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No está mal ese enlace salvo que yo veo una cosa mal. La contraseña de homologación puede ser la misma para coches con distintas opciones, con lo que por ejemplo puede haber paragolpes distintos para la misma contraseña de homologación, por lo que en este caso NO tendrias que hacer nada a mi modo de interpretarlo, si alguien ve lo contrario... La unica manera de ver el equipamiento del coche de serie es o mediante los codigos PR o mediante el VIN

Parece ser que no está muy claro el tema. Hablais de que hacen falta proyectos, pero si algo he oido es que el tema de proyectos es lo primero que se quieren quitar de encima y la linea es a que si haces alguna reforma que sea comprando una pieza homologada para tu chasis y certificado de montaje, como por ejemplo hacemos con una suspensión. Ahora el tema que me trae de cabeza son las ruedas, yo solo llevo en ficha la 225/45R17 y monto 235/35R19, además de ancho y ET diferente. ¿Alguien sabe algo al respecto? alguien sabe si se ha derogado la reforma de las equivalencias y los 3cm de ancho de vias? salu2

OJO, yo siempre hablo de caudalimetros originales (bosch, pierburg). No he tenido buenas expeciencias de caudalimetros de segundas marcas, directamente no los quiero ni ver, ni regalados.

Pues como tenga que quitar los leds a mi me hacen una put*da muy gorda, porque debo tener como unas 16 y hasta la fecha quitaba solo los de posición, porque eran un poco más cantosos, pero es que no encuentro unos blanco de verdad... Realmente no me creo que sea tan estricto a priori, porque si algo está claro es que una revisión (ITV) no puede ir en contra de ningun código de circulación o ley, y a no ser que lo hayan modificado en este aspecto en ningun lado matiza sobre la naturaleza de las bombillas, simplemente indicando cantidad, color, cotas y visibilidad. Yo tengo una cosa clara, que si voy con el passat r-line y me dicen algo del aleron de pestaña que lleva (por poner un ejemplo claro de cosas que vienen de serie y susceptibles de no saber si las has puesto tu o no), les diré que si quieren me firmen como desfavorables, que me indiquen expresamente el motivo, el texto legal por el que me lo deniegan y que se vea bien claro quien firma; que lo acompañen una hojita de reclamaciones y de ahí a casita a informame detalladamente de como va la cosa y a emprender las acciones que sean necesarias para solucionarlo. Pero es que estoy convencido que más de un listo se va a exceder de tocar las pelotas... Y NO estoy dispuesto ha hacer esfuerzos (económicos, burocraticos, paseos, mañanas perdidas,...) cuando me molesté en pagar un plus cuando compré el coche para que TODO lo que lleva sea legal y no tener necesidad de hacer papeleos para poder circular por las calles. Si algo viene con el coche, tendrán que informarse ellos, no les voy a hacer yo su trabajo. Por ejemplo, hace tiempo al forero inaudito, a través del numero de chasis estuvieron llamando a ver si traia xenon o no. Es una put*da porque es rizar el rizo si ves los sensores de autonivelación y demás, pero es un trabajo merecido y no les puedo decir nada más que son un poco 'cab***cetes', pueden hacer lo mismo con otras cosas. Veo totalmente ilogico lo de las luces interiores si no te dicen nada del manos libres, por ejemplo. Aunque de mano del 'amigo' pere y sus secuaces cualquier cosa lógica es fruto de tu imaginación Sobre meter en ficha cosas, es un consejo dado por multitud de peronas por el foro, cuando por ejemplo cambias la suspensión,... luego pasa que o pierdes los papeles o aunque los tengas no te sirve de nada porque "caducan" Y si, lo que hay hacer es informarse bien.

Lastima que los videos disten tanto de la realidad....

Hombre, 30€ de mano de obra no me parece nada caro, en absoluto. Todo el trabajo de diagnosis, limpieza y sustitución 30€ yo lo pagaría sin dolor alguno (dado el caso que no lo hicera yo mismo), siendo asi, 320€ por según qué caudalimetro.... Pongo puntos suspensivos porque yo entiendo que el cauda de tu 1.8 será el mismo que monten muchos modelos y sea más común y facil de encontrar. Pero por ejemplo en el caso de mi cauda, como te dije no lo encuentro original bosch ni en ebay ni en nigun sitio. En servicio bosch, el precio tarifa para el mio era de 135 reconstruido y 220 nuevo. Yo ya tenia entendido esto, pero además el mecanico que es conocido me lo confirmo, que los reconstruidos es lo mismo que uno nuevo, pues el 99% de los casos sustituyen la electronica por una nueva y reusan los plasticos, pero es que los plasticos no tienen problemas pues es una zona sin movimientos mecanicos, ni polvo, ni na. No como en una transmisión por ejemplo. salu2

Me temo que no, que no tienes ningún papel de homologación, otra cosa es que como llevas catas y si no te pasas de gases y ruido pases la ITV. salu2

Realmente a mi si me parece caro 350€ por un cauda más o menos común. Según lo que comentas, pasar herramienta de diagnosis, limipar, cambiar y poco más no te lleva 30minutos (presumiendo deduces error con máquina de diagnosis como es el caso) Es más, si tan solo quieres cambiar lo que es el sensor, solo tienes que levantar, quitar unas grapas, una clema y dos tornillos. Y no me vengas con que son tornillos raros porque los he quitado yo con unas mordazas y un destornillador plano fino, no hay necesidad de desmontar admisiones y demás simplemente para limpiar el sensor del caudalimetro. Por otro lado, el tema de marcas, entre comprarlo en la Bosch o en Audi es EXACTAMENTE EL MISMO, incluso te vedría casi de fijo con los cuatro aros grabados. Por ejemplo pasa con los pilotos, si tu sabes que los hace valeo, vas a un recambios, compras el valeo y te viene con los aros grabados, es exactamente el mismo me vuelvo a repetir. En cuanto a caudalimetros, que es lo que nos ocupa, es bastante inteligente comprar uno reparado o simplemente el sensor. Pues reparar la electronica sale más caro que poner una nueva, pues es lo que hacen en el 99% de los casos, y comprar solamente el sensor sin la "tuberia" pues también es una buena opción, pues un trozo plastico no se estropea, a no ser que se rompa físicamente. Por ejemplo mi cauda no lo encuentro "original" en el ebay, ni el sensor suelto, y reconstruido sale por unos 200 y poco en taller bosch al igual que en recambio VW (precios con descuento). Supongo que para el 1.8 será un cauda más común y que lleven más modelos, con lo que será más barato, de ahí a 150€ de M.O. me sale a 2 horas en los conces más caros para un trabajo de en el peor de los casos 45 minutos? salu2

En cuanto al ruido está claro, si no metes fibra ni los silenciosos son lo suficientemente grandes para que el sonido rebote y se "ahogue" pues sigue berreando como algo descontrolado.

La diferencia es que el diesel le cuesta más calentarse, sobre todo con temperaturas como los de este fin de semana

Yo monto unas PSS antiguas con regulación automatica de dureza y muelle H&R y la verdad es que lo que un coche comodo pues yo encuentro más comodo el passat con la suspensión R-Line, por ponerte ejemplos que conozco. Que yo tenga constancia, sin tener conocimientos sobre la nueva ley de reformas, los bilstein son todos homologables. Creo que son dos cosas en cierto modo incompatibles. Si quieres comfort y sobre todo para el uso que dices yo no iría más allá que algo similar a los actuales s-line, como es por ejemplo el kit B8 de bilstein. Si te gusta una suspensión deportavia y que las curvas las pases con esa sensación de ir sobre railes pero sin ser secas a mi mis PSS me van de fabula, con tan solo ir despacio en cuidad, pero es que a penas muevo el coche por ciudad. salu2

El problema reside en el purgado. Si te entra aire en el modulo de ABS, las valvulas no se abren por gravedar ni por presión de pedal para hacer un buen purgado. Yo lo que hice fue taponar los latiguillos en lo que los cambiaba y darme prisa para que no se derramara mucho líquido. Luego saqué con una geringuilla lo que quedaba viejo y rellené con el nuevo hasta que saliera bien. Como pese a ello puede haber entrado aire al circuito al cambiar los latiguillos pues yo lo que hice fue purgado tradicional, empezando por trasera dcha y en cruz (que es como va el sistema) acompañado da la función bleed del vagcom, que activa el modulo ABs y de este modo se abren todas las valvulas. Si haceis esto que sepais que se os va a encender el chivato del ABS y del ESP hasta que no hagais entrar al ABS por primera vez, pues entra en un test. Otras opciones son usar sistema de presión o depresión para forzar el movimiento de valvulas del ABS. salu2

me interesa mucho! me puedes pasar un enlace o algo donde los vendan ? gracias En eBay inglaterra los tienes. Yo los pillé en talleres cesar más que nada porque para mi modelo había un pequeño desconcierto y cambio de numeraciones, pues los restyling final montan discos y pinzas distintas. Entonces este tipo tubo las molestias de yo enviarle fotos, ponerse en contacto con goodridge y demás,... asi que acabé comprandoselos a él aunque un poco más caros. Creo que me costaron 100 y pico pero es que son 6 latiguillos en mi caso. En el hilo de mi firma creo que cuento toda la pelicula, asi como algún hilo que creé a los efectos de la compra. salu2

La medida no la se, pero compra buen material, pues es importante dejarlos bien amarrados. Además de cuando lo montes, asegura levantando un poco el frontal antes de apretar para que no te quede caido. salu2

No sé que concepto tienes tu de un FR o del 'cani' que en el 80% de los casos va dentro, pero en buenas manos y siempre que no sea en velocidades crucero no creo que te los quites del retrovisor por mucho V8 que sea.... Yo he subido puertos con un amigo y en según que zonas mantiene el ritmo, en cuanto puedes enlazar un par de curvas con el pie a fondo no. Esto con el S4 biturbo que yo no lo he comparado pero dicen que en estas situaciones la aceleración es superior al V8.

No voy a alimentar la polémica porque mis argumentos o "ayuda" ya te lo he dicho. Ese argumento de que va pillado de pasta no es razón a mi entender para el cambio. A no ser que lo lleve tiempo y no lo venda, pero creo que puede sacar más. Para que un catalizador de un gasolina se obstruya tiene que llevar tiempo ehhh. Mira, por el subforo de B5s aun no he leido a nadie quejarse de atascar el catalizador en un gasolina. En diesel si y coches de al menos 8 años.... Yo, sinceramente me suena raro, quizás puede que tenga las lambda mal antes de que el catalizador se tapone. Además ahora mismo no se me ocurre ningun código de error que sin ver el el tubo sepas a ciencia cierta que sea del catalizador obstruido. Los códigos de error hay que saber interpretarlos y muchas veces es simplemente el punto de partida para empezar a desmontar y llegar al problema. Y, para bien o para mal no hay un sensor que diga catalizador atascado. Es más, si tienes algo en el escape, es facil que notes mejoras metiendolo en un circuito y dandole 5-10 min cera de verdad. (aunque no sea la soulción) salu2

pensaba que solo tenían mantenimiento especifico y que se cambiaba la del trasero solo en los haldex y los torsen eran "hermeticos". La valvulina yo tampoco la estiro mas de 150 mil ( el mio no es quattro ) pero ya por el propio cambio de marchas, no por la transmisión, que supongo que para los quattro si que será importante. saludos A ver, lo que es el torsen del diferencial central tiene una pequeña cámara con un aceite. Pero esto la mayoría de talleres lo desconocen y realmente no se cambia. Si se abre todo el cambio para cambiar ese aceite lo que se hace es sustituir el grupo. La parte externa la comparte con el líquido de la caja de cambios. Luego en la parte trasera lleva un diferencial que no está de más cambiarlo cuando cambias la valvulina. El haldex es otra historia, realmente poco tiene que ver, ni siquiera en concepto... ni mucho menos en mantenimiento

Es que eso es lo raro,... No creo que encuentres a foreros insatisfechos con esos coches, y menos que los cambien por un A3 1.9TDI, por ejemplo.

En 3 meses no se te tapona un catalizador, ya te lo digo yo... creeme Ese coche es MUY MUY recomendable meterle 98 y más aun según a qué altitud vivas... Pues un mal carburante y modificaciones continuas en avances parece ser que es el punto donde empiezan a manifestarse el famoso problema bobinas.... Un "problema" es que gente que se compra este tipo de coches para todo trote pues la verdad no estan tan bien cuidados como otros, por norma general. Pero lo gordo viene cuando se hacen mantenimientos long-life, le meto 95 que la 98 está cara, le pongo un manguito de los "chinos" en vez de uno de calidad, relleno con anticongelante del carrefull,... No quiero decir que en el concesionario oficial te lo cuiden mejor que otros, ni mucho menos. Yo te veo emperrado con el S4, pero el cambio me parece cuanto menos singular, por no decir idiota. Al igual que te estas frotando la manos, quiere decir que si os cambiais los papeles (comprador y vendedor) te estarias tirando de los pelos. No se si me explico. Sea como sea, asegurate y suerte! Yo ya te he dicho mi opinion, y tengo bastante contacto indirecto con el mercado de segunda mano. Ademas de seguirlo por el propio interes, pues estoy buscando algo poco comun (algo tipo golf, 5p, gasolina, motor pequeño y automatico, por ejemplo el 1.4 de 122CV) y realmente el que sale que tiene un precio justo no dura mucho, para los tiempos que corren, y por lo general te los puedes encontrar igual o más caros que el tdi de 140 o similares. Con lo que te quiero decir que coches como el tuyo tienen una salida buena con un precio acorde, en terminos generales. SI. hay muchos, pero es que se venden muchos. Cosa que con coches "singulares" no. No estoy de acuerdo con el comentario de los compra-venta,... si tu vas a uno 'normal' pone carteles de DIESEL, OFERTA, ECONOMICO,... no ponen uno de 300CV, la gente que quiere un coche de 300CV sabe qué es lo que quiere y qué CV tienen los coches. Si yo por ejemplo fuera el tipo del S4, lo anunciaria en sitios especificos y lo pondría 1000€ más barato que la media, estoy seguro de que no tendría una salida inmediata, pero seguramente fuera de los mejores candidatos cuando alguien vaya a comprar un S4, y como he dicho, sacaría para comprarme un TDI, y dinero si es lo que busco... pierdo 1000€ al rebajarlo, pero consigo lo que quiero y no voy a peor, es valorar el coste de oportunidad. salu2

un cinco cilindros de 340CV no? como el TTRS

Que lo disfrutes

Para estar seguro pasale el vagcom y a ver qué error dice exactamente. No digo que no pueda ser, pero creo que no es un fallo típico y menos en un gasolina que la m**** de los catas se suele quemar dandole cera... Otra opción sería que le propongas que te lo de con los catas vacios y sin errores y tu le pagas 300€. Realmente que conozcas al tipo y te de confianza es un buen tanto. Yo no quiero juzgar a nadie y menos a quien no conozco, pero hay mucho simvergüenza suelto.... salu2

Si y no, con el cambio sales ganando y si tu lo vendes al dia siguiente acabas con el doble de pasta de por lo que vendes el astra. Pero... yo no se como estarás puesto en el tema de 2ª mano, pero vender un coche que no sea diesel y economico hoy en dia es bastante jodido, has de dar con una persona que busque exactamente un S4 para que realmente te lo valore.

1. Si se pueden dar problemas de arranque en frio y en "templado" por sensores de temperatura. Creo además que finiquito subió un video y todo. Dió unas cuantas vueltas hasta que dio con ello. Otra cosa es que al compañero le pase lo mismo... 2.- el cuadro sale sin problemas, para cambiar la pantalla lo mejor es pillarte una nueva y cambiarla. Necesitas un soldador de mediana calidad y "punteria" 3.- el sistema 4x4 de los B5 es torsen y su mantenimiento se limita a cambiar la vaulvulina del cambio y la del diferencial trasero. Si nunca la has cambiado o se te aproxima a los 200mil cambiale ambas. Son referencias distintas y te aconsejo la original al menos en el trasero (desconozco el fabricante). Al menos en los V6 biturbos el cambio va refrigerado al igual que los automáticos... 4.- el termostato va tras la distribución, la tienes que quitar para sacar una polea que estorba a la hora de sacar el alojamiento del termostato. 5.- yo el mio vuelve a donde lo dejé. Revisa que no tenga algún cable cortado por alguna averia y lo hayan reparado de alguna manera con la alimentación bajo llave o alguna ñapa si lleva otra radio,.... salu2 y bienvenido, ponte unas fotejas...

Date por seguro que en un 90% de posibilidades algún titere vas a tener cuando pases la ITV. Goodridge los tiene forrados de plascticos de todos los colores, incluido el negro, los cuales dan el pego totalmente.