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Me refiero a que para cambiar, aceleres y cuando el motor está bajando de vueltas aprovechas (el volante lo mantiene 'sin esfuerzos') y con un golpe seco de palanca la intentes engranar. Es la forma menos dañina para el motor. El mio no tenia inviolable, juraría cuando cambié la valvulina. salu2

De lo poco que puedo aportar es que el mio si tiene el reloj digital y si pinta el coche con cada una de las puertas abiertas.

Los elevalunes se configuran bajando y subiendo las ventanillas completamente 'a mano' una vez y sin interrupciones. No hace falta hacer tanto, solo que mantengas el pulsador como si subieras unos 5 seg. es suficiente al menos es como yo lo hago. S2 A si? no hace falta hacerlos subir y bajar a tope? lo desconocía. no obstante en 5 segundos la ventanilla se abre/cierra... jeje

La pasta que saques... no creo que nadie te pueda decir mucho, si tuvieramos una bola mágica cuanto mejor nos iría a muchos. Lo que si es muy probable es que acabes rompiendo la caja de cambios si está tan mal como comentas e intentas meter las marchas 'a capón'. Al menos intenta dejar caer el motor para darle el toque a la palanca de cambios. salu2

Alguien llegaría antes que tu, porque le faltan las llantas.... Tiene toda la pinta de ser de un robo... 1l de gasolina por encima y la cerilla.

Lo de los intercoolers ya lo barajé yo también, pero por ponerlo más grandes, no por fugas. Y el precio es bastante elevado, es un "problema" de estos motores, la temperatura en admisión. Entre el precio y que vivo en una zona fria... con una simple limpieza me 'conforme', jeje Entiendo lo de los tirones, supongo que la electrónica en una lanzada va corrigiendo y 'abriendo el grifo' del trubo para compensar ese defecto causado por la fuga y no llegue a un % de tolerancia para que de un error. Hay muchas cosas que no dan error en vag-com como tal pero con monitorizaciones se pueden detectar, lo más tipico son problemas en el conjuno de encendido (desde modulos de encendido hasta bujias pasando por las bobinas,...) Has mirado las DV? si te da problemas en el cambio... las de origen de membrana suelen cascar, al menos las de los V6. Lo más normal es cambiarlas por unas forge 007P, que se basan en un piston en vez de membrana y puedes cambiar los muelles y aguantar algo más de presión en los cambios y/o golpes de gas. salu2 PD: despues de leer todo esto me entra la impaciencia de bajar al garaje y asomarme a ver como estan mis IC...

Por mucho que regules contra una pared es dificil dejarlo bien. Yo luego voy corrigiendo de a poco según lo que veo en la carretera, donde mejor se ve es en los dias de niebla. Sobre todo para regular la convergencia.

Resumiendo te hago una pregunta: el proceso pasa por tapar agujeros que se forman en la unión con los tubos laterales del propio radiador y para ello hay que 'romper' algunas aletas para poder acceder no? No se pueden llevar a un sitio que arreglen radiadores y te hacen algo similar pero por el interior? Has hecho logs? se veran irregularidades en la presión a la entrada y el cauda posiblemente tenga algún pico hacia arriba y corte a medias vueltas o similar. como más a mejorado = todavía no te va del todo fino? salu2

Tendrás que irte a los aparcamientos para vehiculos pesados... jaja No obstante una verguenza lo que comentas, primero por conceder licencias para meter 5 coches donde caben 3 y segundo por esa 'asquerosa' manera de ser de meter el coche con calzador y salir dando portazos. ASI nos va en todo en este pais. Nos quieren tener a todos acinados. salu2

yo lo flipo.

Los elevalunes se configuran bajando y subiendo las ventanillas completamente 'a mano' una vez y sin interrupciones.

Y no tenias ningún error de presion con el vag-com?

Yo hace tiempo estuve mirando el tema. Mi duda era que montar para bici y si me podía valer para el leon2 y el s4. Descartando el remolque, Al final lo mejor es pillarte un kit de thule con unas barras que te valgan para ambos modelos y luego si te coinciden los pies genial, sino es tener unos pies para cada coche. Al final no hice nada por varios motivos, el mas importante es no rozar el techo, por mucho cuidado... Y también que para usarlo una vez al mes prefiero pagar pasta a algún compañero del club que se ofrezca altruistamente. Y en el peor de los casos, me voy solo en el coche con la bici en una funda y una hidro limpiadora que va a 12v Salu2

Hace poco salió un tema parecido, empieza por calcular bien el consumo. Como toda la vida: llena a tope y apunta km y litros, así unas cuantas veces. Luego haces cuentas y nos lo cuentas. Prueba en carretera y ciudad con distintos depósitos con conducción normal y a partir de ahí vendrán las conclusiones.

Y la tenia el tipo quitada? lo llevas metido en ficha?

Buen aporte! Lo malo de hacerlo en un elevador es que has de retirar todos los radiadores y tienes que volver a cargar AA y caja de cambios, (que porcierto, yo no sabia que los manuales también llevaban radiador hasta que desmonté el mío...) Haciendolo más a nivel del suelo basta con retirarlos hacia el lado del copiloto. Tienen un tamaño considerable los intercoolers del RS6, jeje... Supongo que ya puestos también cambiarias el termostato, no? Si le estas dando una vuelta al mantenimiento completo de la máquina y no sabes cuando fue la ultima vez que lo hicieran dueños anteriores, dale una vuelta la valvulina del diferencial trasero y al cambio. salu2

Yo no me referia a jugartela de dejarte tirado, que también. Sino a que no es bueno por el tema de posos y demás apurar depósitos, yo rara vez aguanto a que salte la reserva en ninguno de mis coches. Ahora, espero que te pille de camino a algo la gasolinera de "confianza", porque 70km si los haces expresamente para repostar, no se yo que tal de rentable te sale la jugada... salu2

Y cual es la suspensión que has metido?

Está claro que potenciando cualquier motor sobrealimentado se consiguen muy buenos resultados. Como dice xavier hay otras cosas a tener en cuenta y que también se pueden montar,... A partir del B5 las diferencias de motor son muy grandes, pues cambia totalmente, pero lo típico en el B5, es que la gente que preparaba un RS4, solía montar el motor o al menos las culatas del S4, pues los conductos de aceite en el RS4 fueron estrechados para elevar la presión, y podrían dar algún disgusto. Y a otros que no les acaban de gustar los avant, empezaban por el S4 y tocaban motor, ensanchaban, y en el apartado seguridad mejoraban el equipamiento del RS con los típicos frenos porsche (entro otros) y roscadas... Con todo y esto, siendo motores muy similares y las principales diferencias: turbos, intercooles e inyectores. Ya de serie los mantenimientos de correas y demás en el RS4 están programados a la mitad de los intervalos del S4 salu2

La pregunta del millón es si ya es un RS de verdad, no un intento desesperado por sacar algo al mercado con muchos cv pero que en cuanto a chasis se refiere deja mucho que desear llevando el rotulo de quattro.

yo no m la jugaba

Me alegro que se solucionase... Crisis? beneficios de un casi 200%

Cuando se baja el perfil se suele dar un poco mas de presión... el V6 es más pesado que el 4R, pero ahora que llevas las 17" del S4 creo que la presión recomendada era 2.5 (de memoria)

Igual se te ha soltado o ensuciado, como le ha pasado no hace mucho a un forero que preguntaba de donde era un cable...

Como te he dicho antes, y al igual que adri, yo estoy convencido de que es mantenimiento y no "mejora". De hacer una mejora y poner otros amortiguadores se ponen de vastago más corto y han de ir acompañados de su correspondiente muelle.