caquillos de las bielas de un copa turbo que hacia subidas.
Es cierto lo que dices pero mi aguja no llega a 90ºC exactos se queda en 87ºC que es cuando abre el termostato y con lo de la bomba auxiliar la he escuchado en el mio y en el S3 de un amigo siempre que paramos el motor se queda unos segundos pero sin encender los ventiladores ni nada.... el termostato es nuevo y me dijeron en la audi que abre a 87ºC vamos que es lo normal en cambio en los A4 con V6 abre a los 90ºC y ya te digo que lo cambie porque pensé que estaba mal por no alcanzar los 90ºC y me emparanolle bastante
He intentado ponerme en contacto por privado contigo y me dice que no puedes recibir mensajes, era para que me agregases a wasap y comentarte sobre el tema este de los ventiladores...
Saludos
También puede ser que la aguja no esté bien centrada. Yo juraría que a 87ºC debe quedarse la aguja en 90ºC clavados, de acorde a las tolerancias que antes hablabamos.
El termostato de origen, si la memoria no me falla, abre a 87ºC, si no es 87 es 88.
Puedes usar el vag-com o mediante el 'truco' del clima mirar la temperatura exacta que marca. Con vag-com tambien puedes hacer un test de agujas y ver si realmente la aguja está algún milimetro girada.
salu2
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Si no sabes de que te estoy hablando igual es mejor que lo lleves a algún sitio...
Comprobar los manguitos es cerrar el circuito por partes, tapando ambos extremos, meter presión y medir si pierde.
Lo del vacío no es pobar a ralentí ni nada por el estilo, es que hay una sería de tubos que en vez de presión, tienen depresión y son los que accionan diversas valvulas, turbos y demas. Es bastante común estos tubitos se piquen desconecten... Si has cambiado las DV y te pasa desde entonces, puede que se te haya rajado algún tubo de vacio que va a estas...
salu2
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Ojala sea asi! ya estoy ahorrando!!
Yo creo que voy a tener que ahorrar durante mucho tiempo a ver si me llega.... JAJAJA
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En serio??? Pues me cuesta de creer, habra que cambiar la valvulina de los engranages de los diferenciales no? Es imposible que sean de por vida.
Y como vas a volver a comprar otro coche? se te tendrá que romper algún dia no? fuera de coñas, hay cosas que no están en el plan de mantenimiento de la casa y no por ello quiere decir que no necesiten mantenimiento.
Quizás para los ingenieros de la casa no crean que debas mantenerlo, quizás tengan un plazo de años/km a partir del cual, por politica de empresa no acosejan mantenimiento, quizas.... puede haber muchas suposiciones, lo que ha demostrado el paso del tiempo es que hay cosas que no está nada mal hacerles el mantenimiento, y no hay más que ver las roturas y el estado en los que acaban los líquidos...
salu2
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Pues depende de los extras que lleve. Aprovechable pues los limpias aerotwin, el relé de retrovisores plegables retrovisor interior fotocromatico, balastros, bombillas xenon y eyectores, el cuadro de mandos...y no se así de memoria no se me ocurren mas cosas
Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk
El cuadro de mandos es una lata, hay que andar tuneando movidas de electricidad (soy muy torpe) así que con los brazos aerotwin y el retro me conformo. Gracias
Ojo que no todos llevan los brazos aerotwin y los brazos del a6 no los he probado aun en el b5 pero por medidas creo que si valdrían. Lo del cuadro es cablear, no hay otra
Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk
Los brazos en todo caso puede que te valgan aunque creo que no van a ser exactamente la misma medida. Para pillarlos has de fijarte que la parte de antes de la articulación, hay un brazo que es más largo que otro, debe ser para que no pegue con el capó...
salu2
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Yo lo hibridaba y chispizao.... cambia muuuucho ese 1.8T
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Jeje, cuando se habla de que no hay despiece, es que tu miras por el ETKA y ves que no se vende por separado. Evidentemente en un desguace puedes despiezar lo que quieras por donde veas... jajaja
salu2
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E visto despieces, tanto el s4 pre y rest, pero precios en accesorios elevados para mi...Yo les pinté las colas por que pa ver las colas oxidadas prefiero algo gris, pero si consiguiera ver por ebay o algun sitio o desguaces alguna cola de rs, o s4 o asi las pondre que sean cromadas.
De S4 creo que no hay despiece, es pillar un desguace y cortar las colas que van soldadas.
Y claro no te cortan la cola, es escape entero..
Enviado desde mi S5
Me refiero a que no hay despiece de las colas. Así como las de octavia RS tienen un numero de referencia VAG y tienes algo por donde empezar a buscar por ebay o donde sea, para S4 necesitas cortarlas como hablamos.
salu2
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Buenas, me gustaria reabrir este tems de biturbosss porque ami me pasa absolutamente lo mismo en mi s4 b5 que en 4,5 y 6 apartir de 3000-4000 vueltas pisando bien ligeramente no entra en modo limp i poner averia p1556 y dice falta presion turbos.
Si alguien sabe que tenia el seria de gran ayuda.
Gracias.
Es el error estrella... haz una comprobación de manguitos, IC y vacio, es posible que tengas alguno picado o mal ajustado. Lo has cambiado alguna vez?
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Cierto he leido sobre el, mi coche siempre esta amenos de 90 el termostato trabaja a 87ºC lo cambie este invierno tambien cuando hice el cambio de aceite, y la verdad es que a mi coche nunca le salta el ventilador ni la temperatura se baja de ahi, nisiquiera se encienden en verano a menos que ponga el clima que es cuando funcionan los dos y segun el calor ponen la primera o la segunda velocidad.... Nose si a vosotros os pasa tambien, de primeras pense que se le habia ido la primera velocidad a alguno pero no porque si lo ponia cuando estaba frio iban los dos a la primera velocidad. Y cuando paro el coche si tengo el capo abierto puedo escuchar un ruido de la bomba electrica que se queda unos segundos despues de parar el motor... Si cambio ese termocontacto me saltaran antes los ventiladores? Es que tampoco me gustaria ir a todos lados con ellos puestos....
Tu coche debiera ir siempre la aguja a 90ºC es más, el marcador tiene un margen que, aunque el agua esté a unos grados alrededor de 90 marca 90, es decir, no está vailando. Es más, es imposible que todo el circuito esté siempre a la misma temperatura y por eso están el conjunto de ventiladores y el termostato, para mentenerlo en torno a esos 90. Pero vamos, que la aguja se ha de poner en 90 en pocos minutos y no moverse de ahí, de lo contrario algo va mal.
En cuanto al tema de ventiladores, tu motor lleva un ventilador viscoso que va continuamente girando aunque varia la velocidad con la temperatura, en frio deberias poder pararlo (si es que gira), por ejemplo metiendo un periodico. Si lo haces en caliente te debería hacer confeti ese periodico.
Este ventilador va hubicado entre los radiadores y el motor.
Y luego, como comentas hay otros dos ventiladores, electricos, uno por dentro que el el típico electroventilador y otro por fuera destinado al clima.
Yo no se si he oido el electro sin el clima, porque a penas lo uso en ciudad, y cuando aprieta el calor pongo el clima... No obstante, la forma de comprobarlo y ver si funciona es enchufarlos directamente a 12V y se sale de dudas...
Con ese cambio que digo, siempre va a saltar cuando apagas el coche, no antes, la bomba auxiliar no entra en funcionamiento con el coche arrancado en ningún caso. Lo que ocurre es que el coche arranca el ventilador y mueve agua durante más tiempo, pues el sensor salta a menor temperatura.
Y practicamente siempre que apagas el coche, te va a refrigerar los turbos, y no a veces como dices que lo has oido. Sería una especie de turbo-timer.
Cierto lo de viscoso y denso es un lio.
S2
Con terminos de andar por casa, la viscosidad hace referencia a la capacidad de fluir, mientras que la densidad relaciona el peso (masa) con el volumen.
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- Frenos S4
Hay opciones mejores...
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Pues a mi me gusta la del rest como Edu, me parece más clara y sencilla la del rest.
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Yo les pinté las colas por que pa ver las colas oxidadas prefiero algo gris, pero si consiguiera ver por ebay o algun sitio o desguaces alguna cola de rs, o s4 o asi las pondre que sean cromadas.
De S4 creo que no hay despiece, es pillar un desguace y cortar las colas que van soldadas.
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Ojo de no confundir densidad con viscosidad, que es otro error bastante común.
Esa imagen que pones sale de un pdf que está colgado por algún lado del foro. Al verlo me he dado cuenta que se me olvidó comentarte algo respecto a la bomba auxiliar que comentas arriba. Eso que te han dicho es mentira, la temperatura te baja porque el termostato se quedaba abierto y no tiene nada que ver la bomba electrica, leete las páginas 9 y 10 de ese PDF y verás. Si te ocurriese lo contrario: te sube la temperatura del agua, es posible que la bomba del agua no funcione bien y/o el electroventilador si ves que no funciona...
Al hilo de la bomba auxiliar, existe una mod bastante buena que, cambiando el termocontacto F95(según ese manual) puedes hacer que, practicamente cada vez que apagues el coche, se active esa bomba auxiliar haciendo circular el agua por los turbos. Basta con sustuir ese termocontacto por este 021 919 369, la o-ring es N 903 168 02 y la grapa 032 121 142.
salu2
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¿Pero esto no son cosas que se indiquen en el manual?
Bueno, segun el manual no hace falta mantenimiento para el tiptronic y mira lo que pasa...
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Es un 'error' bastante común el cofundir un buen aceite en base a test, cifras y especificaciones y una buena elección de aceite para tu coche y uso.
Buenos aceites para este V6 pueden ser unos 0W40-5W40, pero claro, todo siempre depende del uso y clima por el que nos movamos, además estos motores ya tienen unos años y tanto el estado, consumos, anteriores viscosidades que se hayan usado previamente podrían condicionar el aceite a elegir.
Yo antes usaba castrol, en el último cambio le metí motul, pues ultimamente es muy comentado que castrol hizo su trabajo años atras y se ha dejado llevar, mientras hablan mucho sobre el buen trabajo de motul para sus aceites con bases de ester. Esto junto con que no había disponibilidad de castrol y que las garrafas de motul son de 5L y las de castrol de 4L, me decanté por motul y la verdad es que estoy muy contento, repetiré. Aunque cualquiera de los dos no te fallará.
Todo esto para un uso 'normal'.
salu2
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Pero eso es un chop para nada oficial ni rumor, verdad?
Que lo hagan...que lo hagan¡¡¡¡¡¡¡
Si te fijas, en la zaga mete el grabado de quattro que hemos hablado de ello dias atras!
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Por eso, para que el titulo sea también coherente, no el enlace solamente. Vamos, esa es mi opinion!
Si hacemos una busqueda en google:
- 'Lo prometido es deuda', a parte que no tiene relación alguna con el contenido, sólo con la intencion del autor. Es un titular comun que puede tratar de cualquier contenido: https://www.google.es/#q=lo+prometido+es+deuda+site:www.audisport-iberica.com
- 'doble din', hay multitud de resultados que nos pueden valer, y sin embargo este no sale: https://www.google.es/#q=doble+din+site:www.audisport-iberica.com
- 'consola doble din' Uppps, aparece un hilo del mismo autor, que tiene toda la pinta de ser la causa de este estupendo brico: https://www.google.es/#q=consola+doble+din+site:www.audisport-iberica.com
Creo que 'brico consola doble din' seria un buen título, está claro que si se busca en los bricos...
salu2
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La correa de distribucion a los 180000kms.
Yo lo haría antes de 120k km o 5 años, y del long-life pasaría...
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Como dice lagarto, el castrol RS 10W60 (aunque el RS ahora se llama de otra manera, creo) es muy buen acete. Pero ello no implica que sea el mejor para el S4.
Es bastante factible que, la bomba no mueva dicho aceite con soltura y eso provoque que la temperatura del aceite se dispare.
Yo uso 5W40 y en principio no tengo problemas de temperatura.
Grande tocayo! Yo al s3 le echo 10w40 creo y desde que cambie termostato siempre va a 90, solo baja algo en pendientes de bajada y durante un par de km bajara hasta 70-80, luego en plano vuelve a sus 90 grados. No se si el termostato puede estar mal y no cierra lo que tendria que cerrar, igualmente los compañeros daran en el clavo con tu solucion!
Un saludo crack! Nos veremos pronto
Hablas de la temperatura del aceite? lo digo porque mencionas el termostato y el aceite, una vez en temperatura de servicio no se como puede afectar para que tenga esa diferencia de temperaturas.
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Hasta hoy no había visto las fotos... qué pintura has usado?
Ya que estás puesto con el lado estético, creo que un cambio de intermitentes laterales te va a dar un buen toque!
Vaya huevos tienes colocando en la parrilla el logo de la zaga, no es porque sea 'S4' (yo no lo pondria pero no voy a entrar en ese debate), delante se coloca un pequeñito hombre!
salu2
PD: mirate por el lidl y similares un par de burras y un gato de esos aunque sean pequeños, que es poco desembolso pero no hay color a tirar del gato de emergencia y rueda como 'seguro'.
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Creo que sería un buen momento para cambiar el título a este buen brico! (despues de 7 años)
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Yo de haldex no controlo. Y sin verlo/leerlo por ningún sitio yo imaginaba que el haldex hacia las funciones de diferencial cental pero luego tendría su diferencial para el eje trasero. Éste, en cada modelo supongo llevará un tipo de mantenimiento, aunque por norma general suele ser más espaciado su mantenimiento.
En cuanto al haldex de tu caja, yo pensaba que todos tenian como mantenimiento aceite y tamiz (filtro): http://www.ecstuning.com/Search/Haldex/ES2062517/ y el mantenimiento a los 60mil km.
salu2
Opiniones llantas BBS CH R NEGRAS
en Audi S / R / RS
Publicado
Que pone en ficha? lo suyo es pillar un neumatico si puede ser algo común, pues tendrás mas modelos donde elegir y mejor precio.
Yo llevo 235/35R19 y menos mal que en los ultimos 4 años o así ya lo montan más coches y han bajado de precio asi a ojo unos 30€ cada goma.
salu2