GoNzCiD

Pero el suyo que es un 90CV del 97 si, no?

Hay otras opciones nacionales y por precios, al menos, parecidos.

También tendrás botiquin, no?

+1

ufff, gran dilema! Yo creo que va a ser mucho darle vueltas al coco. Está claro que como máquinas que son y desgaste al que están sometidas, pues eso se acuse de alguna manera. Pero nunca está claro donde puede estar el 'limite'. También puede dejarte un coche nuevo tirado. Teniendo el coche en buen estado y mantenido como parece ser que lo tienes, ttoni, creo que no se puede uno preocupar mucho más que en tener un buen seguro, que para estos casos es lo mejor que puedes hacer. Y 'olvidarte' del coche hasta volver a casa. Sobre ruidos? pues si tu crees que tienes más ruido, quizás algo de aislante del motor lo estes perdiendo. Ponte manos a la obra, hubo un brico de poner espuma para los TDIs creo recordar no? igual mejora. Como nota: Hace casi 2 años que me compré mi primer (y posiblemente el último) diesel, un leon 2 con el 1.6 TDI CR que se supone es menos rumoroso que los antiguos 1.9 TDI a los que sucede. Y la verdad es que suena un poco más redondo y progresivo, pero el ruido del habitaculo en marcha es peor que en el S4 (y eso que si monto llanta 17" seguro que mejora), me cambiaron la cerradura (en garantia) del maletero que dejó de funcionar de buenas a primeras (si estas de viaje te deja casi igual de tirado, a ver donde aparcas...). Salu2

No me lo he leido enterito, pero entre organización y fotos.... me parece un gran aporte!

No se por cuanto te saldrá, pero yo hoy en día me buscaría un restyling...

yo dije que a ver si me los pillaba y al final hasta perdí el enlace... voy a bucear un poco a ver si las vuelvo a encontrar

Pensaba que el tiprionic era el origen de los automaticos para los A4, heredado de porsche. salu2

Por ahí.... lo mejor sería casi que te compres otro coche... Y si encima llama un poco la atención...

Creo que los b5 solo es triptronic. La multitronic se montó a partir de los B6 y para tracción delantera solamente. CREO

Este finde te puedo hacer fotos de lo que quieras, dime de qué quieres... pero claro es de un S4 original, no de una adaptación que igual te sirven más de alguien como VIX, no obstante a mi no me importa.

El triptronic no tiene nada que ver con cualquer cambio automatico de doble embrague que tan de moda están actualmente (y de hecho se lo merecen). En cuanto a problemas suele ser un cambio bastante robusto siempre que esté en buenas condiciones y con su mantenimiento realizado. Y es aquí donde viene el problema, ya que audi no tiene programado dicho mantenimiento pero realmente es necesario, poque rompen de no hacerlo y la broma sale por un pico! salu2

Como te digo, todo depende de lo que tengas en mente hacer, un simple mantenimiento, un poquito más de alegria o meterte en los 450-500 CV, que es una cifra que estos V6 lo pueden aguantar bien con el plan de mantenimiento de los RS4, pero que necesitarás también tocar el escape. Date cuenta que los turbos de los RS6 dan presión para llenar un cilindro de mas cada uno. Con lo que su caudal de por si ya es mayor. Los IC en estos modelos pecan de quedarse cortos, pero viviendo en zonas frias el problema no es tan grave, la altura tambien se nota bastante. Si no se le hace una buena prepración a medida, todo lo que ganaras en altas se va a perder en bajas debido al turbo mas grande y si cambias los IC... de ahí la necesidad de electronica y escape. Es muy característico de estos biturbo la patada que tienen desde la parte baja del cuenta vueltas. salu2

Yo nunca las he desmontado, siempre que he pintado y demás ha sido cosa del chapista, pero si me suena, al levantar el coche para otros menesteres, ver esos soportes en la parte trasera, así como las "plancas" esas delanteras y llevar unos tornillos...

Se pueden adaptar pero no son P&P, además de necesitar meter electronica a corde para que vaya bien... Mi consejo es que ante un cambio así, vayas de la mano de un preparador que se le de bien estos motores turbos, para que te lo deje bien fino o porque pueden dar quebraderos de cabeza si algo se empieza a torcer un poco, algunos empiezan a dar palos de ciego... Según lo que quieras hacer, necesitaras cambiar IC, admisión y quizás meter las culatas del S4 que tienen los conductos de aceite más grandes. Las del RS4, cosworth estrechó estos conductos con el objetivo de aumentar la presión. Otra opción es hibridar los que tienes y físicamente te seguirá entrando.

la verdad es que la gracia es esa, encendidas siempre. Creo que lo que dice es conectarlo a los antinieblas delanteros, y que como efecto colateral se encenderán cuando ponga los traseros en la ITV. Ahora, que tienes razón en que para que se enciendan de esta manera necesita llevar las de posición

tienes para elegir cuanto quieres bajar...

Tiene pinta de ser que no haga buen contacto el conector...

Como te han dicho, comprar unas bobinas de desguace no es muy buena idea, y mas de 200€ cada una? por eso cambias las 4 (casi) supongo que también pondrá en los papeles el codigo motor, que será AEB y el del compañero ADR

Llantas?

el tubo es el unico que entra a la ECU, si no lo tienes seguramente esté desconectado y entrará en limp-mode así que arranques el coche practicamente, por eso anda tan poco.

Buena bajada!

Por llevar ahí mucho tiempo parado, se lo llevan al depósito. Son así de graciosos, así si lo quieres retirar, tienes que pagar. pero si el coche tiene todo en regla y la zona no es de pago no hay razón Creo que hay una serie de normativas por las que se le pueden llevar, entre ellas el no tener seguro en vigor. Que quizás pueda ser el caso si tal como dice athabasco se quería deshacer de él.