GoNzCiD

Si oyes ruido raro lo más seguro es que tengas las aspas destrozadas, opcion barata intenta buscar una de desguace misma referencia y cambia la parte rota, de tal modo que te quedes tu con tu electronica y uses el mecanismo de la que pilles.

Gracias por el aporte GoNzCiD, eso mismo he pensado yo, pero no se ve aparentemente dónde está el interruptor ese... quizás esté en la propia cerradura, como en las puertas delanteras

Sin líquido por completo NO, con alguna burbuja de aire entre "vaciado/llenado" si, suena un poco el ruido característico a tener aire, pero cuestion de segundos. Además, una vez cambiado el líquido seguía teniendo dirección hasta unos cientos de metros despues. Exteriormente está como "nueva". Pues a mi es lo primero que me ha venido a la cabeza cuando he leido como has hecho el "cambio" de liquido. ojala sea eso Por lo de desmontar el frente no se que decirte, pero yo creo que no sería necesario. Hoy tampoco he podido, he tenido problemillas y he tenido que salir de casa.... Respecto a lo de sacarla sin quitar el frente, no lo he mirado con detenimiento pero como mínimo hay que separarlo para meter la mano, ya te digo que en este motor no se puede. No se si conoceis como está este motor, pero la bomba va ubicada en la parte superior, con lo que dices, qué bonito y qué facil, pero no es asi. Para poder destensar el rodillo tensor de la poli-v queda hacia medio motor, y entre este y los ventiladores no te cabe ni siquiera el brazo como para encima meter una llave... luego se tiene que quitar la polea de la bomba que lleva tres hallen, y tras esto hay que quitar la bomba que creo que ha de salir con un par de tornillos que lleva en su base y se descubren al quitar la polea, luego sale hacia arriba, con lo que no se si habrá que quitar la mariposa y sus manguitos de entrada o saldrá más o menos bien.... Todo esto (salvo la mariposa) son tornillos que hay que operar mirando de frente al coche, para que os hagais una idea. A parte no se si molestará el ventilador hidrostatico y habrá que quitarlo o al menos sus aspas. Ahora os voy a poner unas fotos, no es exactamente mi motor, son todas de USA y no se qué cambiará pero hay cosas que me suenan distintas en mi motor, como por ejemplo las tuberías de vacio no son iguales, algunas poleas tampoco (igual las han cambiado a posteriori) y en alguno hecho en falta los manguitos de la caja de cambios que van hasta el radiador, que en los S4 con cambio DSY van refrigeradas como los automaticos. Además tampoco veo el ventilador hidrostatico y en una foto veo que el ventilador parece electrico, deben de cambiar unas cuantas cosas para este mercado... salu2

Será el interruptor que detecta el cierre del porton. no se donde está...

Eso entendí yo... que se confundió de marca para poner simplemente el ejemplo...

si te pone excluido ovbiamente no valen para quattro. Pero lo que realmente vale es que esté homologado para España y para la contraseña de tu coche

ok, pues ya nos comentas que tal con los azules...

Y qué tiene que ver que esté repro para pasarle de vueltas? cualuquier persona que toque la cartografia de este motor con dos dedos de frente sabrá que estirar mucho más de las 6000-6500 a este motor no tiene sentido alguno. Todo su jugo y la ventaja de este motor está bastante antes, siendo capaz de darte el 100% del par antes de las 2000rpm... de todos modos, si te soy sincero no recuerdo haberlo llevado al corte asi que no te puedo decir, pero esas rpm me parecen correctas

ese paraca es como el mio

+1 S2 Pues eso es muy facil. No tienes llaves? para ti el coche o rebajame 1000€ que es lo que me cuesta. El te dirá que menos, total, si te cuadra para ponerte llaves nuevas bien, sino, coches hay a patadas hoy dia.

pues si, suena a mal contacto en clausor o alrededores. Si te han dado una pista ya sabes. Por cierto, se puede saber el motivo del cambio? si el otro te has dejado tiempo y dinero en ponerlo elegante y ya sabias lo que tenia no?

Yo la pase el 15 de noviembre y sobre las ruedas nada. Me lo miden de ancho, pero esta todo ok y no me dijeron nada de que no se podría. Además le dije que me lo ponga en el informe, que paso con esa medida que es equivalente (todo gratuito) en cuanto a la medida, efectivamente siempre me han mirado medida y codigos de carga y velocidad.

Estoy un poco triste.... resulta que me dispongo a cambiar unas cuantas cosas entre ellas un guardapolvos con su juego completo de arandela y clip, y un latiguillo de dirección, el cual estaba empezando a sudar (no tiraba ni gota, pero se le pegaba el polvillo, con lo que cambio al canto para mimarlo) Total que tras un mes de espera aproximadamente porque el latiguillo de marras lo han tenido que pedir a las germanias, se lo cambio, además ya puestos le cambio el otro latiguillo, el que entra a la bomba (que por cierto, menudo cambio, el otro estaba muy duro y ahora se ha quedado perfecto!), le meto liquido de dirección nuevo (verde, mineral, original VW, misma numeración tapa del deposito). Voy sacando el viejo (cuyo aspecto era más bien amarillo/marron que verde) con una geringuilla y rellenando con nuevo. Total, gasto un bote de 1L hasta que lo dejo más o menos limpio y meto el nuevo. Termino, cambio guardapolvos, me dan las 22h. Subo, me ducho, ceno, y voy a darle una vuelta, poco a poco me voy quedando sin dirección y lo que mi cara era , paso por un , luego un y finalmente . Asi que a falta de comprobar si hay flujo de liquido (que bajaré ahora al garaje o mañana) mucho me temo que la bomba me ha dicho hasta luego... y más temo que me toca quitar el frente junto con la poli-V, que no lo que me pueda costar la bomba... Pues ahí os cuento eso, tras unas semanas sin tocar el coche y las ganas que tenia de darme un paseo por la nieve estos dias se van al traste.... Alguno tiene algo que aconsejarme? veis lógico que se joda la bomba al meter el líquido que debe llevar? estaría la bomba algo tocada al funcionar con otro líquido (supongamos que no llevaba el correcto)? (y por qué se jode del todo al meterle el 'bueno') Puede que esté mal el líquido que le haya metido? (esto ultimo no creo, pero vamos...) Sea como sea, voy a mirar lo primero a ver si tiene flujo, porque la verdad muy raro me parece que haya cogido aire no? salu2

vamos, que se te escapaba el aire con los amarillos constantemente por lo que dices no? sin levantar el pie del pedal? oias una especie de silvido quizas? y con los verdes, en ocasiones a altas vueltas también? o solo cuando levantabas el pie? salu2

Pues mira, repito que de lo que hablo se limita a lo que he escuchado y a experiencias de conocidos que han pasado la itv estos dias, por lo que parece por lo menos por aquí en cataluña y por el momento, no hay que alarmarse tanto, siguen mirando lo de la equivalencia y el 3%, pero si cumplen con esto, por lo menos de momento te puedo asegurar que en varias estaciones de itv de barcelona siguen así. Pues es que me han comentado que o lo metes en ficha o nada. Pero... serla verdad?

cuando dices que las oias, era cuando levantabas el pie o en qué situaciones? las mejoras que dices en qué consistieron? salu2

Me temo que no, que no tienes ningún papel de homologación, otra cosa es que como llevas catas y si no te pasas de gases y ruido pases la ITV. salu2 como? estás diciendo que si cambias el catalizador por otro que aunque sea de mayor caudal, pasa perfectamente las pruebas de gases y además esta homologado y cumple normativas acusticas etc, aun así no pasas itv? Te lo pregunto desde la ignorancia, pero es lo unico que nos falta, yo pensaba que cambiar esto venía a ser lo mismo que cambiar el silencioso trasero como se ha hecho toda la vida cuando le ha tocado por desgaste por ejemplo o cambiar las pastillas de freno, vamos, que no es una reforma "de importancia", para que me entiendas. Es que a este paso habrá que homologar un fusible que cambies cuando se te funda o si cambias de gasolina 95 a 98 que tambien te lo pongan en la ficha tecnica pagando saludos! Lo que digo es milltek no te da nada para poder homologar un escape. Cosa distinta es que lo pongas, tenga sus catalizadores y silenciosos, no te pases de ruido ni gases. Con lo que debieras pasarla.

Andate con ojo con muchos concesionarios y el triptronic, conozco a una persona con un A6 2.5TDI trip. Todo mantenimiento en audi (el no tiene ni idea, simplemente lo lleva y que hagan lo que corresponda) y ahora 7000€ de caja de cambios, eso si, con casi 200mil km. Dice que nunca le hicieron mantenimiento de caja de cambios. Lo peor de todo es que tras pagar esa pasta, cada dos por tres le sale la averia de caja en el FIS, tiene que apagar y volver a arrancar. Total, que una chapuza de concesionario que te cagas. No se cual es, simplemente que es de madrid, si lo vuelvo a ver se lo pregunto

Caules tenias flojos? que has notado del verde al azul? yo voy a cambiar del verde al amarillo....

Antes de nada, esa combinación que llevas no puede ofrecerte nada bueno, debe ir bastande descompensado. Respecto a lo del roce, es raro y que solo te sea en una rueda. Has tenido un golpe? te pisa bien esa rueda? a mi me da que llevas algo un poco torcido. salu2

En ese aspecto a mi me gusta también más bilstein, porque son más progresivas. No compares tampoco la misma suspensión en coches distintos porque el comportamiento es totalmente diferente de un lupo a una berlina. Eso de pagar y homologar es lo que pretende eliminar la nueva ley que ha entrado en vigor y que, como no, la nota dominante es la confusión que hay expandida y el desconcierto, una vez más de este govierno de m****. Ahora si, luego no, espera que ahora no se, decretazo y me cepillo esta ley y te jodes si te has gastado los €€€€. salu2

Modulo 3 (ABS) Basic settings (4) Canal 1 y das a GO (si ves que no hace nada prueba con el canal 2)

Donde dije digo, digo diego... Espero que no te sea asi...

Cual es la duda? cambia por uno igual, pues la electronica con los Hitachi NO es la misma y el conector fisico tampoco. Hay algunos modelos que se pueden permutar entre bosch y pierburg pero cambiando el conector.

te refieres al pastiquiti inferior negro mate de los S4 rest? pues obviamente NO se pinta....