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Es aventurarse mucho a decir que le puede pasar, pero si crees que puede ser de esa zona, un mal acople del turbo en el escape o catalizador atascado o similares, pueden causar esa perdida de potencia....

Jeje, si canta si...

interesante este tema...

Jeje, esta claro que todo evoluciona y ya hemos comentado que los extras en coches base pueden parecer otra cosa y que hay pepinus diesel de muchas prestaciones pero, citandote... ... tu cambiarias el estirar ese V8 hasta las 'y pico mil vueltas' por un diesel que tendria que dar dos vueltas al marcador? El mercado te haría replantearte las cosas pero yo insito en que creo que te podría interesar un diesel para 'machacarlo' o un gasolina para disfrutar. salu2

Pero al final que vas a hacer? depende de lo que hagas tendrás que comprar unos u otros. Y como te dicen, los hay mejores y más baratos. Mírate type-rsound y solocaraudio, por ejemplo. Hay veces que incluo en sus secciones de liquidaciones tienes cosas que te pueden encajar y tienes por ejemplo parejas de altavoces por 20 y 30 pavos del estilo o mejores de los que has puesto. Y, para que veais lo que os dije sobre qué amplificar, en la web de type-r tienen una sección de pack oferta o algo así en la que te venden kits de etapa+sub+altavoces (o cosas por el estilo) en las que te puedes ahorrar algo de € si te encajan. Si las dais un vistazo, vereis que, por lo general, se tiene etapa de 4, cajon y vias separadas para delante. salu2

Pues yo lo desconozco, pero portugues ha respondido en el hilo de ttoni sobre ruidos y mantenimiento y ha comentado algo sobre los tacos esos, creo recordar. salu2

No puedes. Desconozco si hay algún tipo de interfaz, que instalandola lo haga.

Comparto en bastantes puntos tus conclusiones, y creo que no se contradicen en lo que dije anteriormente... En esta vida, todo son decisiones. Una frase muy de salir del paso y de las que te hacen pensar, pero es verdad. Y es que no hay nada que valga para todo, hace poco hablabamos en otro tema de este subforo de los frenos ceramicos, no son los mejores en frio y fatigandolos. En frio son mejores unos normales y si les das chicha no te van a fallar cuando los normales ya te has despedido de ellos 3 curvas atrás. Es decir, que si haces muchos km es cuando te planteas un diesel (como he dicho antes). Si te compras un S/RS, M, AMG has de tener en cuenta lo de repostar, si por el contrario te 'priva' el no repostar y viajes largos, igual lo que buscas es una gran berlina diesel, tipo A8, serie 7, clase S... con un buen diesel gordote... Creo que, sinceramente, buscar el mejor en todo es estrellarte contra un muro. Simplemente no existe, tendrás que evaluar que es lo que prefieres o más sueles hacer y disfrutar en estos casos y penalizar en los puntos flojos. salu2

BRIPAC, Ese interior es de un S14?

No tiene ninguna complicación 'extra'

No porque lo lleves tu. No tengo nada contra ti ni mucho menos. No te lo tomes como tal, pues no lo es. Al igual que he comentado antes respecto al cableado, cabe destacar también su instalación y elección de componentes, a los que mucha gente se monta cosas o bien empezando la casa por el tejado, con componentes que en la caja anuncian una cifra elevada de W, con accesorios que le sobran, tomas de masa erroneas, fusibles en donde no se deben o decisiones no muy acertadas. Son fallos muy típicos que, incluso buceando un poco por la red puedes sacar tus propias conclusiones y acertar. En cualquier sitio, ya sea físico o virtual, que controlen de audio, no creo que te recomienden amplificar la bandeja sin tener amplificado la parte delantera. Por ponerte un ejemplo, te puedo asegurar que, ante instalaciones de mismo presupuesto: 1.- Que centre parte del presupuesto en una buena fuente, amplificar la parte delantera junto con un sub, y dejando la bandeja con los de serie mismamente. 2.- Equivalente a la que dices, centrandonos en sub y bandeja. La calidad de la opción 1 está muy por encima que la 2. Para presupuestos de instalación de car-audio 'economica' todas iran orientadas a las de tipo 1. Normalmente con una etapa de 4 canales, puenteando dos para el sub, vias delanteras de entrono a 60-70WRMS, un sub contenido pero con buena pegada y una fuente que tenga cierta calidad en previos. Este es mi consejo y por ayudar. Siempre desde la critica constructiva, si pareciese lo contrario no lo es. Pero es que realmente, dando ese consejo, creo que no estas ofreciendo una buena solución en cuanto a amplificar la bandeja, no asi como que deje esa etapa solo para el sub, en la que estoy de acuerdo pues si no puentea se quedaría corta acorde al sub que va a montar. salu2

Mucho en caliente es cuando trabajan bien, en frío tienen mas frenada los de serie. Gracias, era por saber como se comportaban esos frenos que se montan en coches de producción comparándolos con montar unos a posteriores de componentes ceramicos igualmente, y que por lo que veo (y esperaba) no hay formula mágica. salu2 y gracias

Los tiempos cambian y las tecnologías también, pero creo que hay un límite que, cuanto menos es absurdo cruzarlo cuando partimos de ciertas premisas que podríamos llamar, como bien dices, M, AMG, S/RS. No dudo que vaya mal un TDI de esos, que tengan un porrón de CVs y un par que arranque el asfalto. Pero yo creo que meter esta tecnología en un coche de este rango no es 'a corde'. Intentaré resumir todo lo que se me viene a la cabeza. Qué beneficios ofreces de todo lo dicho? un consumo de 7 frente a los 8-9 que te gasta el tuyo? porque eso es conduciendo normal. Un 1.6TDI CR 90CV de VAG, como le pises se te va a más de esos 7. El sonido tiene truco, se ha comentado ya por el foro. con lo que se le podría poner este sonido hasta al 1.2 TSI. La tecnología evoluciona no solo para los diesel, lo que pasa que los avances de los diesel ha sido muy notable. Los gasolina también tienen mucho de lo que presumir, parece que son pocas cosas pero hoy en dia, un V8 de 400CV te consume cifras similares a un 1.8T de hace 25-30 años. Hoy en dia ya no es tarea facil distinguir un S/RS, M, AMG de uno 'base' con paquetes super-aero-kit-acabado-personalización. Hace 10 años se veian de lejos cual tenia material bajo el capó, ahora has de acercarte y mirar detalles, frenos,... No es que esté totalmente en contra, pero es un debate este punto digno de otro tema... jeje. Creo que ciertas cosas debieran quedarse exclusivas para ciertos modelos o al menos currarse más los modelos premium. Supongo será debido al cambio de mentalidad de la sociedad y trabajo por parte de marketing el hacerte creer que todos podemos aspirar a adquirir y mantener estas máquinas ofreciendo mantenimientos baratos, cuando no lo son. (Más quisiera yo irme al concesionario a por un S4 a la que salgo de curro de camino a casa). No creo que la forma de coducción de un diesel, pueda ser comparable a la de un gasolina (ya sea atmosferico o sobrealimentado), no es cuestion de consumos como he dicho antes, sino que el concepto global del coche ha de ir acorde: detalles interiores (asientos, marcador, volante, pomo), exteriores (paragolpes, taloneras, pasos de rueda), chasis (suspensión, estabilizadores, llantas, frenos) y por supuesto motor. En tu hilo se hablo sobre el S-tronic que te cambiaba de marcha pese a llevar el modo 'manual', imagina querer mantener la marcha con un rango menor de rpm y con una aceleración brutal dado el par de una bestia TDI, que seguro que la aguja sube que ni la ves. Me dejo más cosas, secundarias pero ya llevo suficiente ladrillo. Y no voy a entrar en el tema de que, como dice romulo, el que se compra un coche de estos le da igual el consumo. Claro que no, no es plan de tirar el dinero porque puedes comprarte un coche que otros no podemos, aunque si es cierto que el que se compra un diesel posiblemente sea para ahorrar, entonces no es razonable gastarte 6000€ en extras tampoco verdad? como bien dije, esto da lugar a otro debate que creo desviaría de la cuestión del hilo. Lo que si es de 'idiotas' es endeudarse por un coche que te va a costar pagar su letra, sin entrar a valorar demás gastos de mantenimiento, seguros, impuestos, posibles averías,... Creo que queda claro que mi voto es no a los tope de gama petroleros. Como anecdota, te dire que me compré un diesel porque me salió una oportunidad de las que no puedes dejar pasar, hasta el punto de que me planteé comprarlo para venderlo al dia siguiente y comprarme lo que buscaba inicialmente (un compacto gasolina de motor pequeño -1.4TSI o similar- para el dia a dia de segunda mano) e incluso me sobraría dinero de la venta (en el caso de venderlo al precio que están estos coches de 2 años). No es que esté descontento con él, pero como lo suele usar 'la jefa' y está agusto con él, junto con el poco tiempo que ultimamente tengo para 'enredar'... Resumiendo, solo me compraría un diesel en el caso de hacer muchos km al año en el dia a día o porque te surge una oportunidad claramente beneficiosa, economicamente hablando. Y para lo que quieren un tope de gama diesel, pues ya tienen mercado donde elegir, en el caso de la marca de este foro, creo que un 3.0TDI de estos de 250CV que dan aprox (si no me equivoco, no estoy puestos en estos motores), junto con un paquete S-line creo que ya está bien no? salu2 PD: Para escribir desde el movil... te has marcado unas parrafadas! jaja

Una curiosidad, esos frenos se nota mucha diferencia de frio a calientes?

Mediante la electronica/escape puedes paliar esa perdida de bajos. El tema es que si cambias solo los turbos pero no lo acompañas de una electronica (que lo gobierna) acorde, pues el coche se cree que tiene que tocar la wastegate y otros en la misma medida y tiempo que con los turbos originales, y esto puede llevar desde una perdida de bajos (lo normal al meter un turbo más grande, pues tarda más en acelerarse) hasta entrar el limp-mode porque la respuesta llega demasiado tarde de lo esperado (esto no suele pasar, si la diferencia no es muy grande y no cambias tambien otras cosas además de turbo) No entiendo tu ultima frase, turbos de mismas características pero de mejor calidado? entiendo que la intención de meter los turbos del RS6 por parte del compañero es para tener unos turbos de otras características => más soplado Si lo que quieres decir es tener turbos, físicamente iguales que los del RS4 en cuanto a medidas para acoplar, pero que den más soplado, eso se hace hibridandolos (o según de que modelos hay otros con mismas cotas o al menos adaptables a los manguitos y escape). Aún así es encarecidamente (y a veces necesario) tocar electronica. salu2

No me entra en la cabeza como podeis afirmar que teneis buena calidad de sonido amplificando la bandeja y moviendo los delanteros con la fuente. En serio lo decis? Habeis escuchado algún coche con la misma configuración que llevais pero amplificando la parte delantera y bombo y moviendo la bandeja con la fuente? No me negareis que la calidad es muy superior. Con la etapa que tienes, para amplificar una via del coche y un sub puede quedarse un poco justa en cuanto a potencia. Qué fuente tienes? como te digo, tu empieza por decir que quieres y qué rango de pasta esperar gastarte. En cuanto a cableado, a mi me gusta recalcar bastante en este aspecto, mas que nada porque la gente es un punto en el que pasa de puntillas y tira a por lo más barato y luego acaban con parasitos... (también depende según que coche) Si queires tirar por lo barato y aprovechar lo que tienes, lo que mejor te va a salir es pillar unas buenas vias separadas para mover con la fuente y reemplazar los que tienes cascados y reutilizar los de la bandeja si están bien. Todos estos configurando en la fuente que no lleven graves para poder tener más calidad y no distorsionar enseguida. Y usar la etapa que tienes para mover el sub que te dará graves más que suficientes para ir acorde con el resto del equipo. salu2

Yo no he visto casos de ese error, por lo que yo te diria que mal endemico no es... Sobre talleres por Barcelona, hay gente de tu zona por el foro que han hablado muy bien del taller de QuinRS, creo que está en Mataró y su nick en el foro es QUIN. salu2 y suerte

0-100 de algo menos de 2 segundos... eso te tiene que dejar lo ojos clavados en el cogote...

Supongo será el mecanismo interior para mover la aguja. O mediante un sensor que luego mueva la aguja con una bobina (electrico), o mediante un conjunto piston-muelle que mueva a aguja por la propia presión de admisión (mecanico). Lo que yo no entiendo es por qué todo este tipo de relojes no lo hacen con el sensor para hubicarlo en el motor y luego un cableado son la señal, y no que tengas que llevar un tubo que se pueda picar o deteriorar y tener una perdida... (sobre todo si se monta como el famoso video del youtube del fr) salu2

Esto creo que ya lo he vivido... Pues con esa etapa para 2 altavoces de 70rms ya tienes un buen sonido algo decente para la bandeja con altavoces de 6,5 pulgadas. Mejor unos altavoces de 3 vias buenos. El subwoofer tendras que conectarlo ala etapa punteada para que sake mas potencia. Es decir de 4 canales que tiene 2 canales para la bandeja y los otros 2 tienes que cojer positivo de un canal y negativo de otro canal para sacar el doble de potencia para que el subwofer sake mas grave. Con la radio de 50x4 vas de sobra, fijate si por detras tiene para muchas conexiones RCA y si tiene varias mete 2 cables, uno pa el bombo y otro pa los de la bandeja. Cualkier cosa mas preguntamela. Saludos. Enviado desde mi S5 Creo que la etapa (por el nombre y por las conexiones) es de 2 canales, no de 4. Y si fuera de 4, amplifica la parte delantera, no la bandeja. Como ya te dije, todo depende de lo que quieras y del dinero que te quieras gastar. Además de que no me cuadran los cables que ahí hay para una instalación con lo que quieres montar. Por otro lado, con lo que tienes (a falta de cableado) tienes para amplificar el sub, y el resto los podrías mover con la radio, aunque se quedaría un poco cojo. Asi que di lo que quieres y a ver que puedes pillar. De entrada, si o si, deberias pillar unas vias separadas para delante. En funcion de si amplificas o no, un modelo u otro, pero ya que tienes el tweeter roto, cambia a un conjunto nuevo. salu2

Pero los que os quejais del ruido del aire, habéis ajustado los marcos de las puertas? Es normal que se desajuste....

Yo creo que la duda por lo que preguntaba esta de donde sacar el bajo llave, no a donde llevarlo... Salu2

Si quieres un consejo, compra un kit para este coche, que además puedas homologar. Hay de muchas marcas de renombre y precios donde ejegir. salu2

Es una faena el de la cerradura. Nunca lo he tenido en la mano, pero tiene pinta de no ser facilmente solucionable. salu2

Ya que dices que has buscado y no lo has encontrado, te diré que si que lo hay, intenta buscar algo como positivo bajo llave. De todos modos, te comento cómo va la historia. Quitando el plástico que está encima de los pedales (debajo del volante), tendrás a la vista unos bornes, varios con cables rojos, ahí tienes un positivo directo y otro bajo llave donde enchufar. salu2