GoNzCiD

En mi opinion el 0W40 es demasiado fino para circuito... y más en motores con km... Si además tu vives en galicia y lo has probado en invierno, no me quiero imaginar en verano. Yo con el 5W40 lo he visto a 120ºC subiendo un puerto por la cara norte en un dia caluroso de verano y a todo tren... Como apunte: gente de confianza, con talleres y que ha llegado a correr con EVO, Copa Turbo, u otros motores turbo apretados (asemejandolos al 2.7T). Me ha comentado que él, en estos coches y en los propios con motorizaciones similares, usa el 10W60 de castrol, el que antiguamente era el RS y ahora es el EDGE pero el de especificaciones SM (al parecer también circula un SJ). Dice que en el copa es con el unico aceite con el que no se le desgastan los casquillos de las vielas, ni con el 300V 5W40. Y aunque pueda parecer bastante denso en frio, en caliente la cosa cambia mucho y no se fuerza la bomba. Mantiene a raya la temperatura y tan solo hace falta esperar 5 min más a que se caliente. Y no es el unico sitio con reput*ción y argumentos donde lo he oido. Dados los comentarios y que castrol ya no hace el 5W40 edge sport me lo estoy pensando para el proximo cambio. salu2

Nunca he oido ningún problema al respecto a no ser que montes unas que no sean para tu coche. Yo llevo las roscadas en mi S4 y TXUSS-S4 llevas las de 9 pasos en el suyo... salu2

Ya me parecia a mi que esto ya lo habia vivido... (y pensaba: qué malo es volver al trabajo!)

Al poner las fotos por este foro pensé que lo presentabas, pero vamos...

muy chulo tu "pitufo", a difrutarlo!

Mis sospechas se cumplen Asi normal que sean 17, de lo contrario fijo que a este motor le sacas una media de 10 en cruceros de 150Km reales aproximadamente y le podrás bajar a 9 (o menos si le apuras) en plan tranqui por carreteras convencionales. No me digas que estos coches no son para ir plan tranqui, que tienes razón (quien se compra estos coches no es porque va a 90 por la carretera) pero siempre se tienen situaciones en las que no se va rápido y se pueden comprobar las medias. salu2

ya me cuentas como te queda el tema de las sondas lambda....porque asi te daran fallo..., yo he quitado los dos de abajo, que detras no hay ninguna sonda y son los que mas se joden... En principio los s4 no deben tener problemas ya que solo llevan 2 sondas. Los Rs4 son los que usan 4, amtes y despues del cata. Creo.. Eso es a lo que te iba yo.... que problemas no vas a tener, pues el S4 solo lleva una y antes del catalizador. salu2 PD: yo cada vez que veo un post de estos estoy a un "tris" de pillar un escape completo (con catas de alto flujo para montar una cosa que no tenga problemas legales) pero solo de pensar que quizas sea muy escandaloso y lo tenga que acabar malvendiendo me dan los siete males.

yo pensaba que en un quattro las medidas en cada eje debian ser las mismas no??? Pues es lo ideal, a no ser que montes unas equivalentes sin margen de error, es decir que el diametro final sea exactamente igual. Esto para el torsen. Para el ESP pues si hacemos que un eje agarre más que el otro el ESP se va apensar distintas cosas de lo que en realidad ocurre. Por otro lado, si ya de por si este coche no es nada sobrevirador, sino todo lo contrario que se va de morro, al darle más agarre detrás todavia aumentarás este efecto. Claro todo esto suponiendo que también cambies gomas, pues puedes cambiar de llantas pero seguir dejando la misma goma delante que detras. salu2

Como te dicen, mete el mineral y seguramente te digan que no lo tienen. Pero si buscan algún post de hace 1 o dos meses en el que se habla de ello yo pongo fotos de que lo acababa de comprar. Yo lo he comprado, original y el 002. Con lo que haberlo lo hay. salu2

y también ranchera?

OK, tranquilo. Todo mucho mejor arreglado Por cierto, qué va a hacer al final? salu2

son de ebay de xs? solo los catalizadores o has pillado el escape completo?

Ok, pero no se qué relación tiene esto o con los pedazo de 100CV que se le sacan modificando la centralita o con que el consumo 17. Y te expongo mi razonamiento que si estoy equivocado agradeceria me corrigueseis... El compresor no es un invento nuevo... eso de accionar una sobrealimentación mecanicamente ya se inventó antes de que cualquiera que lea esto hubiese nacido. Vaya por delante que hay muchos tipos, variantes y aplicaciones de compresores, pero la última aplicación de estos artigios por parte del grupo creo que fue en los famosos golf G40, G60... Y pese a que todo el mundo critica que un turbo se rompe solo (mentira, se rompe si no lo cuidas) los compresores se dejaron de montar porque su fiabilidad al cabo del tiempo necesitaba de una buena revisión/sustitución. Por si alguien que siga este hilo no controla sobre diferencias, la principal diferencia de un compresor volumetro es que en vez de estar accionado por los gases de escape lo hace acoplado al cigüeñal. Principal ventaja e inconveniente: no necesita cargar (eliminas lag) y tiene efectividad en bajas vueltas del motor, no asi como la zona alta (en general se multiplica la velocidad angular respecto al cigüeñal y el compresor suele girar en torno a 10-15mil rpm), la principal desventaja es que le quitas potencia al motor, le estas "robando" a cambio de ofrecerle más aire. Esto no tiene nada que ver directamente ni sobre que el bloque aguante 100CV más sin problema o que el consumo sea distinto (sin contar con que si le reprogramas y le haces meter más aire, obviamente tienes que meter más gasolina, pero este no es el tema) Por otro lado está el tema de la inyección directa de la que este motor está dotado, cosa que si contribuye directamente a que el consumo sea menor, menor respecto a un motor de similares características. Valgase por ejemplo el 2.7T, el V6 biturbo del S4 B5, dado que a parte de los años, avances y sobre todo la linealidad de un compresor y la inyección electronica es presumible que gaste menos pese a que tenga 300cc (10%) que llenar de aire. Con lo que resumiendo en ambos puntos: - aguanta 100CV más? pues bueno, por qué pensar no? ya lo hizo con el 2.7T, practicamente mismo bloque y version RS4 380CV frente a S4 265CV. Aunque con la misma mecánica me deja bastane sorprendido, no lo voy a negar tampoco. Seguirá el RS4 B9 con un V6 compresor? (mala idea esto de abrir otra polémica). - consumo, si la conducción es normal, normal de ligero, no normal de tranqui, 17L combinado me parecen bastantes. Suponiendo que combinado no sea el 85% ciudad. Respecto al 335i que comentas, pues qué quieres que te diga otra carrazo, pero si dices que te gastaba 5 litros menos a los 100 ya no me cuadra... por todos los sitios se lee que el S4 presume de tener un consumo menos y mejores datos mecánicos... salu2

Pues yo también quiero creer que 17L de media son bastantes para este V6, con lo que deduzco que la conducción para esos consumos es pisotón tras pisotón y despues de frenar le metes otro pisotón, por si acaso se ha quedado sin ganas el motor... No altos cruceros como dices... jaja salu2 A lo mejor, me hace falta un curso de conducción....jajajajaja Jeje, no pero en serio, 17l de media.... conduces pegandote al asiento en cada arrancada verdad?

Mira a ver los codigos de error que te da e vagcom, todos ellos... y luego ya se deducirá cual puede ser consecuencia de otro, estas cosas hay que saber interpretarlas y no siempre uno sabe muy bien si está en lo cierto. Si tienes atascada la geometria hay que desmontar el turbo y limpiar

En los TDI V6 2.5 se suele jod** la membrana del actuador del turbo. En muchos sitios te cambian el turbo completo, pero no es necesario. Deberías de pasar el vag-com, hacer logs y comprobar que es esto. Creo que te puede valer entre 100 y 200€ por el ebay... Busca info por el foro porque no hace mucho creo que se han dado 2 casos. salu2

+1, pienso lo mismo Lo de la ITV, verificalo antes de vender el tuyo original, no sea que tengas que comprarlo otra vez.... Saludos Para mi coche, MTM sólo proporciona lo que voy a cambiar, consernado los catalizadores originales, con lo que el tema ITV y alarmas debido a las sondas está resuelto. Esta gente es seria, cara pero seria, y siempre fabrica plug&play, con el apoyo de Audi para que no te dé problemas. Lo que sí es nuevo es que los escapes llevan asociada válvulas gestionadas por la electrónica del coche que a un determinado régimen "by-pasan" los silenciosos traseros. MTM dice que la potencia aumenta 15-20 cv dependiendo de la unidad. Respecto al sonido, no lo he comprobado personalmente, pero hablé con un señor que los tenía puesto en su S4 y me dijo que estaba flipando....... Saludos. Pues si existiera un escape con catalizadores de alto flujo esto convencidísimo que ganarías bastante más. Sobre las lambdas, mientras lleves catalizadores no tendrían que detectar ningún error, aunque sean de alto flujo. Y llevando catalizador tampoco te tendrían que decir nada en la ITV, pero esto ya se sabe como es... Creo que esto está bastante "nuevo" y me apostaria algo bastante bueno a que con el tiempo salen sistemas completos de escape. Date cuenta, que aunque acabes circulando a escape libre cuando se abran las valvulas esas de marras el inconveniente lo tienes antes. Yu imaginate que soplas por un embudo al revés, por muy grande que sea lo de detrás del embudo, mientras no agrandes la boquilla te vas a poner más rojo que un tomate. salu2 y ya nos contarás

Te instalan dos centralitas adjuntas, una para eliminar el limitador de velocidad y otra para la gestion del motor, aumentando la potencia en este caso concreto hasta los 430 cv. Esta gente de MTM trabaja codo con codo con AUDI y son muy serios. Se quién es MTM y la calidad de las cosas que trabaja, me consta... De todos modos eso que comentas si es asi es una altenativa a lo que se hace en otras centralitas, reprogramar. Quizás en estas no se puedan y hay que recurrer a adaptarle otra como sea. Y tienen que meter una para deslimitar especificamente? De todos modos, si se mantiene la mecánica de serie me puede resultar hasta un poco descabellado sacarle 100CV más al mismo motor, dado que los TFSI ya están bastante apretados comparandolos con sus predecesores.... De todos modos al 265 del S3 le sacan sobre los 300 y son dos cilindros menos no? habrá que darle tiempo al tiempo y que demuestren su fiabilidad que espero que la mantengan... No dije que gaste 17 l/100 km si vas rápido, en conducción extrema gasta más. Lo que dije es que la media de 20.000 km que le he hecho han sido 17 l/100 km, autopita, ciudad, tráfico, etc... Para mi ir rapido es conducir como se merece este coche, que para eso lo compré........... Pues una de dos, o (como he dicho en algún comentario por ahí) conduces practicando el punta-tacón todo el rato o tienes un roto el deposito... Pero releyendo que montas S-tronic conduces como si jugaras en el ordenador, acelerando a tope y despues frenando a tope. Como ya hemos hablado alguna vez, tu V8 es bastante eficiente dados tus consumos... Pero es que los 17L de media del forero S4B8 a mi entender son disparatados, yo creo que es una media casi de un RS6 V10. Por como se desenvuelve todo el progreso de desarrollo de motores, los nuevos TFSIs son bastante eficientes y consumen menos que motorizaciones anteriores, y los 17litros creo que pocos foreros lo hacen de media en su predecesor S4 V8 que precisamente peca de ser tragón. Yo estaba convencido de que el nuevo V6 del S4 consumiria menos que los ultimos S4 que montaron V6, el B5. Pero para sacar 17litros de media al B5 en ciudad no es muy dificil, en carretera pues con esos consumos vas a buenas velocidades... Vamos que el compañero le mete caña por un tubo al S4 salu2

Si solo es atascado por suciedad, con haberlo limpiado te habría llegado. Además tapas la EGR y te durará mucho más el turbo y toda la admisión limpito.

1.- los de la tienda son unos inutiles. Y la listas del paro lleno de gente que sabe cruzar referencias o de mecánica.... 2.- es más probable que la geometria del turbo se te atasque o que la centralita proteja el motor, antes de gastarme pasta le hacía un log. salu2

Como te dicen, hay que valorar cuánto te tarda, si es mucho, poco, normal,... Yo los diesel no los controlo, mi religión me lo prohibe, pero piensa en un principio básico y es que el diesel no tiene chispa, detona por un cocktel de presión y calor. Por eso a un diesel le sienta tan mal el frio. A partir de ahí investigar la causa, calentadores, batería baja,... salu2

Desconozco exactamente como son estos buckets, pero si quieres opiniones ahí va la mia, unas autopreguntas porque yo creo que no existe algo mejor por excelencia, sino que serás más feliz con la mejor opción para tí. - Esteticamente te gusta más racing o elegante?. Para elegir unos buckets o unos semi-buckets que no desentonan para nada y aunque no agarran lo mismo son más firmes que uno normal. - Comodidad? Lo mismo, los desconozco, pero por ejemplo los buckets de un evo en un viaje largo te destrozan la espalda literalmente, ahora que puedes tener una fuerza lateral brutal que no te mueves. Por la palabra de flinch no creo que sean iguales, serán bastante más comfortables. - Cómo vas a conducir?, es decir, sueles conducir "de tramo" o simplemente van a ser unos caprichitos expontaneos y el resto un buen asiento deportivo te cumple y te será más cómodo. Bajo mi punto de vista, ir a 160-200 por una carretera abierta, cualquier asiento decente te permite conducir, ahora puedes ir en un 106 a 60Km/h que en los asientos de serie derrapas más tu que el coche... salu2 y suerte con la elección!

Si, los USA son 00-01 todos... o casi todos

Tu antes de nada, hazle un scan con el vag-com a ver que error te ha dejado, y después unos logs.

Hola, como te han dicho te responderán mejor en el subforo de B6, de todos modos en esa caja el 1.8T más pequeño creo que son 163CV. Y en cuanto a consumos, por carretera estará sobre los 8