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Resalto este punto porque creo no haberme explicado, la ventaja que veo no es el hecho del proceso de regulación en si, que también los e. Me referia a que puedes elevar un poco más el faro y tener mayor alcance sin deslumbrar. Por eso digo que se agradece más cuando llevas el coche bajo... jeje salu2

Si se lo aceptan ya se lo cobrarán por otro lado. Pues no son finos ni nada y se llevan pasta en los recambios!

1800!! que te diste, la vuelta a españa? Yo mínimo tendría que haber parado 3 veces aunque no quisiera, mas luego comer y demás! jaja

Te refieres a la conducción? Respecto a medidas y roces yo creo queno se puede comparar entre distintos chasis y menos con el RS3 y las modificaciones respecto al chasis original. Por eso yo le he aconsejado ir al subforo que más gente abunde con ese chasis, que seguro hay gente que ha cambiado suspensión y llantas y tendrán el tema trillado. Yo por ejemplo tengo 235/35R19 también, y con la suspensión muy baja en apoyos muy fuertes te llegua a rozar en los pasos de rueda, y acaba haciendo un roto en estos mismos con el tiempo. Yo lo que hice fue doblar el nervio de la aleta y repasarlas cuando lo pinté entero. Y luego los pasos de rueda van con las grapas elevadas un poco para que no pegue... salu2

Además que me suena que montaba sach como te dicen, al igual que el embrague.

Aunque ya has recibido varias repuestas, te cito el primer post con tus preguntas y mis opiniones... La verdad es que la encrucijada de la suspensión y llantas es un tema que has de mojar el culo. No existe una suspensión comoda para ir a llevar a los crios al cole y dura para los dias que te das el gustazo; baja para quedar bonito bonito y que no tengas problemas en ningún parking... ASI que tendrás que inclinarte por un termino medio, si, pero inclinarte un poco más hacia un lado u otro. Personalmente me gustan mucho las roscadas de H&R. En cuanto a anchos y ETs pues es escuchar a gente con tu mismo chasis y ver donde están los limites, quizás en el subforo de los B6 te puedan dar más opiniones, pues habrá más gente. Respecto a cargar el maletero, si prevees cargarlo deja un poco más alto el tren trasero. Yo tengo que entrar con mucho cuidado en parkings y sobre todo entro en diagonal para no pegar... Con el diametro de llanta no tendrás problemas de pegar con la aleta, pues pongas 17 o pongas 20 tendrás un diametro exterior practicamente igual. Eso si, ten en cuenta que una 19 te va a ser más ruidosa que la 18, aparte que va a absorver menos imperfecciones del terreno. En cuanto a qué montar, pues en cuanto a diseño es un tema muy personal, a mi me gustan bastante para estos coches las multirradio. Lo que si te voy a adevertir es que cuidado con el diseño de la llanta de cara a que pegue en la pinza de freno, hay diseños que con pinzas muy voluminosas te pegan, por poco ET que tengan hay algunas que por su diseño pegan. También decirte que te vayas a llantas originales de calidad reconocida, un V8 no se merece menos y el peso entre unas y otras es muy a tener en cuenta, aunque con tanto par no será muy perceptible. Como ves, todo acaba en elección tuya y sobre todo en lo que quieras del coche. Un coche como el de la foto de tu primer post queda muy bonito, pero si estas preocupandote por meter peso en el maletero y cosas del estilo puedes acabar odiandolo. Por cierto, ese de la foto no es un S verdad? supongo será el 1.8T. Tras todo el ladrillo, parece que de tus palabras buscas usar el coche para "todo". Mi consejo, apostando por un termino medio tirando a durillo es una roscada de H&R y unas llantas de 18". salu2

Te voy a ir adelantando de que prepares la cartera por el triptronic, cuando rompen no suelen ser baratas las averias. Y te voy a dar un consejo. Asesorate por tu zona y vete a un buen taller especializado en cambios automaticos, por lo general el triptronic cuando rompe, el 90% de los talleres, si no es más, la solución ofrecida es el reemplazo (7000€), mientras que en algún taller dedicado a ellos quizás te la puedan reparar. salu2

Pues preguntale a el si los ha cambiado. No obstante no es una mejora, es un manteniemiento.

Yo aqui discrepo, y algun compañero mas dirá lo mismo. He tenido puesto los dos tipos de faros, los que me venian originales de vidrio con una sola bombilla de doble filamento H4, a estos les puse unas osram night breaker y el cambio fue brutal. Ahora le monte unos restyling valeo y como ya habia sentido que estos faros no acaban de alumbrar bien a la que pude les puse una osram N.B. Tambien se notó mucho el cambio pero no acaban de alumbrar lo mismo que con los faros normales del pre, estos ultimos rellenan mas la zona, por ejemplo delante del morro, queda una zona oscura de unos 3 o 4 metros que con los antiguos no pasaba y la marca para no deslumbrar es mas radical en los restyling. Dicho esto, si se le ponen unas buenas bombillas como las osram, alumbrar alumbran bien y se nota bastante la diferencia con bombillas normales. S2 Yo personalmente no lo he probado en primera persona pero he montado en puntualmente en ambos y me quedo con los rest, pero supongo que los que habeis convivido con ambos deberiais tener una mejor opinión. Yo, desde la experiencia dicha anteriormente y tus comentarios puntualizo mi punto de vista: Si puede ser cierto, que, en los primeros 2-3 metros quizas no alumbren porque la proyección te concentra más el haz de luz al salir de la lupa en vez de reflejarse en toda la tulipa. Quizás aquí puede haber un efecto, que, como resultado de concentrar más la luz de esa distancia en adelante, la diferencia es más notoria al ojo, sin embargo tienes más cantidad de luz a más metros que es donde necesitas ver. Los faros del estilo a los pre dan una luz más homogenea y 'no existen' lineas de corte como tal, se va desvaneciendo. En cuanto al corte para no deslumbrar a mi personalmente me gusta más, pues te permite un ajuste más fino de la elevación de los faros y poner más cantidad de luz en el horizonte que a los pies. Sobre todo cuando bajas el coche. Volviendo al tema de alumbrarte a los pies, si en algún momento lo necestias, das los antiniebla, y, cuando das las largas que se te apaguen las cortas ahí si tienes un hueco en los primeros metros que no ves na en el pre... Concluyendo, que diferencias hay y puede que en todo lo que se planteé no haya un ganador en todos los aspectos, pero personalmente yo me voy a los rest sin dudarlo salu2

En un taller 'de confianza' 300 pavos por levantar culatas no es caro?

Diles que se pasen por este mismo hilo que estoy seguro que algún enlace hay...

El humo? Seran los tirones no?

¿Que te ha tirado eso por el escape al arrancar? puagh! Ya verás la parienta cuando vea el garaje! jijiji

Viendo como está el percal... yo, antes de meter xenon, limpiaria bien los faros y probaría con unas buenas bombillas, p.e. las osram night breaker. Personalmente estoy aburrido que efecto xenon signifique que cuando tu miras el coche de frente se ve "diferente" a una bombilla "normal", pero cuando estas en el coche la carretera se ve tanto o menos (especialmente en mojado). Si con esto no es suficiente ponte xenon pero antes monta lavafaros y al menos los sensores, aunque el cable muera por ahí... Y solo en cortas, como te dicen, es suficiente. Yo llevo xenon de serie en cortas y al poner las largas se ve muy bien con estos faros. Por otro lado, si montas un kit de xenon de los mas comunes tardan bastante en arrancar y va a cantar mucho. No puedes comprarlo con un xenon que no tiene ni un año porque a parte que han evolucionado, es un faro y bombilla nueva. Si probases a poner bombillas y faros nuevos verás que diferencia! los faros de los rest, con unas buenas bombillas alumbran bastante, no llegan al xenon pero comparados con los pre hay un tracho. salu2

Y al RS6, el V10 turbo seguimos? Aunque el sonido no es lo mismo sobrealimentado...

+1

Jeje Yo ultimamente no le hago nada al coche... a penas tengo tiempo A ver si saco un rato y le cambio el liquido de frenos, que el ATE super blue racing va muy bien pero se degrada enseguida. salu2

260pavos por un manguito y respecto al cauda que te han cambiado el que? Puede que el cambio te vaya bien porque te hayan borrado los errores o se haya 'reseteado' la centralita del cambio si le quitaron la batería, puede que solo fuese un error electronico aislado por un pico de batería o silimar, en el mejor de los casos. No obstante haces bien en hacer mantenimiento al cambio y ver que pasa a partir de entonces.

Un cambio de inercias en una curva en la que quizas entres pasado puede jugarte una mala pasada

El principal problema del triptronic es que en la tabla de mantienimiento de audi no viene reflejado nada, aunque está demostrado empíricamente que si lo necesitan. El mantenimiento imlica cambiar el filtro y aceite a su tiempo. salu2

Yo los muelles sport de origen espero no tener que homologarlos, por eso puse esos, a ver si hay suerte en la itv, y al ser los de vw originales no se enteran, bajan solo 20mm. Me toca viernes...a ver que pasa Un saludo Que pases no te voy a decir que no, pero la unica manera de que legalmente no te puedan poner problemas de ningun tipo (ITV, Autoridades, Seguros en siniestros,...) es, en tu caso particular, que la contraseña de homologación de tu chasis lleve incluida esa opción.

La centralita hace lecturas, de ese tubito, y a mas de uno le ha dado problemas porque ese tubo no está bien hasta su llegada a la centralita. Conectalo y prueba. salu2

elgino en busca de argumentos, ya no sabe como convencer de la necesidad de cambio a la parienta... jeje

Buscandote unas fotos para 'explicar' mejor la diferencia entre humo blanco denso de averia de culata o humo blanco de condensación normal me he encontrado con este hilo que no me he leido pero parece interesante. La diferencia entre estos dos tipos de humos se ve claro cuando has visto ambos, fundamentalmente está en que si es muy opaco tienes un problema, y el de condensación suele salir a ver gotitas de agua a la vez. http://www.motorafondo.net/detectar-una-averia-por-el-color-del-humo-de-escape/ salu2

Al igual que roum, no era de extrañar la noticia, desde los comienzos, los 'pepinus magnificus' de los cuatro aros han sido sobrealimentados.