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Un taqué? sera alguno o varios tacos motor, vamos, los soportes de goma que soportan el motor y absorven las vibraciones...

Eso es lo que habría que mirar si, michel, pero eso que dices del conce déjame que lo dude, pues yo sin ser un buen artista con el vag-com he borrado errores que en el conce no han podido, ni siquiera han sabido borrar y ejecutar el test para que autoaprenda y se inicialice y por lo tanto desaparezca el error. (Centralitas de 2007) salu2

por la descripción a mi no me suena a taqué...

Si la aguja no pasa de 60 grados y está siempre bajada yo descartaría el termostato. Será cuestión del sensor o del cuadro. Yo lo primero que haría es mirar los caneles 48 y 53 (creo recordar) del clima a ver qué te cuentan. salu2

supongo se habrán perdido con las incidencias sufridas en el foro...

Ya se que vagtacho y vagcomander son dos cables sobre todo específicos para trabajar con los cuadros, y que entre sus funciones más demandadas son tocar los km y leer pins de cuadros para cuando haces un cambio tan de moda ultimamente por el tema del FIS entre otros. También es lo más normal tocar los km del cuadro y pista, pues normalmente en la mayoria de las ventas es lo que se mira (aunque en el foro seamos muchos, somos una pequeña minoria del mercado de compra de vehiculos). Hace tiempo se hablo de estos temas, y los km del coche se loguean al menos seguro en dos zonas, si no es que se almacena en tres. Por un lado en el cuadro, con el que accedemos al modulo 'instruments'. Esto lo tenemos todos claro, ahora está el tema que ya no lo recuerdo bien, el otro sitio está en la centralita, que registraria lo que estima más real y que pudiera tener algo que ver con la velocidad 'real' que marca el clima en el modulo correspondiente. Y el tercer sitio estaría en la unidad motor, que registraría por otro lado las horas de funcionamiento. Bien, dicho esto, y con el tema de las importaciones EUROPEAS, por aquello de mismo mercado y mismas referencias de componentes (cosa a verificar), podemos seguir nuestro trabajo de investigación cuyo paso primero es formular nuestras teorías lógicas. Con lo que, compañero Hola5, no te alarmes ni te alegres porque aqui no hay nada claro. Y ahora las cosas LOGICAS que me rondan por la cabeza son: - A mi el hecho de por ser importado que te deje entrar pues no me entra si cotejamos que tienen mismas referencias de unidades. Llamame incredulo o racista, pero si compras dos modelos iguales y no tienes en cuenta la matricula, lo más normal es que monten lo mismo. Si ya me dices que varían años de fabricación, pueden haber cambiado de fabricante de algun componente electronico y bueno, en teoría DEBIERAN comportarse EXACTAMENTE igual si son MISMOS modulos. - Todos los sitios donde se guarden los km tienen cierta protección, y como en todo si se puede proteger se puede desproteger o saltar la protección, con especial vulnerabilidad al cuadro que tiene una puerta trasera en un margen de km para poder ajustarlos con máquina de diagnosis (su utilidad es para cuando compras un cuadro nuevo ponerle los del viejo). - El tema del logueo del kilometraje es seguro se almacena en varios sitios, y la estafa de los hijos de p... de muchos vendedores, junto con la ley de la oferta y la demanda hacen que cualquiera se pudiese gastar hace unos años 100€ en un vagtacho (hoy mucho menos) y ganarle al coche 1500€ con cientos de miles de km de menos. - Del punto anterior, combinado con el buen hacer y fama del mercado alemán, la devaluación de coches rodados en ese pais y los numerosos beneficios fiscales que existian al importarlos a España hace unos años dan que pensar. Si a esto le sumamos que por las inumerables experiencias se ha generado una ecuación matematica no exacta pero si precisa de "coche importado = coche afeitado". ¿por qué no pensar que estos coches que les han tocado los km se los han modificado de más registros? Con lo cual, amigo Carlos, no solo te puedes limitar a borrar una pista, por qué no borrar más? aqui estariamos hablando de la calidad del barbero, si te pega un corte o te deja las patillas desiguales; como en todo hay trabajos bien hechos, mal hecho, o para salir del paso. - Y del punto anterior el lanzar la pregunta, si quitas esa protección no es lógico el vagcom no te diga que la unidad es inaccesible? Son simplemente cojeturas que no estaría mal corroborarlas o tirarlas al traste. Corroborarla al 100% la veo dificil, pues si tu coche es importado y no tienes contacto en alemania a ver si tienen registrados kilómetros en mantenimientos y hacer numeros a ver si cuadra. Al menos en los B5 hay una demostración empírica por este foro que hicimos hace tiempo y que al abrir el coche se enciende el cuadro, es decir, coche cerrado, das al boton y abres la puerta del conductor. Si el cuadro (FIS) no se enciende tienen bastantes papeletas esté afeitado. O esa fue la conclusion, pues todos los foreros que tenian la certeza de estar tocados su cuadro no encendia y los que no los tenian tocados si se enciende. No es un indicador 100% fiable, pero es otro dato que apuntar a revisar. Michel, como bien dices y como bien pongo arriba, los trabajos pueden hacerse de muchas maneras, si borras todos los rastros seria un negocio redondo (casualidad que fue un negocio redondo también). Claro que eso de contrastar documentación en pais de origen, teniendo en cuenta que el primero que te falsifica un libro es la propia casa, pues depende si alguien se llena la saca en tierras germanas y tiene acceso a expedientes puede tunear tambien algo quizás,... esto ya son palabras mayores. Como indicas también eso de importado->acceso que siempre se cumple pues mosquea. Con lo que había que contrastar referencias de las unidades antes de sacar conclusiones. Lo ideal sería tener un compañero alemán con un coche igual, de años y acabados iguales, que tenga la certeza del kilometraje del coche y comparar. Un saludo y a seguir dandole vueltas....... :wacko:

en los coches mas modernos si que guarda los kilometros en varios sitios para evitar el que le quiten y poder comprobarlo,en los de hace unos años como bien dice el propio vagcom o no se puede leer en ese modelo de ecu,o ese modelo de ecu no guarda los kilometros,respecto alo de que con otros cables si que se puede a mi me gustaria saber con cual tambien,por que el vagtacho,el vag comander y demas leen la eprom del cuadro no la ecu y lo que te digan de kilometros sera del cuadro,no de la ecu...si es nacional coje la ficha tecnica y mira detras en que centros a pasado la itv,si eres el propietario del vehiculo y acudes al centro donde a pasado la primera por ejemplo que el coche tendria 5 años,lo miran en el ordenador y te lo dicen,eso si solo te lo dicen si vas al centro donde la paso,no estan conectados informaticamente entre ellos los diferentes cetros de itv,asi que si son de tu ciudad y un dia tienes tiempo y curiosidad,en cada centro donde alla pasado itv te daran los datos del vehiculo del momento en el que la paso,incluidos kilometraje..un saludo Yo no lo se, pero si contactas con algún buen barbero el te lo dirá (o no, según la confianza que tengas con él). Yo la verdad es que no estoy muy puesto en este tema pues nunca he tenido intención de bajar los km y aunque si me gustaría saberlo al pinchar el vag-com a la hora de comprar un coche, pues me tengo que fijar en otros indicadores cuando las cuentas no están claras... La verdad es que eso que decis de que importados o nacionales nunca lo había oido,... si llevan mismas referencias de modulos van a ser iguales,... yo me declino más a pensar en que en los importados se le ha accedido al afeitado y se le ha levantado la protección y por eso se leen con el vag-com. Quizas haya que desmontar la ECU como ocurre para reprogramar en algunos modelos. salu2

Con vagcom no. Con otros cables si.

Como te han dicho, lo raro es que te deje, hay más coches que NO te deja que de los que te deja.

Esto es lo que tengo.

La put*da es que como siempre en cada ITV te dicen una cosa... de lo malo malo ya lo teines hecho que llevas mucho tiempo dándolo vueltas...

Como te han dicho mira las medidas de cauda y lambdas. Los caudalimetros ya no se pueden calibrar con la electronica de la ECU, antes si se podia y facilmente regulabas el CO para la ITV. Ahora tendrás que mirar que te lee el cauda y que te hacen las lambdas para ver si te está regulando bien la mezcla.

No me ha dado tiempo a leer todo tu texto ni las respuestas pero sin más de ver la foto mucho me temo que lo mejor que puedes hacer es cambiar la cremallera. Y vuelve a meter líquido mineral.

Para la correa cambiala en los km o en los años, curate en salud pues también se estropea de vieja. Sobre el clausor y su retroceso mira a ver con limpiacontactos por los orificios que tiene a ver si mejora.

No lo llegué a cambiar, el mio es para el restyling y juraría que son 4 contactos. Tiene un precio de casi 20€ y no lo llegué a poner pues lo compré por si acaso (a veces parecía que entraba en funcionamiento el ESP sin sentido al tocar el freno), resultó ser un contacto sucio en el sensor longitudinal que va bajo el asiento trasero, lo desconecté, limpié, enchufé y lleva ya 6000Km sin problemas. Sobre el montaje yo creo que va a rosca y la propia rosca sirve para calibrarlo. salu2

Si el coche estaba bien caliente, ve a algun sitio donde te puedan medir los gases a ver que da e ir regulando o comprobar qué tal está el caudalímetro salu2

Hola, sabeis si es solo para audi o para todas la motorizaciones del gurpo? Tengo un passat 1.8TSI del 2008 salu2

Ojala sea verdad. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=256229

Nunca se sabe, pero bueno hay cosas que ya pasan de un cierto punto que no se tienen por si mismas y pese al decretazo han de rectificar... Eso que te llevas, todo lo que sea a bien perfecto. Ahora pagar a estos buitres para que te jod** cuanto más pueden cuando encima la ley dice lo contrario... Yo al menos no regalo lo poco que consigo con el sudor de mi frente, y menos a esta gente. salu2

los voy a apretar con una llave de cruz,te parece que se los puedo poner al s4 b5? Pues estate atengo no los partas y tengas que armarla para quitar la rueda cuando los necesites. El tema de los tornillos es que con una o**** bien dada o con llaves "especiales" te los pueden bloquear y quitar la rueda como un tornillo "normal". Con esparragos y tuercas la cosa cambia algo, pues no hay ningun mecanismo, simplemnte la geometria de la llave.

Si lo haces por que será obligatorio esperate a ver por donde salen los tiros, porque lleva 4 meses una nueva reforma y ya están empezando a dar marcha atrás (menos mal) salu2

Gracias ttoni, estaba practicamente seguro pero no tenia la certeza.

¿Si gasta no habria que subirle el grado maximo? Editado por diarrea mental -.-# En muchas ocasiones se gasta mucho en frio y hay mucha gente que nota mucho al pasar de un 0W a un 5W. Pero si, si te gasta por norma general en caliente pues hay que subir la viscosidad de alta temperatura.

Yo tengo un interruptor nuevo original OEM en caja y to..., si quieres te miro la referencia y te cuento. Un saludo

Los catalizadores en los gasolina se limpian solos dandolos cera, en los diesel no se limpian y tras años de EGR en funcionamiento se te pueden taponar. Si se le gana algo al coche, sobre todo porque quitas reestricción del escape y a veces el efecto es más notorio porque lo tienes taponado. Con el motor caliente es bastatne raro que se den cuenta en la ITV ya sea gasofa o petrlas. Si obviamente lo tienes abierto en canal pueden sopechar, aunque siempre puedes decir que se te rajó y te lo dieron un hilo... salu2