GoNzCiD

Algun fusible?

El que esta los bricos???? Si mas o menos se como se instala si lo que estoy es buscando unas faros pa compralos!! Jej Ahh, ok. Es que como esta el tema de cortar la chapa para los intermitentes y el cableado que cambia... Suerte en tu búsqueda, aunque debiera en el subforo oportuno y no es una pieza que se suela vender mucho, pues el que los cambia no suele ser por capricho.

Revisate un sensor que hay debajo del asiento trasero, es el longitudinal del ESP. Repasa y limpia las conexiones.

Creo que esta hasta en los bricos....

A ver, como pone en todos los lados torsen viene de torque sensible, porque se basa en el par para repartir la tracción, funcionando al 50-50 de forma normal y dando mas giro al eje que quede libre. Por eso no sale. Hay Michas generaciones de quattro torsen, las ultimas incorporan electrónica, que, conque una rueda renga tracción, el coche sale.

Los 115 son motor AJM, creo recordar. Y hubo ambas opciones de caja de cambios 5 y 6

Yo, tras leer mucha info (el enlace que puse arriba es un buen artículo y tiene documentación al respecto) tampoco lo tengo 100% claro como digo. Pero pensando lógicamente, si al girar un eje libremente, el otro no te intenta sacar supongo no habrá problema y el torsen estará haciendo un reparto 0-100. Ahora bien, llega la frenada, al ser un diferencial sensible al par empieza a trabajar repartiendo par al otro eje, con lo que son esos segundos en los que se está haciendo trabajar al torsen, el eje que no está en los rodillos intenta rodar hacia el lado opuesto que los rodillos 'escupen'. En todo caso la velocidad (5Km/h) y el tiempo es muy poco y problablemente trabaje más haciendo una salida rápida o 'retorciendose' en una curva de montaña en segunda, por esto es por lo que digo que no habrá problema. Otra cosa puede ser el remolcado, pues el diferencial se calentará en exceso y puede gripar. http://www.awdwiki.com/en/audi/ Yo he leido en varios sitios que los quattro tipo torsen mecanicos no tienen ningún problema en pasar la ITV, en otro orden hay frenometros modernos que se configuran para 4x4, y los hay que hacen girar una rueda en cada sentido (para diferenciales abiertos), por lo que todo se queda en el mismo eje. Para los haldex o los que llevan algo de electronica, el procedimiento según leí de audi es dejar arrancado unos segundos el coche que cargue el servo, apagarlo, quitar contacto, rodar a menos de 6Km/h (según ley los frenometros deben ser 5) y hacer la prueba (o algo así). De todos modos, si tu buscas por youtuve verás videos de quattros como el tuyo en rodillos libres, y verás que al coche le cueste salir o no salga si conduces suave. Algunos se tiran las manos a la cabeza diciendo que ese quattro es una m****, yo no lo diría así, ya que es por el propio funcionamiento del torsen. Si pisas un poco el freno no le costará salir. salu2

Pero por muy pillado que vaya, si los datos de elgino son correctos, la diferencia es mucho. Si lo más barato que lo encuentras son 80000, pues ponlo de los mas baratos, o un poco más barato, que lo venderás practicamente igual de facil. Ahora, si el estado es mucho peor que los de 80mil, pues vas bajando para ajustarlo y habrá alguien que le encaje seguro... salu2

ostias que bueno el video... menuda fuente de conocimientos y sabiduría!

Yo creo que los audis no llevan esa pegatina porque los diferenciales no son exactamente iguales. No estoy diciendo que sea bueno remolcarle, pero en cuanto a la ITV, creo que el torsen de audi puede pasarse sin problemas, es poco tiempo y baja velocidad. No obstante yo se lo digo al tipo y me pone un carro con ruedas en el otro eje. También me han dicho que si el diferencial está siempre bloqueado al girar un eje, el trasero intentaría girar, que se supone que es lo malo porque está trabajando al 100% y no es que por hacerlo se joda sistematicamente es que estás haciendo uso abusivo y con el tiempo puede cascar. Yo he girado una rueda delantera con las 4 ruedas en alto en mi S4 y en un EVO y el comportamiento no es exactamente el mismo... con el motor parado y ninguna marcha engranada en ambos casos. Se ha hablado mucho del tema y a mi tampoco me queda 100% claro. salu2

Me refiro a que no pregunta ni nada, solo dice que tiene ganas de deshacerse el coche porque le fallan varias cosas...

Como máximo 8,5 salu2

En mi coche se activo la apertura selectiva, un click al botón y abre solo la puerta del conductor, maletero y deposito, dos clikc y lo abre todo, si dejo pulsado el de abrir, se bajan las ventanillas, o apretando el de cerrar estas se cierran y el techo también, se activo el pitido de la alarma al cerrar el coche, bloqueo de las puertas a mas de 20km/h, puedo activar que nada mas dar el contacto llevar siempre encendidas las antinieblas y las de posición, activar volante multifuncion o tempomat si se lo pusiera, y hablo de un a4 b6 del cual se pueden hacer pocas cosas, creo que cuanto más moderno mas costillas se le pueden hacer, pero...también la puedes liar, creo que en cada subforo de cada modelo hay un hilo dedicado al van con, pasados y ahí podréis saber que hacerles a vuestros coches, un saludo desde la Luna Pues salvo lo de encender luces al dar al contacto, que el B5 no tiene luces automaticas, todo lo demás se puede hacer. A parte de eso, calibrar el xenon si lo llevas original y no se si algo más... si es diesel, cerrar la egr creo... Como te dicen, cuanto más nuevo, más cosas. Tengo un leon del 2011 al que se le pueden tocar muchas cosas de estas pijadas, como el test de agujas al poner contacto, comming/leaving home, regular la sensibilidad de luces automaticas, cerrar ventanas si llueve, cambiar tono de alarma, eliminar fallos bombillas fundidas para no gastarte una pasta e leds, cornering (aunque esto lo traia de serie, pero se puede poner que se enciendan al dar marcha atras), configurar el limpia trasero al dar marcha atras si están activados los de alante, warning en frenadas de emergencia y algo más seguro que me dejaré... salu2

manera rara de reflotar un hilo no?

Es una pieza que esta en el volante.

http://8000vueltas.com/2008/04/16/diferenciales-de-deslizamiento-limitado-una-vision-general-1-de-2

Creo haber leído alguna vez en algún foro guiri que los cambios son despreciables, y que mas que enfocados al rendimiento o correcciones se denomino otro código motor por cambiar de proveedores/fabricantes en importantes componentes, que las especificaciones no eran 100% las mismas. Coincidiendo con el año 2000 y cambios de contratos con firmas, ya que se fabricaron poquitos AZB y creo que solo se montaron en avant.

Entonces le voy a decir que pida esas referencias que me ha dicho el compi rofu!! Y no...el del taller no dá con el fallo! Ni con la ref. correcta... S2 y gracias En cualquier tienda de recambios, vas con el código motor que aparece en la ficha y tienen un libro con el cruce de referencias de la marca con la que trabajen. Yo, todos los talleres que conozco, en caso de no disponer ellos de documentación llaman por teléfono a sus proveedores y les piden un cauda para un s4 del 99 con codigo motor AGB, por ponerte un ejemplo. Y problema resuelto. Por eso mi pregunta extrañandome de tal manera que en el taller no te lo sepan pedir. Cosa distinta es que no lo tienen seguro y no se arriesguen a pedirlo.

El ancho y el ET son medidas importantes, tanto o más que el buje que bien mediante tornero o centradores lo puedes solucionar. Lo de que lleve esa goma no me indica nada, ya que dentro de la misma medida, distintas marcas o con labio protector o no dan distintos anchos. A parte que un ancho de llanta puedes llevar una goma más ancha o una goma estirada.

Pues ya es barato...

Seguro? :shok: :shok: :shok:

No entiendo qué duda te queda si ya te han puesto todas las referencias... De todos modos, en el taller no saben resolver la referencia de un coche que les entra? salu2

Y el ancho de llanta?

Como te dicen, es posible que tengas alguna pitera en uno de estos manguitos y se te vaciarán. Cambialos, lo ha hecho mucha gente.

Y le faltará el IVA...