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Ve a un taller de chapa y pintura de confianza y que te den un trozo... Como te han dicho, muchas veces los quitan con cuidado y luego lo vuelven a poner. Se queda como nuevo con poner 4 tiras y aguanta tanto o más como de origen. Un saludo

donde?

Es cambiarle el eje, el conjunto de retenes y las aspas por el de otro modelo que sea compatible, o kit específico para potenciar...

Saves de algun sitio k vendan esos k04 para s4? Pues la verdad es que en diversos sitios los podrás encontrar, no te voy a decir ninguno porque realmente no lo tengo de la mano donde lo puedes encontrar con garantias, ya que por ebay y diversos sitios hay muchos chinos que duran dos telediarios. Ponte en contacto con algún sitio que hagan estas cosas y sea de tu zona o te venga mejor. También puedes hibridar tus k03, te cambian el interior del turbo y aprovechas la carcasa, que estará bien a no ser que esté rajada o cosas similares. Son muy conocidos turbo3 en cataluña, turbocentro en Madrid...

Como te han dicho, es completamente normal el consumo de aceite en turbos, hasta cierto punto. El aceite llega a la admisión porque se escapa por los retenes que lubrican el eje del turbo, cuando tienen demasiado juego, la perdida es preocupante. -Reparación o sustitución del turbo por completo y siempre 100% recomendable hacer los dos a la vez. Si montas el mismo puedes calibrarlos a ojo con la varilla mirando con un calibre o contando las roscas, pero un buen mecanico te los tarará manometro en mano. Cambiarlos no es muy facil por el espacio que te queda y por lo general se suele descolgar el motor, por eso se aprovecha para cambiar lineas de engrase y/o otras cosas que se vean con desgaste, pues merece la pena. Si le pones turbos distintos quizás necesites más modificaciones. Creo que los del RS4 no tienen la misma salida al escape, sin embargo existen K04 (como los del RS4) para el S4. salu2

No se como decirtelo pero... sin alfombrillas estás perido tio, no tienes nada que hacer. JAJA A disfrutar de motoraco!

Pues si lo tienen que vender, si en el etka sale despiezado...

Si por ese precio sólo se diferencian en el bordado seguro que mucha gente te lo borda por mucho menos.... jaja algo más tendrán no?

Si no hay recambio, o las pillas en un desguace, ebay,... o mal te veo.

Personalmente a no ser que de ASCO, no me gusta "regar" el motor simplemente por limpiarlo, un trapito por los manguitos y los plasticos... y a correr.

Y se te ha arreglado el problema? el termocontacto no suele fallar mucho, en la mayoría de los casos suele ser el propio ventilador o en su defecto la centralita que lo gobierna...

Si tocas con los dedos el anticongelante verás que tiene un tacto aceitoso. Es el propio refrigerante el que esas partes móviles las "engrasa" Ostras, eso no lo sabia yo, muchas gracias por la informacion Eso pasa con muchos fluidos, el aceite es expreso para ello, pero en otras tantas aplicaciones esa "aceitosidad" es para lubricar, de lo contrario no introducirian esas propiedades.

Mariconadas las justas Aunque tampoco hay que ser tan "machote"..... jeje

No me lo he leido entero, desapretaste el frontal para tener más espacio? hay un truco para volver a montar y que quede bien arriba y es meter el gato por la zona central, bajo el radiador y levantas un pelin y luego aprietas, asi luego te queda mejor centrado el paragolpes y no caidos como van muchos! salu2

Si tocas con los dedos el anticongelante verás que tiene un tacto aceitoso. Es el propio refrigerante el que esas partes móviles las "engrasa"

Es bueno ver la presión absoluta que tiene la admisión, al fin y al cabo es la que soporta.

Como te dicen, las valvulas de descarga las hay de dos tipos principalmente en función de su funcionamiento: - Atmosféricas, blow-off u otros nombres que adquieren. Tiran el aire al exterior de la admisión cuando sube la presión y la mariposa está cerrada. Hacen un efecto silvato y por eso silvan. - Recirculatiorias (007P), como las anteriores salvo que el aire en vez de ir afuera vuelve a entrar a la admisión, lo que pasa que en algún punto entre el caudalimetro y antes de turbo. Mira, desde mi modesta opinión, para los 1.8 20vT de VAG, tanto para estos 2.7TT está todo inventado y muchas pruebas y experimentos... tienes mucho donde elegir con opiniones por la web y experiencias en muchos preparadores que te podrán aconsejar en función a donde quieras llegar. Se podría decir de forma justificada que en este caso: los inventos, con gaseosa. Por lo general no se va a oir el silvido, puede que se oiga algo en algún caso... pero bueno, no es para que te quite el sueño. Hay gente que las a puesto atmosféricas y no nota muchos problemas. Mi recomendación son unas recirculatorias, hagas la repro que le hagas. salu2

Segun la forma de fabricacion y materiales de los motores, soportan unos materiales quimicos u otros utilizados en los anticongelantes, yo he visto motores de aluminio totalmente corroidos por utilizar anticongelantes del "carrefour". En este post se habla bastante de ello: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/122065-anticongelante-g-12/ Sobre echarle agua cuando tienes fugas es lo mas recomendable, a excepcion de cuando las temperaturas son muy bajas ya que puede helarse y rajar el bloque o culata. Un saludo. Yo creo que antes que la bomba se puede jod** o afectar al radiador... ya que a la bomba lo que más le influye son los lubricantes y si le metes uno de calidad puede que te salves... Para ver las fugas, yo empezaría por vaciar, meter un G12 y mirar a ver si deja rastro....

Hola........ ahora te mando el mail que no he tenido tiempo hasta ahora.... Un saludo y gracias!

Desconozco esas Valvulas de descarga... Donde puedo comprarlas? Por que me aconsejas esas? Las puedes pillar en muchas tiendas o incluso en eBay. Yo las pillé donde mejor precio me salia, en una tienda inglesa que se llamaba awesome. Pero las tendrás en muchos sitios como te digo. Pon estas porque cualquier atmosféricas te puede dar problemas de motor porque el aire que tiras la centralita lo tendrá en cuenta como fuga, al recircularlo despues del caudalimetro.

Si, pero porque va a juego con los espejos y calandra...

Ponle unas 007P y dejate de inventos, unas atmosfericas no tienen sentido en estos motores...

Una cosa es que no estes contento con la repro y otra es que compres en el sitio más caro. También te puedes ahorrar la mano de obra, cambiar las bobinas es una operación sencilla, las bujías también aunque te hace falta una llave y un poco de mañana para sacarlas bien si están muy apretadas y no jod** la rosca (el "truco" es segun las desaprietas la das un poco de juego: apretar-desapretar a medias vueltas con la llave antes de girar la muñeca). Y sobre precios te diré que yo compro las originales (la beru que es la misma en S4 y RS4 sobre la mitad del precio que dices), las bujías originales (de ngk para el RS4 que son las mismas pero un estado más frescas) me salen sobre 15€. Y bueno, por si no lo sabias, antes de hacer la repro son cosas a mirar. las bobinas si nunca las has cambiado, pues lo notarás si las cambias. Es una de las cosas como el caudalimetro, el coche no da fallo, pero una vez que lo cambias notas la mejora. Haciendo logs, muchas veces se puede intuir el fallo, aunque no tengas un missfire o cosas por el estilo. Cosa que no quita para que te hayan hecho una chapuza, pero por una repro no se te joden las bobinas. La cosa es que si tienes un mínimo fallo, quizas de serie no notes nada, pero cuando haces repro los fallos se multiplican x6, x7,... y entonces es cuando puedes notar el problema, además son más dados a estos "problemas" los gasolina. Esto es, como te decia antes, un diagnostico para ver opciones de repro. salu2

Hola, yo cuando se me rompió el manguito me di cuenta de inmediato pues vi pegotones en los radios de la llanta. Hombre, también el tipo de llanta influye para la visibilidad. Pero cuando lo vas a lavar y demás se nota descaradamente. En mi caso concreto salia de currar (de las pocas veces que lo saco para ir a currar, porque no tengo problema de parking y me lo llevo para arrancarlo) y al acercarme vi una mancha negra en la llanta, pensé que era alquitrán, me acerqué y vi que era grasa efectivamente, despacito para casa y al garaje, un vistazo y telefonazo para comprar uno kit nuevo xD. Sobre la autovia, sin ir lejos en madrid, en los primeros km de la A6, una tarde ya caida iba practicamente solo por la carretera y tras una moto, al ir a adelantarla en una de esas curvas (4 carriles) empezó a apretar y la cosa acabó pegando yo una frenada porque se iba hacia el exterior y le veia que se me metia de copiloto, jeje salu2

Yo el de llenado le tuve que sacar con un cortafrios y comprar uno nuevo original