GoNzCiD

Es el mismo gris que nuestros interiores, la foro esta oscura porque se saco sin flash Enviado desde mi iPhone 4s con Tapatalk 2 Mi interior es 'negro', por eso lo preguntaba. Gracias por la info

Ojo... todos agarran mejor que otras condiciones. He probado algunos que tela!

Te lo comento porque es común a todos estos bloques V6 gasolina, tanto atmosfericos como sobrealimentados. Son unas juntas bastante gordas, casi como un taco de goma, en forma de medio circulo, junto con una junta que tiene la forma de la pieza del tensor. No es el propio tensor en si, ni el patin, sino la junta entre el tensor y la tapa. Sudan por ahí y justo caen en los colectores de escape. salu2

Lo que yo nunca me imaginé es que cuando dijiste que a cuenta del cambio de ruedas notaste que iba mas lento, fuese tanta diferencia. Seria una coincidencia, pero tanto te insistimos en que la diferencia no era mucha y tu reiterando que si.... pero vamos, que no transmitiste esa falta con la realidad, o al menos unos cuantos y yo no te entendimos, porque de seguro te habríamos comentado que lo tenias en limp-mode. Ahora bien, tal como te dice ttoni, preguntando por si hay mejoria cuando sacas la llave y vuelves a arrancar. Es porque al arrancar de nuevas no esta en modo averia hasta que no detecta algo. Por lo que si no has acusado esto, supongo que sera algo tan trivial como para saltar sistematicamente así que se demande cierta inercia al turbo. Yo creo que es momento para pillar un vag-com y hacerle lo primero un escaneo. A partir de los fallos poder orientarte por donde tirar. Yo en diesel no tengo muchos conocimientos, pero hay ciertas cosas que son A, B, C por empezar a revisar. Yo te aconsejaría, lo primero pasar el vag, y no molestarte en probar que si cauda y demas... para ir paso a paso y no dando palos de ciego y probando cosas a lo loco. Si no tienes, pues puedes probar, pero vamos, si llevas ya medio año así, no creo que te sea muy duro esperar un poquito más. Como se que no te vas a quedar quieto, pues mira a ver si ves algún tubo rajado, agrietado,... salu2

No se si será el caso, pero existen unos mini-catalizadores exclusivamente para la lectura de la lambda. Eso o con la repro se mo difica la electronica para no tener en cuenta la lectura o falsearla. http://www.racingsporttechnology.com/catalog/product_info.php?manufacturers_id=25&products_id=2104&osCsid=e30d1a81b9fa6fdb7e67b444b7448d0a

Ya me parecía a mi que algo tenia que haber, porque meterte debajo del coche sin asegurarlo... Me alegro! Que casualidad!

Pero como va a dar 37cv.... Hazme caso y haz un par de logs lo primero, tal como hemos hablado alguna vez, solo con el peso del coche, con 37cv tiene que tener una aceleración de caracol y una punta de un patinete(pero de los del carrefour) No obstante, con un fallo tan gordo, no entiendo como no te han dicho nada, ni una pista tan siquiera, meter la maquina de diagnosis y ver que dice...

Pero es el de las fotos? porque en las fotos parece más oscuro no?

Bienvenido al foro... Empezando por 8e.... o te has equivocado de subforo o te lo han dado mal! salu2

Es comun en los V6, y mientras sean las tapas no va mal, como sea el del tensor del patin tensor de la cadena es mas jodido de cambiar... y a mi me va a tocar, ya te avisaré si eso...

24CV? Me da a mi que a este paso hoy te vas a casa sin repro... esperemos que no! y sea alguna tonteria o manguito que se te haya ido.

No es por ser cansino ni por rizar el rizo, simplemente curiosidad, como cambias el aceite o haces cuando necesitas meterte debajo del coche?

Yo tengo unos, lo que pasa que con un cambio de gomas puse unas valvulas metalicas y el tapon es mas largo y al poner esos tapones se ve un trozo de rosca y queda feo... asi que llevo los que traen las valvulas

No hace falta que esperes a entrar en reserva para calcular el consumo, en realidad lo que hay que hacer es llenarlo siempre a tope y apuntar los litros y km... como se ha hecho toda la vida. Hay una web, spritmonitor que está bastante bien para esto. Muchas veces, el llevar el control del consumo, no es por ahorrar. Sino porque si ves que te ha subido el consumo un litro en mismas condiciones es que algo no va bien.

Y se pone tan falcil kua? yo es que en el mio tengo que desplazar el soporte motor para poder sacar bien un catalizador... si son P&P con abrazaderas es una buena opción, aunque un rollo el andar quitando y poniendo.

Yo creo que lo suyo es que pusieras la referencia para bordarlo!

Hombre, si me dijeras que valen 200€... pero es que son utiles para el mantenimiento habitual: aceites, frenos... esto no es una mod en la que puedes gastar dinero o no, es mantenimiento que deberías hacer si o si. Pero cada uno tiene sus opiniones, todas respetables.

Al menos en la foto se le ve bien... Pero con cinta, si pasa la prueba del verano OK! JAJA

El tema de la itv puede ser un problema. Yo hubo un tiempo que a punto estuve de montar un milltek completo. Eran 2900€ hace 4 años... Al final no lo monte por el tema itv-seguro tras una mala experiencia con los frenos. El tema es que si te ven que no llevas catalizador no pasas, tendrás que poner alguno de alto flujo o vaciado un un mini catalizador para las lambdas exclusivamente. Y en cuanto a los escapes depende cada estación, pero ultimamente están muy perros y es fácil identificar uno de serie o equivalente porque suelen llevar el código, y a partir de ahí mosquearse. Por el tema de ruidos no puedes comparar con otro modelo, tal como dices del Ferrari. No se si será así, pero al menos en las motos, en la contraseña de homologación de tu chasis lleva codificado los db que puede dar en caso de hacer la prueba de ruidos. Por otro lado, supongo que si vas a una empresa de homologaciones quizás puedas, mediante proyecto, montarlo. Salu2

Si quieres hacerle una repro me parece cojonudo, es más yo haría lo mismo. Pero no se si has pillado el mensaje que te queria transmitir. Hacer una repro, sin pasarte y usandolo con un poco de sentido común no acarreará ningún problema, en el 90% de los casos. Pero te explicaré con un ejemplo lo que puede ocurrir en el peor de los casos. Tu ponte que tienes algún sensor, turbo, unas bobinas/bujias (en el caso de gasolina) en un estado del 75% de su vida util, puede que con los parametros de serie tu no notes nada raro, pero igual haciendo logs puedes detectar algún parametro que no esté en sus valores ideales. Cuando haces la repro, estas tolerancias se multiplican x2, x4, x6... en funcion del coche y lo que le apretes. Entonces aquí puedes tener un problema, ya que esos valores no ideales que solo ves en un log se traducen en tirones, roturas de alguna membrana de alguna valvula,... Eso se traduce en que vas a tener que soltar una pasta que no tienes (por lo que dices), y te empezarás a tirar de los pelos. Con esto no te quiero decir que te vaya a pasar (pues lo más normal es que no), ni que vayas a estar no conforme con la repro. Lo que quiero decir es que si tu tienes un objetivo (recuperar la potencia perdida por las ruedas) y un capital acotado, tienes dos opciones en las que gastartelo, en una repro o en unas llantas. Yo desde luego, en tu caso cambiaría las llantas y ya haría la repro. No obstante, con todo lo que hay escrito en el foro, y despues de un año buscando llantas, pillarte unas llantas pesadas... ya te vale , es para darte un par de gorrazos. En cuanto a la primera lanzada y detectar problemas lo puedes hacer tu haciendo logs con el vag-com y una recta en llano o falso llano hacia arriba. En mi opinión, hacer lanzadas tiene sentido cuando se hacen en las mismas codiciones, en el mismo sitio y para ver la diferencia entre el antes y despues. salu2

La verdad que los pre, entre las cosas que le cambias y si ya te metes con asientos y demás... parece que cambias de coche!

Si pesan tanto como dices... yo también las cambiaría! sin dudarlo. Hay llantas que no tienen que ser las originales que pesan poco, eso si supongo serán bastante más caras que lo que llevas. La repro está bien, pero ante la duda de hacer repro o buscar unas llantas más caras, yo eligiria la segunda. (bueno, haría las dos. Pero primero las ruedas). Veo un poco 'absurdo' hacer la repro para compensar la perdida por poner unas lastras pesadísimas. salu2

Igual no va del todo bien con el cauda desconectado... Yo en su dia tenía tirones y probé a desconectar el cauda, los tirones desaparecieron, pero la verdad que el coche no tenia la patada que le corresponde. Finalmente era un manguito de vacio de la entrada de una de las DVs que estaba rajado. 00561 - Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded Possible Symptoms Engine Jolting Increased Fuel Consumption Poor Idling/Jolting Reduced Boost Pressure Possible Causes Mass Air Flow Sensor (G70) faulty Fuel Pressure too Low Leaks in Intake Air System and/or Exhaust System Injector(s) faulty (i.e. coked) Possible Solutions Refuel Vehicle Check Fuel System Pressure Check Mass Air Flow Sensor (G70) Check Intake Air System and Exhaust System for Leaks Check Injection Quantity Check Injector(s) Mira, segun ross-tech, el cauda era uno de los posibles candidatos. Si lo estuviste limpiando, puede que sea de ahí... borra y vuelve a pasar en unos días. No obstante, te diré que, el caudalimetro es una de esas cosas, que se van degradando con el tiempo y, pese a no dar fallos, hasta que no pones uno nuevo no te das cuenta realmente de que te estaba penalizando. Esto también te puede pasar con las bobinas, pero haciendo logs con los avances lo puedes deducir... salu2

El mar es el caudalimetro. Mass Air Flow.

Si tocaste el MAF puede venir de ahí...ese error puede venir dado por una mala lectura del cauda. Sobre el cierre puede ser que tengas las aspas de la bomba despidiendose...