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Encontré unos cuadrados, pero me da a mi que son para volante a la derecha...... http://www.ebay.es/itm/331059284323?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649 salu2

Lo primero de todo mirar a ver si en el manojo de cables que va desde el ISO del coche a la fuente tengas bien el puente de cables para habilitar el positivo bajo llave... Si de ahí no es, mira a ver si tienes un positivo bajo llave por ahí suelto para conectarlo al ISO, (cosa rara, pero cuando está tocada la instalación, quien sabe). Ya por ultimo y con esto seguro que te va, debajo del volante tienes una serie de terminales positivos, busca el que es bajo llave (hace años que no lo veo, pero creo que es el 30), te pillas un cable, le pones un terminal y lo atornillas aquí, lo llevas hasta el ISO y lo pones en el pin que corresponda. Con esto y configurado lo del primer punto te funcionará. Un saludo

Hablas como si se hubiera acabado. He entrado ahora mismo y pone que quedan 9 días...

Esa es otra, a mi esas amarillas, cuando tienen cierta temperatura (de conducción normal tranquila, pero un cierto tiempo), al frenar suave chillan un poquillo.... salu2

Teniendo el vag-com, veo un poco absurdo pillar el torque, solo por el tema del movil, pero bueno, cosas a parte... Hacer un 0-100 perfecto y sobre todo medirlo bien es bastante complicado, pero si la diferencia es grande algo puede pasar. El tema de las ruedas pues claro que influye, por un lado mirar el peso, normalmente es lo que penaliza en las replicas, no el tamaño de la llanta, sino el peso, que suele ser bastante superior. En cuanto al tamaño lo que realmente importa es el conjunto final con la goma, pues si el perimetro final es mayor que de origen, perderas algo en aceleración, pero lo ganaras en punta y verás que el error del marcador disminuye; si es menor, el efecto contrario. salu2

Te han hecho unas 'powerflex caseras' jeje... salu2

A parte hay un circuito "rapido" para el radiador de la calefacción, que salga enseguida calentita, en menos de 5 minutos ya te debiera salir calentita, como en la mayoría de los coches de un tiempo hasta ahora, vamos.

Lo hace al arrancar el coche

Mira a alguien de tu zona que seguro te echa un cable. Sino son bastante baratos y a poco que te guste meter mano al coche creo que es indispensable. Salu2

El turbo tiene una varilla que es la que actua para que funcione o no.

Me alegro que ahora tengas radio, pero esteticamente ha perdido mucho ese B5... yo hubiera probado otras alternativas antes de eso, por ejemplo, sanear cables, filtros, amplificadores o antenas internas de estas que van pegadas a la luna. salu2

Ya te digo que yo he llegado a ver salir humo de mis frenos en un tramo de unos 10km de montaña. Y escupen trozos de pastilla a la llanta! Salu2

desconocia que fueran los mismos, o sea, que solo cambian los muelles...

Como dices, buscate un buen taller que no se dediquen a cambiar piezas, en la casa suelen ser de estos últimos. PAsale el vag-com y haz unos logs, no se los canales de un diesel, alguno te los dirá. A ver si sopla demasiado el turbo y quizás haya que corregirle la varilla de la wastegate simplemente, porque es raro que te pongan un turbo y recuen puesto este mal. Un turbo en si tampoco tiene mucha ciencia... salu2

Que quieres mirar con eso, Tolo?

Las llantas le dan otro aire al coche. Dandole vueltas al tema, se ven tantas llantas tipo "new RS4" (aunque ahora ya no serán new) que ya no si no como son exactamente las originales. Pero esas me parece como salen mucho los radios al exterior, no? un peligro para los roces!! cuidadin cuidadin! Cuando lo bajes andate con ojo que igual tienes que retocar el nervio de la aleta, porque ahí ahí te va a andar para que te roce en apoyos fuertes en curvas. Como llevas el tema del aceite? salu2

Yo es que iba a decir que por el precio podrían haber puesto uno más oscuro, pero lo que más me descoloca es el pilar delantero color claro y el resto (parasol, plafon, pilar del cinturon,...) es gris oscuro.

Pues no se que decirte tio, lo que si tiene toda la pinta de ser un "hilo" por dentro. Ahora, se me ocurre que si es muy regular puede ser hasta un indicador para medir si se "estira", o un "desperfecto" en la fabricación de alguna maquina que no ha hilado bien las fibras... salu2

Menudo curro llevas y lo que te queda por delante... Yo no hubiera taladrado los discos...

No tiene por qué ser peor... Como consejo, cuando las cosas no empiezan a cuadrar en un coche... huye!

Aunque no son muy buenas las fotos, parece que no te ha quedado bien. Lo que no me acaba de encajar es el color de tu coche..., algunos pilares claros, otros oscuros...

Perdona por no haberlo recomendado antes, pero ya puestos, cambia todo el liquido, con 1l creo recordar que de llega. Y también siguelo de cerca porque si te ha bajado el nivel lo has perdido por algún sitio...

No soy de diesel, pero esa motorizacion no es de b5, o esta repro y de dice que da esa potencia o es un b6. Apostaría algo bueno a que estoy en lo cierto.

Quizás sean unas pss, que rondan los 2000 montadas. Los kits de bilstein vienen homologados y no es ningún problema meterlos en ficha, con una serie de certificados y una itv. Con eso cero problemas de itv, policía y seguros. Que tal es esa B8? En los A4 normales, el kit B8 suele tener un comportamiento equivalente a los s o s-line. Al ser el kit especifico para RS, que notaste con el cambio?

Me pareció haber leído algo en algún momento, ASI que me he puesto a googlear.... " El B7 heredó del Lamborghini Gallardo su volante, pero el B8 se hizo con algo más preciado, el bloque motor, aunque eso sí, adaptado. El B8 no tiene un motor de Gallardo con 2 cilindros menos, pero casi, por lo que no se puede decir que los 30cV extra respecto al B7 sean una evolución, puesto que se trabajó desde una base distinta. " Sacado de 8000vueltas en una curiosa comparativa entre rs4, b7 y b8 http://8000vueltas.com/2013/07/03/guia-definitiva-nurburgring-nordschleife-comparativa-rs-4-1