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Correcto, es que al cambiar la junta del carter y del sobrecarter, me quedaban a la vista y por 100€ no me lo pense. Zapatilla... pues algo se le da y sin aceite nunca, es más cada año o 10000 km Mobil1 5-40 y filtro el nivel siempre de la mitad pa arriba le tengo como un capricho,tanto que la maquina de reñir esta celosa :lol2: ahh c***, que lo tenias ya abierto por abajo. Y en estos se cambian bien por abajo (por curiosidad, yo no me voy a dar ese capricho, xD) salu2

Como te han dicho asi de primeras es muy dificil de determinar de donde viene tu problema. Si el resto de trabajos en red va de forma normal (compartir carpetas,...), yo descartaría el tema de cableado, porque si la red falla, falla para "todo". Y estar conectados a través de un router no es ningun cuello de botella. He visto programas de gestión contable para trabajo en red, que casi hace falta hace falta hacer el pino con las orejas y se alineen los planetas para instalarlo y funcionar correctamente. Vamos que la documentación es infumable y acabas trayendo al tipo de las orejas y decirle que te digan los procedimientos. Cachondeos varios a parte, yo empezaría quizás mirando si hay algún tipo de problemas con politica de cuentas de usuarios, firewalls o similares... pero vamos que esto es hablar muy gratuitamente. salu2

Hola, a ver si lo aclaro, lo que me pasa es que si estoy conectado en la tienda no tengo conexión en casa y al reves, los dos routers encendidos y conectados (a la misma línea ADSL) no funciona ni uno ni el otro (por eso cuando bajo a la tienda tengo que desconectar el router de casa sacándole el cable de la línea que va al router) y lo que querría conseguir es tener conexión a los 2 a la vez (en la misma línea ADSL), espero haberme explicado bién Saludos y gracias!!! Ahhh, que vives encima de tu tienda y quieres conectar todo a la misma linea verdad? Y no puedes meter un cable de red por donde tienes el de telefono? salu2 Correcto, lo del cable es inviable ya que a parte de los metros (más de 20m) que son unos cuantos, tengo muchas curvas y unos cuantos agujeros, por eso lo mejor es conectar los 2.... Gracias y saludos Es decir, que no tienes el cable del telefono por un macarron tras la pared verdad? pues me parece que chungo lo tienes, pues lo del bridge que comentas (o que te han dicho), suponiendo que tu router lo soporte, el enlace se realiza por wifi. Con lo que a mi solo se me ocurren dos cosas: - o tiras cable - o siembras unos cuandos puntos de acceso a modo de repetidor si con un par de ellos potentes no te llega, a muy gordas que sean las paredes, 20 metros yo creo que si puedes salvar. Aunque habría que probarlo, esto del wifi no siempre es una ciencia exacta y depende mucho del ruido. salu2

Hola, a ver si lo aclaro, lo que me pasa es que si estoy conectado en la tienda no tengo conexión en casa y al reves, los dos routers encendidos y conectados (a la misma línea ADSL) no funciona ni uno ni el otro (por eso cuando bajo a la tienda tengo que desconectar el router de casa sacándole el cable de la línea que va al router) y lo que querría conseguir es tener conexión a los 2 a la vez (en la misma línea ADSL), espero haberme explicado bién Saludos y gracias!!! Ahhh, que vives encima de tu tienda y quieres conectar todo a la misma linea verdad? Y no puedes meter un cable de red por donde tienes el de telefono? salu2

La verdad es que no me he enterado de como va el tema... Es decir casa: adsl+pc tienda: adsl+portatil por cable quieres poder acceder desde el pc al portatil? o qué es lo que quieres? salu2

Probaste lo que te dije del WMP? funciona? Probado y....... No funciona. Creo que ya se por donde pueden andar los tiros pero..... hasta que lo tenga semisolucionado prefiro no cantar victoria. Aún así, me parece que me voy a curar en espanto y, el viernes, cae formateo, que también le hace falta. SALUDOS Pues mucho me temo que debes tener algo más trastocado? tienes varios perfiles en esa máquina? La solución que te dije es reconocida y soportada por microsoft, no te creas que es el truco del cambiazo... Con el winamp tambien te pasaba? que te dice xactamente? salu2

Ese es el principal problema, que acaban jodiendo porque en la casa no tienen programado el mantenimiento. Y por eso las pestes que hecha mucha gente que los tiene, en parte con razón, porque claro, hay mucha gente agena a este tipo de foros que ni sabe ni quiere saber nada de mecanica, que le digan cuando ha de hacer las cosas al coche y punto. Aunque bueno, un mínimo de empeño muchos podrían poner... salu2

Visto lo visto, no creo que ese sea su precio, al menos a mi no me lo parece a falta de velo y demás. La fuga rosacea es que por ahí pierde congelante y se queda blanco/rosa cuando seca (es una de las ventajas de usar el G12, el detector de fugas). De todos modos, que cambien la culata y que pierda tan pronto... Y qué es eso que no encuentran niguna igual? mira que 1.8T se ven en muchos sitios y de serie yo pondria la mano en el fuego por que no salio ningún 170CV y menos con una modificación en culata, o es la del AEB o la del 180(restyling). Mira con lupa, con los datos que me has dado a mi no me convence. Si es del 97 no puede ser restyling.

Pues debieras haber metido anticongelante G12 o al menos uno organico... si, le hice una limpieza del circuito y le añadi G12 plus 5€ el litro en la audi y creo que se engullo 8,5litros. Saludos y ese color verde del vaso de expansión. Un saludo!

Lo del techo negro te acabas acostumbrando, pero tengo un amigo que siempre que monta en mi coche me lo dice, y es que la verdad está chulo... Lo del triptronic (en estos coches potentes) si está bien cuidado y lo mantienes correctamente no te dará más que satisfacciones. Quizás no valga para arañar décimas, circuito o si eres muy exigente con el cambio pues dista bastante del SMG de los M3 (por ejemplo), pero para una conducción "normal" y de calle está bastante bien (por lo poco que la he probado y lo que he leido) Tomatelo con calma y ya nos cuentas! salu2

Seguro en la ITV? ITV en el seguro si, y no te lo piden en la mayoría de las veces, suele haber una clausula aludiendo a que si no tienes itv, vas sin seguro, aunque lo hayas pagado. Y claro está, cosa a parte es que te multen. Yo lo flipo, me gustaría saber a qué se acogen para hacer eso y si es verdad que hay algun texto legal al repecto me gustaría saberlo, y sino, pa qué c*** se exceden de lo que tienen que hacer! :ranting2:

Hola, a ver 170CV no hay. 1.8T de esa época solo hay 150CV, con lo que tendrá una repro. Edicion especial no, pero tendrá el acabado sport (que cierto es no es muy comun, no como ahora que hay s-lines a patadas) Sobre los km pues bueno, ya son pero puede aguantar bastantes más si está bien cuidado, sobre la culata, qué paso? En fin, si se ajusta a su precio pues.... salu2

coñó! para tener que cambiar los casquillos de bielas eso es porque o le das mucha zapatilla o alguna vez se te han quedado sin aceite...

Si, hacer logs a lo largo de esa carretera te puede hacer pensar que estas viendo coches distintos... xD salu2 PD: qué buena firma gelete... lo que no se yo es cuando vayas a la ITV si esa limitación será muy legal... :ranting2:

La cosa es no pasarse de ruidos para no llamar la atención y alguien que trabaje bien te abra el silencioso, te meta un tubo en su interior y vuelva a cerrar el silencioso (o catalizador). si no cantas mucho, seguro que la pasas... salu2 no sé yo, pero si os enteráis de que se puede, yo quiero uinformarme, mira, yo te lo explico, te buscas a alguien que trabaje bien con el metal. Te buscas un escape de desguace para guardarte las espaldas (opcional). Le metes un corte por la parte que no se ve una vez montado en el coche, o por la parte que ya está soldado. Por dentro lo vacias y le sueldas un tubo recto. Luego vuelves a cerrar y con una soldadura profesional parecerá de serie en caso de que se vea. Se de más de uno y de dos que pasan la ITV con eso. Lo dificil es no pasarte con el ruido, no puedes quitar todo entonces canta...

Entiendo, entonces me la estaba imaginando montada al reves, cosa bastante habitual tambien Si, hay ocasiones en las que se montan al reves, mira, en el 1.8T no se, pero en el 2.7TT si identifico cada manguito, y os ilustro: - Montada correctametne: como veis, está "tumbada", el muelle y recorrido de piston seria en el plano horizontal. El manguito de debajo del piston va a la "Y" de admisión que se ve en gris y eso baja a los turbos (es decir a donde va a ir a parar el aire restante, entre cauda y turbo). En la parte inferior (se aprecia una abrazadera) está el otro manguito que se une el tubo negro que luego se juntan en un manguito azul. Pues tras ese manguito está la mariposa. - En este otro caso, está montada invertida (A parte de no ser las 007P). La presión de las tuberías negras (que en esta foto no se ven casi pero os las imaginais por el de antes) podría vencer la fuerza del muelle y de vacio y salirse el aire a la admisión antes de turbo.

La cosa es no pasarse de ruidos para no llamar la atención y alguien que trabaje bien te abra el silencioso, te meta un tubo en su interior y vuelva a cerrar el silencioso (o catalizador). si no cantas mucho, seguro que la pasas... salu2

Si os habeis fijado en una 007P por ejemplo, yo juraría ahora mismo que la colocación es tal que en el lado opuesto del muelle no hay sobrepresión, es por el lateral del piston. Es decir, que aunque aumentemos la presión, no se empujaría para vencer el muelle... Cosa distinta es que con más presión, por la naturaleza elastica de la membrana se acabe rompiendo no cierre bien. salu2

En cuanto a los codigos de velocidad, pues puedes notar un poco de ruido cuanto menor la montes. En cuanto a la F1 asimetrica a mi la verdad es que es una goma que me ha convencido. En cuanto a los indices de carga a mi me gusta aumentarle sobre todo si bajamos el perfil, pues asi tenemos una goma con un flanco más resistente para proteger la llanta. En cuanto a las excellence, las F1 asimetricas estan bastante por encima (he probado ambas), la verdad es que la excellence es una buena goma de gama media, a las F1 yo las he llevado más allá en el S4 y la verdad es que se agarran muy bien, y en mojado también. Sobre las gomas usadas a mi no me gustan, al igual que rotarlas, cada coche pisa de una manera y tiene sus vicios. Y si, a los 4 años es cuando empiezan a cristalizarse, aunque depende mucho del clima.

Tendrias que controlas que mientras no haya depresión en ese tubo de vacio no circula aire a traves de la DV. Porque si por ejemplo la tienes jodida, lo que ocurre es que pasa aire sin haber dicho vacio... Tengo la sensación de que no se explicartelo... - El vacio es la señal para decir a la valvula que se abra. - Si la todo bien, cuando hay vacio, se vence el muelle y pasa aire de antes de mariposa hasta en algún punto entre turbo y cauda. - Si la DV se jode, pasa aire sin haber ese vacio. a ver si ahora

legal no es. Ahora si lo haces bien y esteticamente no se nota pues si no haces mucho alboroto no se enterarán.

Pues wizard, a parde de lo que mirarías en cualquier coche. Particular de este motor, - revisa como te han dicho la tapa, acaban todas perdiendo, yo le puse hará un año las juntas nuevas (sobre 60€ creo que fue) y me arriesgué a no darle un poquito de pasta, pese a que lo aconseja mucha gente y ahora me estoy dando cuenta que se está enegreciendo un poco alrededor, con lo que lo voy a levantar y a dar un poco pasta para juntas a base de silicona, no de las sustitutas de juntas, sino de las que se dan junto con la junta. No te preocupes, acaba pasando en todos, pero bueno, es un argumento más para ajustar precio. Si puedes mira el coche en frio, mete las manos por los bordes, en el derecho debajo del vaso de expansion, en el izdo debajo del cauda y palpa por encima de los escapes si ahí está sudado, es donde se acumula, bajo ambas bancadas. Una vez lo arrancas y se calienta lo notaras también facilmente porque si cae sobre los escapes el olor es característico. - termostato, pues si la distri está recien hecha, te toca sacar todo otra vez. - sobre los turbos pues unos logs verás como responden, de serie va subiendo hasta creo que sobre los 0.7 de picos máximos allá sobre las 3400 y a partir de ahí va bajando hasta algo menos de 0.5 progresivamente al corte. - las temperaturas variaran dependiendo del estado de los intercoolers, si nunca se han limpiado, les harán falta. Ya van justos, si le haces repro... - La bomba auxiliar que hay bajo la Y de admisión a veces suele perder, no suele ponerse en marcha casi nunca, pero si le cambias un sensor que hay tras la bancada del conductor se pone en marcha a modo de enfriador de turbo cuando apagas el coche, nada más que que puentees los cables se pone en marcha. - El viscoso como en cualquier coche normal, prueba que vaya bien, pero el eletroventilador es otro que suele fallar, se la van las bobinas. Al poner el clima o al puentear el sensor que te digo con el coche apagado se enciende. - mira el diferencial, como en cualquier quattro, más o menos, en suelos tipo parking, se nota bastante si funciona bien haciendo giros de radios cerrados y dando un pelin de gas ya lo notas si entra o no. - En los canales 20 y 21 (no se si 20 y 21 o 22 y 23) tienes para mirar como van las bobinas/bujias, no te deberían pasar 6 de stock, creo recordar. - sobre el 30-31 tienes las lambdas, otro punto a mirar. - mira que pise bien si está bajado y si le levantas podrás ver si algún brazo tiene las gomas de las rotulas algo pasadas ya. - mira que han cambiado la bomba del agua o no con la distri, que también vale una pasta. - la caja de cambios también va refrigerada como en los automáticos. - revisa el deposito de los frenos por si le han cambiado el líquido que no le hayan jodido por meter presión en vez de chupar por las pinzas. - revisar los manguitos de admisión, pues se cuartean y si tienes pensado ponerle a tope de motor necesitarás si o si unos de silicona e intercoolers. - Comprueba que en aceleraciones no notes mini-tirones (puede ser fallos en encendido), ni que notes que tal cual está apretando de repente se cae por unos instantes y luego sigue (puede ser algún tubo de vacio por las DVs o que la N75 anda lenta para cortar por el motivo que sea y te hace un throttle-cut que llaman, que te corta el gas hasta que baja la presión) Creo que a si de primeras no me dejo nada asi que pueda ser de mayor importancia. sobre los garret pues no suele ser lo normal en estos motores, he leido de gente que les ha dado muchos problemas para ponerlos finos, aunque de esto enredas tu más que yo... salu2 y ya nos cuentas

La verdad es que lo compré asi, pero un S4 de serie tiene una suspensión justa si le apuras un poco la verdad. Pero comoda junto con la 17" es comodisima.

Pues debieras haber metido anticongelante G12 o al menos uno organico...

Probaste lo que te dije del WMP? funciona?