GoNzCiD

No photo, no party! por cierto, carrazo también el M6 ehhh. Lastima que pongas unas minifotos... subelas a alguna pagina externa como te digo y luego pones aquí el enlace o miniatura, te queda el mensaje con una foto más pequeña de la que tienes y luego pinchas y se ve en grande salu2

El tema de las ruedas no se qué lleva de origen, pero no cambies las traseras por unas 255 a no ser que cambies también las delanteras, vamos que yo te recomiendo encarecidamente usar la misma medida de goma delante que detrás, por el diferencial torsen y ayudas electronicas, al llevar distinto diametro final se va a pensar que va patinando... Sobre los precios pues no te se decir... El tema de los turbos no es que el problema sea motor grande o motor chico, motor atmosferico o sobrealimentado. El problema es del individuo que se sienta tras el volante. Si le metes buen aceite, cambios en su debido tiempo, respetas los tiempos de calentamiento y poco más tienes turbo para mucho más de lo que muchos se creen. El tema de lo que el motor es de lo que menos tienes que preocuparte,... pues bueno, ahí está, tiene una buena fiabilidad y claro que te tienes que preocupar, pero por el hecho de que no sabes como está. Una vez tuyo y que sabes como está y lo que tiene y lo que no pues entonces la preocupación pasa a ser su cuidado y mantenimiento... En gran parte la fiabilidad de este bloque reside en que la relación cilindrada/potencia no está apretada, por lo que el margen es amplio. Si lees por el foro hace poco un compañero compró un S4 como el que dices y lo metio en un banco y daba 75 CV menos (yo no leo a pies juntillas lo que dicen los bancos, pero 75CV es un margen muy grande). La cosa es que tenia algún sensor de picado y algo más mal,... Casos como esto es de lo que te tienes que preocupar como te digo. salu2

Anda que no hay comentarios sobre la ITV....El tema de la ITV está claro que no pasa, pero lo malo es como te multen! ahi si que no hay vuelta atrás. si te titan en la ITV pues vuelves otro dia. De todos modos, si estás dipuesto a aguantar el ruido y a cambiar el escape cada vez que te toque ITV es una mejora sustancial, pero como he dicho antes, donde realmente notas mejora es si tienes algo más que el escape. Teniendo en cuenta que con dos escapes completos, en una hora los tienes cambiados en ese coche.... salu2

subelas a imageshack o similares y pegas aquí el enlace.

Pues la verdad es que raro es de narices si... porque simplemente con venderlo tiene para comprarse un diesel y le sobra, principalmente por eso. Si está harto de la gasolina, le importará "perder" tanto dinero, con lo que no veo "lógico" el cambio. Respecto al S4, pues el motor es duro y los tipicos problemas que se dan es que consumen aceite y las famosas bobinas. Aunque son remediables con un buen aceite, y buenas bujias/bobinas/gasolina, este triangulo es crucial para tener una vida "normal" de las mismas. Sobre turbos y repro... este motor es atmosferico, con lo que no lleva turbo ni nada que se lo parezca y una repro es una TONTERIA en un atmosferico, no es que no haga falta. Sobre los gastos, pues hombre, a parte de impuestos y seguros,... cualquier cosa de desgaste será bastante más caro, discos, pastillas,... en cuanto al aceite yo la verdad es que me parecen "raros" los comentarios que leo y me explico: Sale más caro porque lleva más volumen de aceite, pero te ahorraias una lata cada 3 o 4 cambios que tampoco es mucho; porque por el precio te viene saliendo poco más o menos el EDGE10w60 que yo le meteria a este V8 comparado por ejemplo con el 1.8TSI que le meteria el EDGE5w30... El manteniemiento en general es más caro, SI, me atrevería a decir que te puede salir quizás por casi el doble sin hacer numeros. Mantenimeinto + cosas que pongas + posibles averias,... no es lo mismo una pieza de uno que de otro, salvando las distancias físicas, no son los mismos precios para un coche de 1 venta por 100 del otro, no se si me explico. A parte, poner piezas (sobre todo mecánicas/moviles) de calidad media-baja en un coche de estos acabas tirando el dinero porque seguramente tengas que volver a cambiarlas. Del mantenimiento creo que este motor lleva cadena, pero le has de cambiar la poli-v. La principal diferencia es que a la hora de meterle mano, a cualquier bicho de estos es que entre motores longitudinales y tanto motor en "tan poco" hueco, pues hay que quitar todo el frente, y eso en horas de mano de obra es mucha diferencia. Por otro lado, tendrás que evaluar si te compensa o no. De todos con 12mil a año que te haces, yo lo que veo es una tontería tener un diesel si disfrutas de la conducción... salu2 y ya nos contarás.

Hombre, pues por el precio que era,... si con cambiarle la suspensión y embrague se te queda bien pues la verdad que redondo. Porque además esas piezas que has cambiado repercute cada € en ti.... míralo por ese lado. salu2

Yo no me he puesto a ello, pero en un 4R no hay problema, pero en un V6 y con dos turbos parece ser que la cosa cambia, ya no es que no te quepan las manos, es que aunque sueltes el escape de los turbos, si no quitas el soporte motor no sale la barriga del pre-cat original. Sin animo de ofender ehhh, veo que asi lo has interpretado, pero por si acaso En tu caso no notas eso que digo en bajas y A CORTO PLAZO (en lo que "recupera"), porque suponglo lo habrás comparado con el de origen. Y obviamente vas practicamente a escape libre. jaja Sobre las soldaduras, no leí que era provisional y me dije: ahi falla algo xD Según en qué motores puedes ganar mucho con un escape, por ejemplo en el 2.7T puedes arañar 20-30CV metiendo electronica, hablo con un escape con catalizadores de alto flujo. salu2

Pues todo depende cómo lo quieres tener de cuidado, cuantos kilometros lo vas a hacer y demás.... No es lo mismo calzarle unas buenas gomas en 19 que unas normales en 18,... No es que me parezca descabellado pensar en cuanto te puedes gastar en mantenimiento por hacerte una idea. Pero si de verdad va a ser un factor para decidirte, directamente recomiendale un 2.0TFSI que andan bien e implican algo menos de inversión en mantenimiento, no es tampoco una opcion económica pero más que el S5 si lo es, y ya te digo, hay también motor para rato... salu2

Mira, si te falta poca gasolina como para producirte tirones (y antes de esto) te dará error y quedará registrado en vagcom. Además se "adaptará" e irá más despacio. Piensa que aunque lo hayas hibridado, la demanda de gasolina la gestiona la electronica. Ella no sabe si el turbo es el de serie o se lo has cambiado, se basa en elo que dice el cauda, por eso, cuando el cauda lee poco aire también te suele saltar este error. No recuerdo el código, pero vamos, se entiende. Para cambiar la bomba primero se necesita cambiar de inyectores por unos gordotes, y para eso mínimo necesitas unos K04. Estamos hablando de potencias superiores a 350CV. Supongo que tu estaras en 300-320 que es lo que se suelen quedar con repro o turbo hibrididado+repro salu2

las uniones solo llevan 4 puntos de soldadura? Notarás un aumento pues desahoga mejor que el de serie. Pero poniendo buenos silenciosos que ayuden a evacuar notarás que no se perden "tantos bajos" No siempre es la panacea un silencioso de esos tipo moto. Has cambiado toda la linea y has quitado muchas reestricciones, pero me he encontrado casos de el coche ir peor simplemente cambiando el silencioso final original por uno de esos... No quiero decir que el que hayas puesto sea malo. Yo llevo mucho tiempo dandole vueltas al escape, pero hay dos cosas que hacen pensarmelo 2 veces: ruido y problemas legales. Bueno, eso y que para sacar los catas originales tengo que quitar transmisiones y un taco motor... salu2

El tema ese de que te baje la tensión es bastante raro... además cuando te da error de sobrepresión te entra en limp-mode y hasta que no sacas la llave y vuelves a arrancar no te debería tirar... con lo que no estoy seguro de que sea lo que en un principio parecia... Creo que igual tendrías que empezar a mirar otras cosas, como el alternador. Por cierto, qué tal vas de bobinas/bujías? haz unos logs con las presiones y avances, quizás se pueda deducir algo... Respecto a lo del ralentí no tiene por qué, porque puede ser que el poro solo se abra cuando la presión es alta. Yo por ejemplo se me rompió la goma original de vacio cuando monté las 007P (al pasar de 4mm a 6mm de esparrago) y a ralentí iba bien, pero el coche era como una "tortuga". Al final metí todos los manguitos que no eran reforzados en silicona 6mm interior de venair. salu2

Pues yo creo que con solo repro, pero ya te digo que no estoy muy puesto...

Hombre, más economico te sale pillando las 8, eso sin duda.

MAdre mia...gracias por la explicacion Gonzcid....ya me acojonast¡e jajaj...nose si me valdra mas compra las bobinas y demas aki es españ aun q sea una al mes..jajajaj porq vaya plan...pufff...oye si sabes de alguna tienda aki en europa para ahorrarme lo de USA, dime anda..porq lo q yo vi , valen mas o menos igual 43 euros o por ahi por bobina....cuando las vi en US por 17...un saludo y gracias otra vez colega. Supongo que verias estas verdad? http://www.ecstuning.com/Audi-B6_S4--V8/En.../Coil/ES283052/ La verdad es que 20USD es un precio que te cagas, yo en ebay alemania las acabo de ver por 40€ Si decides comprar en ECS, son 160$. Puede que te lo envien por USPS que son 57$, total serian unos 163€. Tendrías que desembolsar unos 220€ qué te parece, buen cacho se llevan. Tienes la opción de enviarlo por UPS, el servicio más economico serían 96$ de portes. Total unos 192€. Tendrías que desembolsar 225-230€ y tendrías el paquete bastante antes, ya que te olvidas de slowtrans. Ahora, todo será ver si encuentras las bobinas por menos de 25-30€ en España o Europa para que te salga más economico de todos modos... Lo que te he dicho, que son unos cab***es, verdad? salu2 PD: si te decides por ECS, pegame un toque antes y a ver si podemos aprovechar algo... xD

Pues lo típico, empieza revisando fugas, vacios, manguitos de admision, intercoolers,.... hasta llegar a turbos. salu2

La unica ventaja de los otros brazos es que el enganche queda más a ras del limpia y con los normales se ve un poco la chepa, pero creeme que yo soy bastante moñas para esto y no me parece feo...

no pregunte precio, cuando lo vea le pregunto,y sino le llamo,cuando digo refrigerados, es con agua(le entran dos latiguillos uno de agua y el otro de dotch)muy,muy gordos,cuando pase por el taller les saco unas fotos Que el paragolpes delantero tenía unas guiar para refrigerar lo sabía, pero eso de refrigeración líquida es la primera vez que lo oigo.... y de donde se alimenta, del de refrieración normal?

Jeje ¿quieres convertir tu S4 en un ST Gonzcid? Lo mio con los frenos es una larga historia... jeje y siempre me quedará la espinita de cambiarlos (si es que no hago) para que te hagas una idea acabé vendiendo unas brembo (con logo audi ceramic) de 6 pistones (RS6/R8), por los portapinzas, me hicieron una cosa que no me convencia, y ahí no me la juego. Todavía no habia comprado discos ni nucleo (tenia precio de unos 2500€ unos 380 de brembo, disco+nucleo) con lo que acabé vendiendo las pinzas y gastandome 600 y pico € en buenos discos, pastillas, latiguillo y líquido pero para las medidas que monto y cambió mucho la frenada. Reacondicioné las pinzas y las pinté (en gris, elegante pero discreto). Y como digo, siempre esa intriga de cambiarlos a ver como muerden... Desde entonces no creo que use o que recomiende algo de esto... lo mejor es ya un kit adaptado o algo que tengas piezas para adaptarlo. Por el precio de los discos esos que te digo puedes encontrar kits de 340-360 que creeme clavas los dientes en el volante. Sobre convertirlo a ST no creo... jeje, por dar rienda suelta a la imaginación tu imaginate que se hiciera. Si ahora estoy cada 2 por 3 enredando, qué seria con un motor que no se si cada 5-7mil km hay que llevarlo al preparador a ponerlo en forma? xD salu2

Prueba con los muelles, deja de lado las chapas, modificas la presión pero sacrificando recorrido del piston... Creo velando por la fiabilidad y amando el rendimiento el amarillo es el ideal! De todos modos no creo que saques muchas conclusiones probando mientras no arregles el P1555, pues te entrará en limpmode y no creo que cumplan mucho las valvulas de descarga.... pues no va a haber mucha presión que aliviar creo yo... Lo primero errores fuera y mecanica lista, luego ya tendrán tiempo las investigaciones... salu2

entonces no te equilibraron los discos, lo que te hicieron fue rectificarlos... evidentemente el rectificado se basa en "lijar" el disco hasta que queden las superficies planas. En frenos/usuarios exigentes es una solucion de lo que se suele decir pan para hoy y hambre para mañana, o el dinero del pobre va dos veces a la tienda, porque la realidad es que como el nucleo del disco esta deformado, aunque las superficies se queden lisas, las inercias harán que las pasillas nuevamente desgasten más unas zonas y estarás en las mismas. Sobre lo que dices del desgaste limite del fabricante yo ya he hecho varias apreciaciones en este foro... Por un lado la gente suele gastar los discos hasta 2 o 3 veces más del limite garantizado por el fabricante, como cosa normal. Hay gente que dice: vaya m**** de discos, en año y medio se me ha quitado el rallado y se me doblaron... TOMA, es que el limite de los discos suelen ser 2mm (1 por cada cara), a poco dibujo que tenga ya tienes ese mm. Es decir, tu ya has acabado con la vida de estos discos, es por eso que las capas más internas no soportan tan bien las temeperaturas y acaban deformandose... salu2

Ah, y se me olvidaban dos cosas: - Si te envian una facutura con un importe mejor al que tu justificas que has pagado no se como se lo tomarán, pues tu intención es estafar y pagar menos de lo que debieras. - Al loro con jugar con los cambios de divisas porque si te aprovechas de un repunte, los impuestos van a ser con el cambio a la fecha en los que estos inutiles empiezan su pepeleo.

Pues no se cuanto saldrán las bujias, pero yo una vez pregunté precios a donde yo compro y la del S4/RS4 B5 creo que eran 30 y pico, las originales fabricadas por beru... La verdad es que es un tema que ultimamente es casi prohibitivo lo de las importaciones.... y hay que hacer números. Mira, todo es una vez más gracias a este desproposito de govierno que tenemos que no solo nos putea sino que encima permite que nos puteen terceros.... Hasta donde yo se la cosa va de que para las importaciones se ha metido una empresa por medio cuyo nombre es speedtrans, lo primero es que de speed no tiene nada que se lo parezca, debiera llamarse más bien slowtrans y para colmo ahora todos los paquetes entran por Barajas, no como antes que llegaban a aeropuertos de Barcelona, Bilbao,... con lo cual más volumen, más retraso, más extravios,... en fin más problemas para el consumidor. La mecanica es la siguiente, te llega el paquete a aduanas, correos te envia la carta, o vas a por ello o delegas en el speedtrans este. Con lo que a no ser que vivas en los alrededores y te apetezca perder una mañana pasarás por el aro. Ellos te mandan un presupuesto, si si, un presupuesto de su trabajo, en el que te va a venir: - el iva del valor del producto declarado en factura, pro-forma, porque al no ser emitida en España no es una factura válida y además es el IVA de todo, producto+envio+tasas que te pongan - los aranceles, que en funcion del codigo de producto puesto te aplicarán uno u otro (eso siempre y cuando el listo de turno no le ponga el codigo que le salga de las narices) - te vandrá algo asi como soivre, un tipo de tasa por el organismo incompetente que controla el comercio exterior - tasas de correos por "guardarte" el paquete en sus almacenes, qué detalle ehhh? - lo mejor de todo, 20 y pico pavos del ala que trincan los de speedtrans si o si por tramitartelo (eso, o vas a barajas y pierdes la mañana) A todo esto, has de presentar justificante de pago, y claro, ha de coincidir con lo que declare el vendedor en el paquete. en caso de no enviar nada, te estimarán a la alza fijo. Eso y sumarle un retraso de entre 2 y 3 semanas sin despeinarse, cuando si sigues el tracking en 2-3 dias lo tienes en España y tu no te explicas por que extraña razón tu paquete se recorre más de una decena de miles de kilometros en 2 dias y luego tarda 10 veces más en hacerse unos cientos de km a lo sumo... Claro, a parte de una serie de impuestos que al ojo de muchos dirán que son revolucionarios, el speedtrans este es el negocio del siglo: 20 y pico pavos por paquete por no hacer practicamente "nada" porque solo gestiona el papeleo, no tiene logistica, luego te lo trae correos. Asi están, que desde que lo tiene no pasan ni un paquete por alto, no como hace un par de años... Qué paquetes paran? pues los que supuestamente tienen un valor superior a los 22€, según tengo entendido desde marzo del año pasado. He leido casos de hasta tener que pagar por enviarse enseres personales, vamos que si vas de viaje y se te olvida algo, mínimo has de pagar a los ladrones del speedtrans por hacerte la gestion. También pagas el IVA si por ejemplo compras cosas de segunda mano. Vamos que la politica de aduanas es cada vez peor y como no, más cara para el ciudadano. Hay cosas que ya no es que sean carísimas en España, sino que no se fabrican o ni siqueira se conocen y el objetivo parece ser obstaculizar que entren... Esto por ejemplo hace que yo me quede sin comprar un kit de limpieza para la camelbak, que tengo una bolsa de un modelo de 2011 y es que la unica "percha" que encuentro para este tipo de bolsa solo la encuentro en ebay USA. No he mirado en tiendas locales, pero hace tiempo lo vi para el modelo anterior y ya costaba 40€, teniendo en cuenta que el articulo que te digo con 23USD con portes hasta España, obviamente hace decantarme por un remedio casero y comprar las pastillas para esterilizar por separado (>10€). Para que veas las diferencias de precios. En mi caso, lo que quiero del ebay vale pues estoy en la duda de arriesgarme a comprarlo o no. En el caso de que me lo paren, ya solo la gestion de estos ladrones (sin contar impuestos) me sale más cara que lo comprado. Entonces? me arriesgo y si me lo paran pierdo 20€ y mi "donación" acabará en manos de algun buitre de correos o en el mejor de los casos en una subasta. Porque lo que está claro es que prefiero perder 20€ a pagar en impuestos revolucionarios más del montante de lo comprado. Lógico verdad? salu2 y ya nos contarás.

gracias compañero¡¡¡ cuanto podria sacarle con repro en el caso ke consiguiera un 210 cv? Segun lo que quieras/necesites.... Pero para los motores turbo de vag de estas épocas hay de todo y puedes llegar hasta lo que te quieras gastar... Yo creo que lo ideal desde mi punto de vista, es algo que sobre todo sea util, y no exija un mantenimiento cada 100Km y modificaciones que te sean inconvenientes cada 2x3.... No estoy muy puesto en tu motor, pero creo que los 260CV-280CV no son nada dificies de sacar.

Acabo de leer el post y me alegro de que lo soluciones, pero es curioso tu caso.... Cuanto es problema de discos doblados, efectivamente lo notas al frenar, esa sensacion en el volante, sobre todo acentuada en frenadas moderadas y a velocidades superiores a 100Km/h se nota perfectamente. Como digo siempre al frenar... El que te vibrase en ciertas velocidades sin frenar eso es sintoma de que las ruedas no están equilibradas. Puede que con ciertos tamaños/pesos de discos, un desequilibrio de los mismos llegue a causar semejante efecto, con lo cual es de suponer que te quedaron mal equilibrados cuando te lo hicieron. salu2

Más de uno lo cita en sus firmas...