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No pierdas el tiempo/dinero en hacer proyecto, no lo aceptan en ninguna ITV desde Enero... Hace poco hablamos de la ITV y las reformas y contrareformas, lo llamé "Al loro con la ITV" o algo asi salu2

Lo primero es lo primero... pero pregunta por el foro a ver. Seguro que alguien tiene un pre...

Me consta que en lizarte (empresa Española) dan buenos resultados las bombas de dirección... salu2

Hay veces que es bastante sencillo el cambio, por ejemplo cuando montas las pinzas de un modelo más gordo con manguetas muy similares, entonces pones el porta-pinzas y las pinzas y ya está. Pero cuando hay que mirar todas las cotas y todo el tema pues la verdad es que al final no sabes si todo lo que has de invertir se va a ver en el resultado. Y ya te digo que en el tema legal pues no tienes nada que hacer, salvo la opción de comprar un kit especifico para tu coche Un saludo

No se como será tu oportunidad y menos tu necesidad, pero yo creo que son pinzas demasiado grandes. Yo estuve a punto de montar 380 con las pinzas del RS6 y entre unas cosas y otras desistí. El argumento principal fue que los portapinzas eran un basura pero fue un cumulo de cosas tras mucho buscar información que terminé vendiendo las pinzas. - necesidad de mejorar la frenada y en qué medida - sobrecargar el eje a espensas de cuanta mejora en la frenada - temas de homologación - portapinzas y adaptaciones "caseras" sin referencias de otra gente que lo haya probado - ... En fin, que pensando friamente hay que valorar cuanto necesitas mejorar la frenada, en función de qué precio e inconvenientes. Creo que para uso de calle, con unas 360 vas bastante sobrado y en cuanto a pinzas pues unas de 4 o 6 pistones de calidad son más que suficientes. Eso si, siempre buenos discos y pastillas (Yo fue el cambio que hice, y con las pinzas de serie como de la noche al dia). Yo creo que lo mejor, y tal como está el tema de la ITV, es pillar un kit especifico para tu coche que tienes opiniones por la web de los resultados. Tema legal: si no pasas la ITV tienes que volver a poner lo que tenias (que es un rollo), pero lo peor es que si tienes un siniestro y el perito se pispa de las pinzas, al no llevar homologada la reforma de importancia te puedes quedar "con el culo al aire". salu2

c***! donde llevo yo el chaleco ahora cuando salga del curro lo miro... jeje

pregunta a alguien con S4 pre a ver como lleva los frenos...

Ezaz mizmaz!! 47 pavos ... anda que como salgan malas... Duke, tu las montas? De muchas bombillas que he probado, las nightbreaker son las mejores. Ahora que se pueden encontrar bastante más baratas...

creo que las llantas también van en el paquete sport...

Y para qué está el gas natural?

Un motor TDI tiene mucho más par, en cada salida, aceleración, adelantamiento, gastarás más rueda (desgaste de rodamientos o transmisión más gorda en los TDI que repercute en mayor precio si algún dia casca,...) en relación a un gasolina. Claro está que depende del estilo de conducción, no se a lo que tu llamas normal, pero en algo que yo entiendo normal y tranquilo esto se cumple. Mayor peso de motor que en cada frenada o aparcamiento también influye... Como todo en esta vida, con la ley de la oferta y la demanda los margenes se han minimizado pero ahí está. A mi un consumo de 7 litros me parece muy aceptable (que viene gastando el passat 1.8TSI de 160) y prefiero ese bastante antes del 2.0TDI de 140 o 170, aunque me gaste 5 o 6 litros. Suponte que hay 2000€ de diferencia entre ambos modelos, si la diferencia en consumo es de 2€ a los 100km (por poner numeros redondos), tendrías que rodar 100000€ para equiparar el precio solo en lo que a gasolina se refiere. ¿Cuanto tardas en hacer esos km? 7 años? si te gusta más el comportamiento de un gasolina vas a pensar en 7 años que te merece la pena 2000€ (OJO: SOLO EN COMBUSTIBLE). Yo, desde luego, lo tengo claro. Si bien es cierto, con motores más antiguos la diferencia si es mas notable, con la inyección directa y los TFSI yo realmente es que ni me lo planteo. Ahora, que me dices que le metes 30mil a año pues vale. salu2

Casi te gano. Volvo S40 (de mi padre) 1.6 D 110 CV con 60.000 km en 5 años y poco. Y el año pasao le hice 15.000 km yo solo en idas y venidas a málaga. La verdad es que es comodisimo eso de meter primera e ir soltando el embrague sin tocar acelerador y que el coche salga andando... :clap1: Pero me niego!!! Mi Audi es gasolina y hay que defender a los gasofas!!! Pues el S4 sale practicamente como un diesel... jeje (es cuestión de par)

Lo que noto en el coche es que de vez en cuando da tirones al apretarle a tope, es decir, que es como si no entrase alguno de los dos turbos bien. El tema fue que el otro día al arrancarlo ví que salía humo en el motor, muy poco, era en el lateral izquierdo, en frente del volante. empezé a desmontar y vi que debajo del deposito del liquido refrigerante caía una gota de aceite/anticongelante (no lo tengo claro) que caía justo encima de unas de las tuberias del turbo. Pude ver que por detrás del bloque de motor hay como una tapa de goma que creo que es por donde pierde, vamos que me he quedado más tranquilo. Por lo del tema del diagnostico, miraré a llevarlo esta semana al taller aun que ya he pedido el vag-com (estoy leyendo un montón de post del funcionamiento). Muchas gracias por todo. Así sin más es un diagnostico complicado, pero yo no afirmaría que se tratase de los turbos. Creo que si el turbo te falla tanto como para dar tirones en alguna ocasión deberías haber entrado en limp-mode (el coche no tira nada pues a penas la electronica te deja pisarle, es un modo en el que entra para proteger la mecánica cuando detecta algún fallo importante). Con respecto al tema de aceite es una cosa bastante común y que todo los motores 2.7TT (e incluso 1.8T) tienen que hacer en algún momento, y es el cambio de juntas de la tapa de balancines, esa o incluso las juntas de los patines de los arboles de levas. Es común que acabe perdiendo aceite sobre todo cuando se enfria por esta junta, que cae justo en los escapes y de ahí el humo. Como cae hacia abajo y justo están los turbos quizás puedas pensar que te sudan los turbos. No te quiero decir que rotundamente sea eso, pero revisa: pasa los dedos por el borde de cada bancada y verás si te mancha o no... Si dices que es agua, otra cosa que se "suele" ir es la bomba de agua auxiliar electrica que va justo debajo del colector de admisión, y que hace falta sacarla para limpiarla. Yo la he cambiado porque en cuanto empecé a usar dicha boba me empezó a perder. Digo empecé a usar porque le cambié un sensor de temperatura que lleva para que al apagar el coche mueva el agua y refrigere los turbos, fue a partir de entonces cuando me emepezó a tirar, con lo que blanco y en botella. Puedes comprobarlo mirando con una linterna lo que te queda debajo de la mariposa, ahí verás charquito si te tira... Con lo de los tirones. Sientes como si en lo que llevas el pie a fondo, similar efecto a levantar 1cm el pie y volver a pisar momentaneamente? quizás puede ser tema del encendido. Cuanto hace que no le cambias bujias y bobinas? salu2

El debate de nunca acabar que no puede faltar en todo foro con algún tipo de relación a motor que se precie... En resumidas cuentas, si tu motor (o electronica/encendido) está diseñado para 95 no vas a notar nada si le metes 98 salvo por aquellos temas meramentes relacionados con el mayor refinamiento de una 98 (más limpia). Si tienes un diseño para 98 si vas a notar al meterle 95. Toda repro que se precie, a parte de jugar con las presiones debiera tener en cuenta los retrasos en el encendido, no solo con el rendimiento en el punto de mira sino porque no puedes ir continuamente autoencendido cuando le pideas un poco de más (altas temperatura, presiones,...) por lo que con la 98 contribuyes al menos a no perder lo que has intentado con la repro. salu2

yo tan solo te puedo decir que nunca se me han empañado... por que el tuyo es un rest, y lleva un interruptor termico que se activa al bajar de cierta temperatura. lo se por que los espejos que yo llevo son de un rest, los probe con una fuente de alimentacion y no funcionaban, lo meti en el congelador y al sacarlos sin funcionanban y en cuanto se desenpaño dejo de funcionar Entonces será para ese fin lo que comenté más arriba que llevaban los espejos por detras como una espeice de bobina, será un interruptor termico y entonces estarán alimentados siempre... Por cierto, yo lo cambié porque lo notaba como opaco cuando me daba el sol con poco angulo. salu2

yo tan solo te puedo decir que nunca se me han empañado...

Si el nivel no te baja es que no pierdes, ese ruido a chillido que dices creo que va a ser que tienes aire en el circuito... prueba a levantar el coche al menos de las ruedas delanteras. Arrancalo y abre el deposito del liquido de dirección, quira a un lado y mantenlo un rato, luego gira al otro,... hazlo asi unas cuantas veces, veras que te salen las burbujas al depósito. De todos modos no es normal que te tome aire y no se te mueva el nivel. Si te toma aire también te puede salir el líquido. salu2

Pues ahí en esos agujeros va el alambre y en el otro lado va con el tornillo que tiene una especie de visagra. salu2 y ya nos cuentas como van los adaptadores.

¿el diesel era mas barato? Me acuerdo perfectamente como valia 400000 pesetas el diesel mas que el 1.8. Y ahora no tienes mas que irte a un configurador para que veas que el A4 1.8 TFSI 120 cv son 29820 euros y el 2.0 TDI 120 cv 31520 euros Esta hablando del combustible que usa no del tipo de coche........ Efectivamente atabasco. La gente se equivoca mucho, pero yo creo que (gustos a parte) en función de los km que hagas al año debereias decidirte por uno u otro. Te compras un diesel por? Si haces esta pregunta la gente te dice, porque vale(valía) menos el combustible y con un depósito me hago 1000km, pero luego el precio es mayor, los impuestos más caros, ruedas y frenos acaban gastando más por el par y peso, a la larga por normal general dan más "problemas" del tipo atascos de turbos, egr, o cosas orginadas por la carbonilla. Yo personalmente, mientra lo pueda pagar, en mi garaje no entra ni un petrolas! jeje (a cada coche le suelo hacer entre 10-15 mil al año de todos modos) salu2

Unas como estas pero en negro en vez de en blanco... Ves que estas llevan los orificios para meter el alambre/muelle de sujección?

El mio está matriculado a mediados de noviembre del 99 pero es modelo 2000, efectivamente. Todas las piezas y recambios las pido con modelo 2000, y con el bastidor en el elsawin sale modelo 2000 (los frenos traseros también son mayores y ventilados y alguna cosa también cambia... salu2

te aseguraste de limpiar bien a consciencia antes de cambiar la junta? como te he dicho son muy put** estas juntas y a veces nada faciles de montar. De todos modos, es posible que como dices te pierda por el patin de la cadena de los arboles de levas. De hecho es bastante frecuente encontrar el kit de juntas con las del patin. De todos modos, puedes probar a dar buena pasta una vez limpiado por los exteriores de la unión del patin a ver si con sigues algo... http://www.blauparts.com/audi/audi_valve_cover_gasket/audi_valve_cover_gasket_kit.shtml como pone en esa página es una cosa bastante comun en estos motores. no te alarmes en exceso

Si es restyling pillado en origen, a mi con descuento me costo 32 pavos hace una año... no me pareció caro, el mio es calefactable entre otras cosas (tintado, angulo muerto,...) que también depende para que pones uno u otro, incluso lleva una especie de bobina que yo creo que es para que desconecte el calefactado al llegar a cierto umbral. En el mio se de activar solo lo del calefactable, porque no tiene esa posición. salu2

Hombre tanto como que los daban con los yogures... A lo mejor es que es mas resistente y duradero el diesel que el gasolina y por eso hay mas y eso que el diesel en la epoca era mas caro. Por cierto tambien pueden volver a votar los diesel con repro no? La fiebre del diesel, la gente compraba (y compra, aunque en menos medida) el diesel porque "es/era" más barato que la gasolina, aunque haga 5mil al año...

Efectivamente, lo que te falta es el muelle de sujeccion que lo llama el etka. Como veo que lo tienes, mirate la diapositiva 615-50 y verás que es el 2, junto con el 3 que es el tornillo. Las patillas no van atornilladas. Lo que si lleva, son las exteriores un pivote que entra en un orificio de la pinza, las internas van simplemente dejandolas caer. Esta parte es como unas pinzas de las gordas (o como las de la bici), que llevan el bulón arriba y sacas las pastillas en un periquete. También creo que vas a necesitar unos latiguillos, este es el de un S4: las delanteras son las que están a la derecha del todo, creo que las que tienes ahora mismo en tu coche son como las de en medio. Mete un buen líquido, yo he probado ATE super blue racing y te lo recomiendo, además de precio cojonudo. Purga por depresión, no metiendo presión en el depósito porque te lo puedes cargar. Y sería lo ideal tamibén purgaras el embrague. salu2