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Bueno, como se dice más vale tarde que nunca. Mu guapo tu pitufo... xD Y que vas a hacer con los turbos? repararlos, unos nuevos (iguales o K04) o hibridarlos? Por cierto, para cambiar esa bomba "solo" es necesario levantar la admision y al ponerla pues pones nuevas las juntas de admision, pero en ningun momento tienes que quitar nada más, solo la Y de admision, mariposa y todo lo hay conectado a la admision para moverla, es un rollo para cambiar 2 cosas. Supongo que te perderá algo de aciete pero es "normal" con el paso del tiempo, se cambia facil y vale poco dinero eso... Sacar bobinas, bujias, nuevamente la Y de admision y los tubos que bajan a los turbos, aprovecha y cambia unas juntas que hay en estos en la parte inferior, con el tiempo tamibén perecen, unas rojas. salu2

Ya te digo si tiene buena pinta.... por cierto, has mirado algo del tema legal?

buenas ,yo no le piso hasta 90ºc el aceite. en un curso audi tt200cv se ponia en 145ºc. mi s3 no lo he visto superar 120ºc. Supongo que la temperatura exterior influye . Castrol edge sport o-40. Audi, no lo tiene homologado. El R8 le ponen castrol edge 0-30, da q pensar......yo lo cambio a los 10.000km, aunque sea de larga duración y con su filtro, el de aire cada 20.000km, según la casa 60.000km , pero el caudal de aire que se come el coche es distinto por cv y formas de conducir Que el R8 lleve un aceite no significa que sea lo mejor. Esto ya está hablado y yo he puesto varias apreciaciones y conclusiones propias, tras llevarme rompiendo la cabeza varios años en temas de aceites. En varios hilos he puesto mis comentarios al respecto, recientemente en uno que habla de temperaturas de un S4. Lo primero y más importante: no existe el mejor aceite, la clave es cual es tu mejor aceite o el que realmente necesitas. Lo primero es usar un aceite de una calidad reconocida, lo segundo es qué motor tienes y en qué estado (no es lo mismo un V10 atmosferico que un 1.8T apretado, se parecen el huevo a una castaña). Despues seguimos por el uso que le das al coche y el clima en el que te mueves. Sobre las normas, pues biene bien cumplirlas, pero hay haceites con una calidad reconocida y desmostrada empiricamente que no necesitan pagar para homologarse. Un motor turbo necesitará un aceite fino, para que mueva bien el turbo. Ahora no me confundais viscosidad con densidad. Como he expuesto en el hilo al que hago referencia arriba, y para no repetirme pongo el enlace, pero resumo que llevo tiempo escuchando y viendo en directo como el 10W60 de castrol le puede dar mucho miedo a algunos pero resulta un aceite que se mueve con facilidad en caliente y protege mucho. Y como se suele decir, tiempo al tiempo, que grata alegria me llevo nuevamente al ver que mis aportes y conclusiones que expongo en forma de "primicia" por el foro se secundan con comentarios y experiencias positivas. Sobre el 300V de motul muy buenos comentarios leas donde leas, pero creo que me parece exagerado pagar el sobreprecio viendo los resultados de este aciete y otro de calidad en la calle y no extrictamente me atrevería a decir. Sobre paginas para pedir aciete yo he pedido en varias, por ejemplo, neumaticosylubricantesonline, lubricantesonline y pedenosaceite y 0 problemas. Sobre el long-life: que es eso? que quieres ahorrar en aceite para un S/RS o ya voy a mas y digo un TFSI potente? creo que te estas de foro o más que de foro de coche. Si quieres ahorrar comprate un petrolas 100CV... salu2

La verdad es que la politicas están cambiando, en teoria y por evolucion no debiera salir el RS4 hasta el B9, además con el RS3 estarías bastante cerca del RS4, ese 5 cilindros tiene que ser la bomba y bueno un A3SB no está corto para llevar dos sillas de niños como en cualquier coche "normal", vamos que en un A4 y hasta en un A6 según que sillas lleves 3 quedan medan metidas a presion si es que caben. Por cierto, esa foto con la apertura en el capó me está matando! eso no se le hace a un coche con lineas elegantes pero sport! eso se deja para coches con alma rally tipo evo o impereza.... salu2

Parece mas lio de lo que luego es. Si, realemente hacer un log es una tontería, la mayor complicación puede ser saber qué canales hay que loguear, y luego con el vgl no tienes problemas para leer los datos. salu2

Cosa a parte del tema de la potencia, que si tienes antecedentes deberias mirar otro sitio,.... si te canta error del sensor de picado, lo primero es arreglarlo y luego ya se verá. Paso a paso y con buena letra. salu2

Yo por si acaso les he mandado un fax cancelando mi anterior carta y pidiendoles uno de estos, les he dicho que les dejo conducirlo hasta la puerta de mi casa, que llegaran antes que con los camellos, a ver si cuela...

Joer, que impacientes empezais el año no? jeje si el nuevo dice que no sabe como va esto pues yo creo seria más correcto decirle bienvenido, presentanos tu máquina con unas fotos y ya que veo que no lo sabes y dices que eres nuevo el escribir en mayusculas equivale a gritar cuando hablamos no? Por cierto, yo no puedo ayudarte, pues no se como va el tema, pero como dice xaviertga hay mucho 'listo' que vende cosas diciendo que funcionan sin problemas, pero claro, si tu desconoces que necesitas algún cableado extra pues la funte funcionara pero no por si sola. El vendedor se lava las manos o simplemente asume que el que compra sabe de qué va el tema. A mi por eso me gusta investigar todo antes de lanzarme a nada, que más de una vez me he llevado un chasco y me he tenido que partir la cabeza... A lo que no estoy de acuerdo es a que si tu fontanero no te quiere poner las piezas que tu compres pues que le den y te buscas a otro, que cobren por su trabajo y no por cobrarte un 50% mas de lo que vale la pieza si tu puedes conseguirlo más economico y/o tienes compromisos. Que son unos listos, te cobran la MO, lo veo bien, cada cual que cobre lo que crea que valen sus manos o sus haceres, pero mucho listo se lleva un dinero extra en piezas por no hacer NADA, y eso es lo que les gusta. Al menos a mi me pagan solo por lo que hago, no por pasearme hasta el trabajo con un encargo debajo del brazo. Que por ejemplo, si te cobraran algo simbolico por la gestion de pedirte las piezas pues vale, aceptamos barco como animal aucatico, pero cobrarte el 100% de las piezas cuando a ellos les cuestan el 40-50% ya ves tu lo que se meten. salu2

Qué clase de taller te pregunta como funcionan unos lavafaros? No, si muchos de nosotros montamos un taller y tenemos más idea que algunos que te roban la cartera legalmente. salu2

He visto esta mañana, hara cosa de 1hora más o menos, por la zona de plaza de toros/sympli de Ávila a un 80 2.8 berlina, negro, y me parecia el paragolpes delantero cambiado y unas llantas similares a estas: Al lado del 2.8 juraría haber visto el logo de ASI. No lo he dicho nada porque la verdad iba lijero y con el tiempo justo al curro, que tras el parón de navidad y tener que ir hoy esporadicamente (que hasta el lunes no reanudo la jornada) se me ha ido el tiempo encima. salu2

Pues eso es lo que tiene que valorar y a lo que me refiero que depende de su cartera. Hay gente pues que en los tiempos que corren si pueden gastarse 500€ y aguantar el coche 2 años pues les haces el apaño, y no gastarse mucho más dinero en cambiar de coche. Al final depende de cada uno este tipo de decisiones. Está claro que siempre hay que evolucionar y si te puedes permitir tener algo porque te lo pide el corazón pues bien, pero si no es funcional y no te sirve de nada... salu2

Mira, es una cuestion de numeros. Lo que pasa que hay numeros que los tienes que poner tu, pues solo tú sabes (estado del coche, cosas que le hacen falta, el dinero de tu cartera...) Tan solo te digo que si el de la grua te da 1000€ se habrá encargado de mirarlo aunque sea por encima lo que tiene y a ti te da 1000€, más lo que tenga que pagar de transferencia y demás, piezas para arreglarlo y luego venderlo por 2500-3000 (esto lo deduzco de según dicen hay B5 similares con 1/3 de tu kilometraje por 3-4mil) y sacarse dinero, no para pasar el rato y encimal palmar pasta. salu2

Hombre, yo creo que no es tan facil, hay que tener en cuenta el valor de mercado de estos coches y que el del compañero ya va cerca de los 400.000km, y eso pesa, por muy bien que lo tenga pues son casi 400.000km y por unos 3000-4000 euros ya hay A4 b5´s con menos de 150.000km: http://www.segundamano.es/anuncios-toda-es...mp;sb=&st=a No se, yo la verdad es que, aunque fuera por tener un A4 mas "nuevo" y con menos km lo cambiaria. Yo de estos coches rematriculados no me fiaia un pelo. Vete a saber los quilometros y los duños que ha tenido. Yo he comprado uno de 13 años y 135.000 km por ses precio, pero conozco al unico dueño y al cohe desde hace años. Se lo ha sacado por el capricho de estrenar un mercedes, y con todo siempre sale alguna tonteria. Otra tontería, qué tendrá que ver que esté rematriculado para que esté afeitado. Tendrás que ver si está rematriculado por un motivo o por otro. Ni que fuese obligatorio rematricular para que la centralita te acepte la bajada... habrá coches rematriculados afeitados y sin afeitar y coches sin rematricular afeitados y sin afeitar. Puede ser el coche nacional y rematricularlo por algún motivo, no solo se rematriculan cuando los cambias de pais...

Si fran, el cauda de serie es más que suficiente para turbos de serie. Solo con K04 y apretados es cuando lo necestias, antes de esto creo que hay que cambiar muchas cosas más.... salu2

Cualquier slik o semi que sea con dibujo típico de slik, no es para agua. Hay un bridgestone que trae parte de semislik en el exterior y canales por el interior que no se qué tal irá...

Hola, por lo que cuentas da la sensación de que no trabaja el termostato, es decir, que no cierra el circuito cuando debiera (por debajo de los 90º). Al ir continuamente abierto circula el agua por todo el circuto y no llega a mantenerse en los 90º de trabajo, para que pueda calentarse el agua a su paso por el radiador de calefacción. Ahora bien, en tu coche no se si será fácil el acceso al termostato para sustituirlo. En el mío sí (un 1.9tdi AFN). Un saludo. Eso, empieza por cambiar el termostato....

jod**, pues te desanima un poco, porque tanto trabajo se te hace practicamente indeispensable un elevador, y yo en mi casa pues creo que no tengo ninguno... jeje El tema de las transmisiones, como las sacaste? y lo del soporte del motor, tienes que sujetar con una pluma? con el tema de las chapas que comentas, a qué te refieres? a las que se ven por arriba, esas se pueden quitar con una de hallen no? que lo sacaste con ellas puestas? Aun no doy crédito que haya que montar este pilfostio para cambiar los catalizadores.... salu2

Tienes que quitar todo eso para que salga el codo de antes de los catas? en serio?

Si cambias discos mete pastillas nuevas. Pero si quieres obtener resultados hay que poner discos acorde a las pastillas que montes y viceversa, los resultados pueden variar y mucho. En cuanto a tacto directo, como te he dicho latiguillos metalicos y un buen liquido, ojo, no por ser 5.1 implica mejor que un dot4. Mira a ver que estandar te pide en la tapa del depósito y si lo cambias que sea de ese estandart pero con calidad. Seguramente las pinzas mtm sean brembo, AP,... o de alguna firma de calidad pero grabadas. Y mi consejo, si metes pastillas que puedan cambiar rápidamente de temperatura discos rayados para limpiarlas y si los discos alcanza mucha temperatura hasta el limite, perforados. salu2

Hombre, todo depende del precio, pero a priori necesitarías unos centradores para ajustar correctamente al buje.

En tu caso necesitas hacer un proyecto y legalizarlo, y te sugiero te informes con urgencia, pues he oido que se lo quieren trincar para el año que viene, vamos en 20 dias... No se hasta qué punto se endurecerá esto, pero de ser como he oido no podras circular legal con tu coche: no tendrás ITV con las consecuencias que ello lleva, vamos, una lastima. Te sugiero que te informes encarecídamente y urgentemente. Por costarte, entre homologar todo lo que llevas, dejando de lado el xenon que no se si se puede hacer algo (aunque en teoria con llevar regulador automatico y lavafaros es suficiente parece haber gente con problemas) supongo que que menos de 500€ tenlo por seguro no va a ser. salu2

Mira, son dos cosas que yo creo que va en función de necesidades... a ver si me explico. Habrá quien pueda disponer del dinero para mejorar cosas que le es suficiente y no va a aprovechar o que al menos lo piense y diga ponlo porque es la "leche", hay otros que aunque tampoco les importe no van derrochando y también hay otros que valoran mucho las cosas porque realmente tienen que hacer esfuerzos o quitarse de algunas cosas para comprar otras... entonces yo te doy mi razonamiento como en otras cosas intentando ser lo más objetivo posible para esa preciosidad. Son dos mejoras que creo que son a necesidad y no tienen que valorarse igual que el aumento de pontencia, porque a cualquier poseedor de un coche de más de 200CV que se lo compre con el corazón siempre le gusta, aunque sea en pocas ocasiones pisar a tope y sentirlo... Parto de la base de que en los coches modernos de cierta gama, sobre todo frenos están bastante sobredimensionados, no como ocurria hace años, que cambiar los frenos o al menos los componentes era un comportamiento totalmente radical, cosa similar ocurre con la suspensión. Actualmente, el tema de la suspensión se ha solucionado para todos los publicos con una suspensión dinamica pilotada, con la que el usuario elige confort para llevar a los peques o ir por ciudad o sport para trazar unas curvitas... Los frenos directamente han montado algo como un 400% más efectivo que lo que se solia montar hace años y siendo igualmente acorde a la potencia/peso. Además son dos factores bastante personales y poco conocidos en el sentido de que no hay muchos comentarios a cerca de si tus frenos son suficientes o cambiando un kit va a ir una bestialidad; y que tan solo tú puedes valorar si realmente te interesa el cambio o te cumple las espectativas. Con lo que mi consejo y lo que te digo para que lo valores: - Suspensión: pues lo ideal es que pudieras comparar y ver lo que pierdes o ganas con ellos. En terminos generales y lo que principalmente influye es que, lo que te da la dureza es el amortiguador y lo que te da la altura es el muelle. No he tenido el gusto de probar ninguno, pero por lo poco que he oido es bastante buena y suficiente, dejando de lado el circuito. Si realmente notas balanceo te aconsejaria mirar unas estabilizadoras. Si lo que quieres es ir más bajo, obviamente tendrás que cambiar de muelles, pero recuerda que si solo te cambian los muelles, puede que notes algo más de dureza (no todo lo da el amortiguador, pero casi, siempre que montes un muelle acorde), pero será en toda la gama, eso de que solo en la posición sport nada. Con lo que aquí valora este punto. - Frenos: pues a quien le amarga no tener más frenada? pero realmente te es necesario? sinceramente creo que manteniendo los mismos compuestos (para ser objetivos) el pasar de 360 a 380 y partiendo de tener unas pinzas de 6 pistones, que seran unas brembo (creo que la gama F si la memoria no me traiciona), la diferencia va a ser mínima por no decir que en la calle no lo vas a notar. El paso de un diametro a otro y ya a tanta distancia del eje, el ganar 1cm en la ley de la palanca a penas le sacas beneficio a no ser en la fatiga. Lo de los discos rayados se usan para no cristalizar las patillas y limpiar, evacuar agua,... El perforado se usa para la temperatura, cuando notas que tras x frenadas te vibra y luego todo vuelve a su sitio, o que la pastilla acaba hechando humo... prueba con unos perforados a ver que resultados obtienes. De lo contrario, cuanta más superficie tengas, mejor frena. Es decir que los agujeros quitan superficie para rozar, pero se entiende que hay situaciones en los que se necesita por las altas temperaturas alcanzadas. Yo antes de cambiar esos pedazo de frenos que llevas, cambiaría de compuestos en pastillas y discos. Y si quieres también unos latiguillos metálicos (mejoran el tacto en la frenada, más directo) y un buen liquido de frenos que aguante altos puntos de ebullición. Además cualquiera de ambas cosas es una reforma de importancia, y para ir legal tendrías que pasarle una ITV a un coche nuevo a lo "tonto", a lo tonto porque no es una necesidad extrema ya que yo considero que llevas buenos componentes. El tema de la repro también sería lo legal incluirlo, pero bueno, esto es practicamente imposible te lo detecten (en tu caso más facil pues llevas centralitas adicionales) pero vamos, yo no me preocuparia. Si embargo, sobre todo en tema de suspensiones se de ocasiones en los que con un siniestro a favor acabó pagando el pato por el tema de una suspension no homologada. salu2 y ya nos contarás.

En cuanto a la suspensión no se como irá, pero creo haberte leido que tenias la regulable y que iba bien según dijiste... además siendo nueva, mal no estará de estado. en cuanto a los frenos, con unas buenas pinzas de 6 pistones y 360 te tiene que frenar muy pero muy bien, por lo de perforados, pudes cambiar tus discos, pero solo notarás el cambio a mejor si notas que tus actuales se sobrecalientan en frenadas... salu2 y ya comentarás.

Si, un video de un antes y despues para apreciar sonido sería bueno, porque realmente en los videos el sonido dista bastande de la realidad...

"La virgen del motocross y san cilindrin", creo que es el primer berlina A4 con RS4 body MADE IN SPAIN, o al menos por este foro. Muy guapo tu modificación, y creo que el el dinero invertido es bastante poco según las cifras que dices, comprar las piezas originales para hacerlo, nuevas no se si te vas a los 10mil €.... Pero bueno, buen trabajo. Y bonitos asientos, lo unico ya que estas en arena, cambiale la madera. Sobre el tema de la suspensión, sinceramente tal cual lo tienes es estropear todo el gran trabajo realizado. Yo monto una PSS y la verdad es que estoy muy contento, te permite ir a altas velocidades bien pegadito al suelo y trazadas inmediatas... Tienes tus modificaciones metidas en ficha? si no es asi hazte un proyecto y homologalo este año, porque para el año que biene han aprobado algo para trincarse los proyectos. salu2, bienvenido y ya nos pondrás buenas fotos...