GoNzCiD

no tiene nada que ver la diagnosis con la reprogramación, pero hablando de todo un poco no está de más un chispazo siempre y cuando te asegures que el motor va bien. Los gasolina son bastante sensibles, si tienes cualquier cosilla que no vaya bien, de serie no notarás nada, pero con la repro los efectos se pueden multiplicar por 6 y puedes empezar a notar tirones o cosas raras... recomendado? si, pero antes verificacion.

sobre el aciete, no es lo mismo denso que viscoso, son conceptos diferentes y no han de ir de la mano. El 10w60 que te digo en caliente se hace bastante más liquido (densidad) de lo que te puedas imaginar y sigue pegandose a la paredes por el alto grado de viscosidad (60). Sobre las audanas, no se lo ultimo que habrás comprado, pero no conozco a nadie de mi entorno que le hayan pasado por alto su paquete procedente de las americas. La broma ya te digo que aumenta el precio al menos un 20%. Tienes que pagar el IVA + aranceles + importador oficial + gestion (o te personas tu en aduanas y liberas el paquete, tramite que sueles delegar en la agencia al efecto para la marca o la de transportes), de todos modos 17€ por bobina no creo que encuentres aquí en ningun sitio... salu2

Dentro de un mismo coche pueden distar vastante en funcion del año o equipamiento... lo ideal seria que tuvieras una leyenda de qué es cada cosa y qué valor has de poner para tu gusto/equipamiento.

y lo peor es que algunos de los mas grandes tampoco los canta, marca mucha electronica y sensores que te pueden dar indicios de algun problema grave, pero por ejemplo un turbo roto, una viela o algo así no lo detecta el vagcom. saludos! Claro está que a parte de eso lo que hay que saber es interpretar lo que te dice....

Sobre las bobinas, he leido algunos comentarios de que son "fragiles" (resalto el entre comillas) y que parece ser uno de los puntos a tener en cuenta de ese V8. Sobre traerlas de USA hecha bien las cuentas que ultimamenten en aduanas no pasan ni una, y te incrementan el precio al menos un 20%.... ya no merece tanto la pena, una lastima Sobre el aceite, tras lo leido por estos foros creo que un 5W30 es demasiado fino.... el EDGE 5w30 lo uso en el 1.8TSI de mis padres... Además supongo que te gastará aceite verdad? sobre todo al retener... creo que hay varios usuarios de ese V8 contentos con el 10W60 que antes era Castrol RS, ya he puesto varias opiniones y comentarios a cerca de mi seguimiento de cerca de lo que este aceite aporta en diversos motores y usos, hasta el punto que creo que va a ser lo proximo que le meta al mio probablemente. Si te suenan los taqués no te compliques la vida y cambia de aceite... salu2

Por 50€ y un poco de maña lo tienes "nuevo". Si te falta la maña que te pueden cobrar en un SAT de electronica? uno nuevo te puede salir del orden de al menos 600€

Es que hay cosas que se precian a reparar/sustituir haciendos logs, aunque no se vea el error, y bueno, realmente de estas sondas y los valores correctos no los conozco para na'............... salu2

k os parecen estos frenos en mi pekenin Si quieres sacar partido a esos frenos, ponle unas buenas pasitllas agresivas y discos rallados o si perforados si haces más de 4 frenadas a muerte sonsecutivas, eso o si prefieres quedarte sin frenos, tu verás... ahora, mejor que los que llevabas pues si que son!

Qué te pedian por esos frenos y de qué constaban?

A todos vosotros os cantaba el error el vag no?

El tema legal, referido a temas de seguridad como son los frenos, parece que sobre dimensionarlos, o sea, mejorarlos, parece ser tolerado. No obstante, si quieres hacerlo de forma legal 100 x 100, debes homologarlo y por supuesto pagar con ello. Hablado con MTM el asunto, no hay ningún problema, ya que ellos tienen sus productos homologados a nivel europeo y cuentan con una empresa en España que trabaja para ellos en estos temas. Ellos se encargan de todos, basta tramitar la homologación de tu producto en concreto haciendo uso de la homologación original a nivel europeo que facilita MTM. Ahora bien, como el tema en nuestro país parece ser un cachondeo, dependiendo de cada ITV, etc, etc.....me han aconsejado esperar un poco, pués la normativa parece va a cambiar en breve y puede ser que tramite una cosa y me gaste un $ para que en breve cambie..... Lo que sí me garantizan en que ante cualquier problema legal, ITV o consulta, ellos te asesoran y se encargan directamente a través de MTM o la empresa encargada de las homologaciones suyas en España de realizar la gestión que precises. En fin, yo para lo que le he hecho de momento: escapes, frenos, muelles y electrónica, voy a esperar a ver como evoluciona el panorama, si bien les he lanzado la consulta de cómo debo proceder para regularizar estos cambios en mi vehículo. Bueno, saludos compi Yo he tenido que homologarlo todo ,aún siendo pinzas brembo (quitar y poner ,a lo que llaman especificas ,para ese modelo) hay que hacer proyecto y homologacion Gracias por la información. Seguro que es lo que voy a hacer, prefiero tenerlo en regla y ya puestos...... Saludos. Pues más o menos es a lo que iba. - Que la ley va a cambiar y supuestamente esos proyectos ya no van a ser legales. Lo que no es es como te habrán asesorado, porque lo que está haciendo la gente es homolargo antes de que cambie la ley porque se dice que luego no va a ser posible pero lo que si es cierto que si lo homologas ahora ya no te lo pueden quitar. Es como los cinturones en las plazas traseras, lleva años siendo obligatorio, pero no te van a multar si tu compraste el coche asi. Sabes lo que te digo no? No se lo que pasará ni lo que te han dicho, pero si yo tubiera plazo, lo que haria es legalizar suspensión y frenos, y como se suele decir, que te quiten lo bailado por mucho que cambie la ley. - Lo de pagar eso fijo, no lo dudo. - Supongo que también se podrán cambiar cosas con la nueva ley, pero supongo que los requisitos cambiarán... - Lo de que si los mejoras no te dicen nada no estoy yo tan de acerdo, si cambias medidas de pinzas o discos, es una reforma de importancia, y como tal el coche no puede circular sin legalizar, ya sea por mejorar o empeorar. Con lo que si te quieren multar, que sepas que no tienes defensa - Que aquí en España funciona distinto.... pues lamentablemente si, un certificado TÜV no vale para homologar una reforma de importancia necesitas otra cosa. No es que sea un cachondeo, es que mucha gente no tiene ni idea de hacer su trabajo y encima te exige; ya he tenido algún incidente y no voy a volver a pasar por el aro, a la minima hay que responder con respeto pero con contundencia. Y sobre las ITV no es que en cada una haya una ley, es que hay una incompetencia del carajo, y según en qué estación miran unas cosas u otras. salu2 y ya nos contarás a ver como queda el tema, la verdad es que me gustaría saber qué tipo de m**** de reforma se saca nuestro "querido" gobierno de la manga...

Me alegro que se te haya solucionado.... ya nos contaras!

gracias si el pasan el programa de diagnosis saldra cualquier fallito por pequeño que sea?? si alguien me dice experiencias consumo y que tal va por diferentes superficies como agua hielo o nieve se lo agradeceria un abrazo Hombre, el vag-com es lo priemero que se pasa cuando tienes un problema, pero lamentablemente no te salen todos los problemas aunque sean pequeños...

Eso como veas, con el tema de la garantia.... De todos modos si el 5W30 te va bien y no te gasta mucho ni te sube la temperatura metelo... como bien dices, el EDGE salu2

taller/concesionario oficial citroen,de al lado de mi casa,no lo llevo en el conce audi porque con los precios que tienen es como un atraco a mano armada. no por ser concesionario va a ser mejor. Conozco varios sitios mejores que concesionarios. De todos modos tiene delito que no sepan como funciona el lavafaros. Acaso en los citroen va diferente? salu2

Si yo condujese tu coche usaría Edge Sport 0-40. Mira a ver si consiguieras el 5w40 pero al menos yo no lo encuentro. La unica "jodienda" por llamarlo de alguna manera es que creo que tu cuadro no te marca la temperatura del aceite no? simplemente para observar un dia de calor dandole cera, pero de verdad. Pero vamos, yo me miraría un poco por encima que dicen de tu TFSI si hay algun comentario. Pero no creo que tengas problema ninguno. Te irá fino y estarás protegido. Por ejemplo, para el passat de mis padres (1.8TSI, 37mil km) tengo ya dos garrafas de EDGE 5w30 en el garaje, a tu 2.0TFSI el 0w40 creo que le irá bien. salu2

Para ti que es buena calidad? el kit completo de reparacion también lo componen unas grapas, arandelas y casquillos, además de tornillo nuevo, si lo que pretendias era dejarlo como nuevo, te dejaste estas piezas que también son de "desgaste". De ahí que el recambio completo te valga casi 30€ (hablando de las transmisiones del S4), poco menos de lo que te salieron a ti 2, claro que vienen la mitad de cosas. salu2

Aunque en tu ficha ponga 255 no tienes ningun problema por montar cualquier otra medida mientras el diametro final sea equivalente y no te salgas del coche. Suponiendo que existiera goma equivalente podrías montar tanto una 285 como una 195, que problemas legales vas a tener 0 y el que te diga lo contrario dile que se equivoca. Lo que te digo es con la ley en la mano, nada de que lo he leido en Dios sabe donde... El tema de la nieve y salidas como si estuvieras en pavimento recien asfaltado no tiene nada que ver, el hecho de neumaticos de invierno no es la gallina de los huevos de oro, se nota, estamos de acuerdo. Pero no te permite hacer el cabra como si nada porque te puedes salir igualmente con cierta facilidad... El hecho de tener mucho par es bastante delicado, pero el limite está mucho más abajo de lo que tu coche da, con 250Nm de par te patina como si nada si haces el tonto. Tengo un amigo que monta esas gomas en un golf IV ahora en invierno, y dice que lo nota cuando el firme está jodido. salu2

vi un a4 oscuro en una rotonda y me fije rapido desvie la atencion por eso pense al ver el post que eras tu. Suelo ir por avila alguna vez que otra.... hoy he estado en suravila a mirar una amortiguacion. Un saludo je, pues si has madrugado para ir a comprar... yo hace tiempo que dejé de ir a suravila porque se flipaban con los precios y practicamente te dejaban sin descuento... total, me salia más barato por internet incluyendo los portes. Ahora en recambios gredos se portan bastante. salu2

Wenas, pues en movimiento juraría que las llantas eran más tipo multiradio.... por cierto, yo no iba con el audi, por ciudad a penas lo saco... salu2

mi voto va para que te busques una alternativa, te diría que el 1.8T pero por ese precio o poquito mas te puedes pillar un 1.8T restyling e incluso el 180CV. Yo creo que te llevarás más satisfacciones con el 1.8T, y más si encontrases un quattro. salu2

el problema es k la caja de cambios no lleva valvulina, si lleva un aceite especial, k solo tienen audi y castrol el castrol creo recordar le llaman dexron II por esso el cambio se te a kedado duro vamos k mejor ni lo hubieras tocado pk le has puesto un aceite peor k lo k tenias esso si kreo k vale unos 12€ el litro Hablamos de cajas manuales verdad? Hace medio año cambié ambos aceites, caja de cambios y diferencial trasero en mi S4 caja manual 6 velocidades refrigerada y acabé poniendo recambio original. Pero no sin antes mirar la mejor opcion, tanto castrol como motul tienen valvulina para el cambio pero para el diferencial si es cierto que te remiten al recambio original, incluyendo referencia a montar. salu2

Y no podias haber montado menos ancho aunque sea en 19 si no quieres cambiar de llantas?

Si el problema que tienen mayormente es la fatiga. Yo tras un intento frustrado por miedo a la seguridad de unas brembo 6 pistones me decidi a poner brembo max y ebc amarillas, latiguillos y buen liquido y cambia de la noche al dia. La fatiga se retrasa bastante y la mordida aumenta. Más que suficiente para muchos de los mortales, el unico problema es que los discos cogen altas tempertaruas, para los proximos unos perforados o algo que ventile mejor y a ver qué resultados temenos! salu2

Mac__Bein, ese tubo es de retorno de gases, te hablo de memoria pero creo que el tubo de la izda viene de la tapa de esa bancada, lo que entra en la admision es un tubo con unos poros en la admision colocado y lo que se mete debajo de la admision llega hasta la parte trasera del motor para unirse en una especie de colector donde se reunentodos los gases y esto es una especie de juego de vasos comunicantes que con una seria de valvulas se consiguen distintos resultados cuando aceleras, cuando sueltas, los vacios,... Sobre el tema del post. Lo primero para ayudarte, a parte de los sintomas sería imprescindibe un scan con el vag-com y una serie de logs en funcion de lo visto. Pero a priori tiene bastantes papeletas de alguna fuga de aire... salu2