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Bonita foto!

En los rest, como dive mikel, no tienen indicador de cortas: Tienen de posicion. Estas aparecen en el interior de la esfera de las rpms. Estas se encienden tanto en la primera posición (luces de posicion) como en la segunda (cortas/largas) Y las de largas, aparecen en el medio del cuadro, bajo los indicadores de gasolina y temperatura agua. En los pre ni idea.

Mira a ver si el cable desde el rele hasta el ventilador tiene continuidad. POrque si relé esta bien y ventilador gira... en algún punto algo no esta bien! Supongo que habrás mirado que al relé llega corriente cuando debe no? por eso dices que va bien.

Igual al instalar el parrot sacaron corriente de algún sitio erroneo y hace puente con el warning y por eso se queda el warning y todo lo que vaya por esa linea encendido...

PArece ser que si, unos aditivos de limpieza cada seis meses debieran ser suficientes para paliarlo!

como no des más datos de que tiene... de esta forma la gente se interesará en alguna parte...

El tamiz es el filtro del que se ha hablado ya. La solución es cambiarlo. Si lo quieres limpiar es sacar deposito y hacer circular el fluido al revés, pero mejor la primera opción.

Los primeros eran 1.9 y no se la potencia, los ultimos restyling son CR los hay de 90 y 105 que comparten el mismo motor y turbo (1.6), solo cambia la electronica. salu2

He estado leyendo el otro hilo, y cierto, se me olvido decirte que hay veces que se activa el modo test, ya que se resetea el modulo de ESP tras ciertas operaciones, al desconectar el sensor, pues lo ha de calibrar de nuevo y hay veces que al purgar con vag-com el modulo ABS... Jeje, con de la época me refiero a de esos años, y si estamos en el subforo de B5, obviamente me refiero a el. No obstante, el vagcom lee la etiqueta "8D0-907-389", y ya sabes, si empieza por 8D....

Desde luego suerte de no haberle metido mano ya al coche, porque si hubiese sido yo, desde el 28 de enero que creaste el post, ya le habría abierto de alguna manera... jajaja

Qué exito tiene el post! jaja seguro que me he dejado algún mensaje sin leer... Lo mejor o peor de todo (según como se mire, porque en este pais somo así) es que pagando puedes hacer que una cosa ilegal sea legal! Hasta donde yo se, tienes dos maneras. Creo que se ha hablado de de ambas: - Certificado de que tu coche puede montarlo, montar un kit con certificado conforme a la normativa vigente, certificado montaje por parte de un taller inscrito como tal en industria y pagar en la ITV para que verifiquen que has hecho todo lo anterior. - Ir a una empresa de homologaciones y que te prepare toda la documentación necesaria para ir a ITV y pagar para decir que lo que montas cumple. La manera de saberlo es con la contraseña de homologación del chasis. Creo que se ha hablado de esto y me ha parecido al leer rápido que se confunde con los PRs. Los PRs son unas ternas que sirven para identificar a la marca las opiciones que lleva montado tu chasis, por cada chasis hay unas u otras, y hay varias que no puedes mezclar (pongamos por ejemplo las llantas de 15 o las sport de 16). Y por otra parte está la contraseña de homologación. Tras un chorro de números viene toda la información relativa a todas las homologaciones que cumple la marca cuando ha obtenido liencia para vender dicho coche en un pais. De ahí es de donde legalmente se indica si puede o no llevar xenon tu coche, creo que portugues ha hablado sobre esto y es la primera vez que oigo que una ITV lo consulta ante la duda. Y mi valoración personal sobre si montar xenon o no, pues como cualquier otra cosa que implique reforma yo siempre lo legalizaría. Soy consciente de que con xenon vas más seguro que sin él, por la noche no hay color. Pero nos guste o no (esta segunda opción es la más frecuente) tenemos que adaptarnos a una serie de leyes y normativas, y pueden venir los problemas en un futuro. Empezando por una simple multa, siguiendo porque tengamos un golpe y tengamos que sacar pasta de nuestro bolsillo (por ejemplo cambias los faros y te dan un golpe, el seguro te va a pagar por lo que tienes asegurado), y lo más complicado es que se eximan de cualquier responsabilidad porque tu circulas con una "cosa" que incumple el contrato que tienes con la seguradora. Son así de buitres las aseguradoras, tienen un amparo legal que para soltar pasta las protege. Pero claro, si damos la vuelta en este ultimo ejemplo, no te devuelven la prima porque no cumplas el contrato, verdad? Personalmente llevo metida en ficha la suspensión y como las llantas son equivalentes le digo que me lo anote en las observaciones la medida que monto, y además llevo ampliado el seguro con todos los extras que trae el coche (que en mi caso podia asegurar o no los asientos recaro y el techo solar) tanto las llantas como suspensión. salu2

Ahora no me acuerdo de memoria, pero juraría que los warning se quedan encendidos durante un ratito y luego se apagan, vuelve al coche en un rato y ves si se apaga. Respecto al parrot dependerá de como hayan hecho la instalación. Puede estar siempre enchufado o con retraso o bajo llave (esta ultima parece que no es) En cuanto a la batería, lo ideal para recuperarla correctamente será que la saques y la conectes a un mantenedor/cargador... salu2

En la mayoría de los casos lo que está mal es el propio ventilador...

El ABS da error si hay error en el ESP, este lleva dos sensores, el G200 y el G202, uno mide la aceleración transversal y otro es un sensor de giro. Según que modelos de coches suelen ir por la parte dentral del vehiculo, bien sea bajo los asientos traseros o en la consola central. En los A4 y A6 de la época van en el asiento trasero, y es común que con los años, tras muchos culos que pasen por el asiento, vibraciones y demás se desconecte, afloje o deteriore la clema que conecta a este sensor. No es un fallo tan raro, se dan casos, pero solo en modelos con ESP. Lo que me escama un poco es el error que da, que en vez de ser el tipico de 'impulsable signal' es 'Faulty'. Aunque procederia del mismo modo a descartar fallos a coste 0. Es una averia que sale a coste 0 si viene de ahí el problema, si es el propio sensor el que se ha roto ya es algo más caro... salu2

Eso o lacarlos verdad? Si, tambien ! Hay laca especial para esto! Creeme que los he visto con lamina ó laca, los he visto con solo pulir. Ni te imaginas lo que puede hacer el polvo al cabo de un tiempo, sea 2,3 ó 5 semanas ! Se te pone el plastico mate y ya es una mi****, vuelves a tener que pulir de nuevo. Por muy bueno que sea el pulidor, acaba quitando la laca que tienen de fabrica, sean Depo ó OEM. Dependerá del faro, yo se de gente que los ha pulido y sellado en el tema del detail y ninguno ha puesto laminas, los que han puesto los famosos lamin-x han sido en antinieblas para ponerlos amarillos o en los faros traseros para oscurecerlos.

Pero es que no te viene en la ficha?

Me alegro que lo hayas solucionado, revísalo porque como te digo es un circuito que no debiera perder, y si el tamiz está sucio y te hace burbujas te las seguirá haciendo aunque eleves el nivel del líquido de dirección. Como ves, las cosas hay que ver de donde vienen y analizar, y si hay que descartar ir de menos a mas... como te dije, los fallos más típicos son el tamiz, los manguitos y la cremallera. salu2

A partir de que motores roum?

Yo creo que el V6 para rally no tendría mucho que hacer... es bastante perezoso hasta que coge vueltas.

Anda! pues leyendo a MPowa (del cual me fio), aporta pruebas fotográficas de que los TFSI también se ven afectados... Con lo que corrigo mis palabras y te aconsejo un par de botes de aditivos limpiadores al año... haciendo coincidir uno de ellos justo antes del cambio de aceite... salu2

La relaciónd de compresión del 3.2 seguro que no es tan elevada si no exigen un mínimo de 95.... y sin tener sobrepresión no se verá comprometido en ningún rango. No obstante la prueba de fuego es hacer un log con los avances...

un voto más por los H&R, enhorabuena y esperamos afotos...

Me alegro por esas primeras impresiones tan favorables y viendo lo que 'pasta' a las afueras del taller se hace uno la idea de los clientes que se 'molestan' en acercarse.... salu2

Sobre la pintura en espray, es un poco 'rebuscada' la cromada o dorada. Además de luego dar una buena capa de laca brillo a poder ser cerámica...

Eso es a lo que me refería, si puedes reutilizar el amplificador adaptando el cableado o no... Todo depende de las posibilidades que tengas y también de lo que te quieras gastar o esperes que suene...