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TTONY, el ventilador es el de la derecha m mirando el coche de frente, el que esta a la izquierda esta parado se enciende cuando le meto el climatizador. Saludos Vamos,lo que te estaba diciendo compañero,es de acoplamiento viscoso y siempre está en marcha,tienes jodido el termostato. Efectivamente, siendo asi hablamos del visco... Aunque bueno, seguramente esté algo agarrado, el 90% lo están con estos años, en frio debiera estar totalmente libre y por ejmplo lo girarías libremente con la mano. Para saber si está más o menos bien, pueder meter un periodico en frio a ver si se para, si ves que no se para es que el visco está para cambiar, si se para lo puedes aguantar, cambialó a la proxima distri pero no te preocupes. Por otro lado, deberías hacer un par de pruebas a ver si es el termostato, primero mira en el canal 49 del clima qué temperaturas marca, si corresponde con el cuadro. Segúndo, arrancalo en frio en el garaje y comprueba con la mano si el manguito que entra al radiador se calienta acorde sube la tempratura del cuadro o si por el contrario este está frio hasta que llega a 90ºC el cuadro y de repente se pone bien calentito (esto es lo que debiera hacer) y tecero una vez comprobado esto y que el coche esté a 90 ºC sacalo a carretera y no lo subas mucho de vueltas, si ves que la temperatura baja de 90 vuelve al garaje, tendrás mal el termostato, puedes hacer una verificación volviendo a salir a carretera y ver si vuelve a bajar de temperatura. salu2

No, jeje. Tu crees que estos ladrones se dejane escapar un duro, Eso fijo que no, se pueden hacer en la del comprador o vendedor

Pues menudo cepo el brera, vaya m**** no? comparalo con el S4 b5 y le mete casi 2sesg y eso que es un coche con la misma potencia declarada, carroceria berlina frente a coupe y un diseño de motor casi 10 años más viejo... No hombre, a tu señora ponle un 1.4TFSI de 122CV

Donde está el brico?

Gracias mi estimado en eso estamos,solo como comentario el maf tendra que ser cambiado por el del Rs4 puesto que se esta quedando corto en las lecturas al parecer no resiste el flujo de los k04 ,saludos. Hola máquina! hace tiempo leí un documento que decía que tanto en S4 como en RS4 el vag-com daba un máximo de lectura de 360 o 380 g/s, lo que me dio como conclusión que era un tope de cantidad de aire que pudese leer el MAF fisicamente o que la centralita no pudiera leer más de esa cantidad. si sabes algo, comentalo por aumentar la culturilla general del 2.7T... salu2

Madre mia!!! 500CV atrás te creo en que es una put* locura!!!! jajaja más de algún susto seguro sin esp como dices, te tiene que adelantar tu propio maletero continuamente... Ahora yo me quedo flipado poniendola a la altura del F430...

Hola, la verdad es que no sé que decirte, pero yo en tu caso haría dos cosas, 1.-pasarle el vagcom, 2.-comprobar que la batería está OK

Pues si es mecanico no va a tener mayor problema, lo que si es verdad como te han recomendado, si ya tiene años tu anticongelante, aprovecha y vacias desconectando el manguito inferior del radiador. Y comprate G12+ y a rular... Y no tengas muchas dudas, yo apostaría bastante con la descripción de tu primer post a que es el caudalimetro casi seguríiiisimo. Hombre, la verdad es que pensando en su cambio si que está mal hecho, pero esto son temas de diseño. Ya que lleva la bomba de agua en un punto central del bloque, un circuito secundario con una bomba accesoria electrica, pensandolo es más óptima (mirando por la refrigeración) la colocación en este sitio, más optima por el reparto de temperaturas entre bancadas y porque el funcionamiento es más rápido teniendo en cuenta el volumen de refrigerante que lleva... Además sutituyendo el termostato en cada cambio de distribución es muy muy poco probable que rompa... salu2

Pues yo también quiero creer que 17L de media son bastantes para este V6, con lo que deduzco que la conducción para esos consumos es pisotón tras pisotón y despues de frenar le metes otro pisotón, por si acaso se ha quedado sin ganas el motor... No altos cruceros como dices... jaja salu2

Yo te diría que ya que te vas a gastar un buen montante en un escape cambia también los catalizadores por unos de alto flujo, pues es la parte donde más retención se tiene... Y por otro lado asegurate de pasar la ITV con ese escape antes de venderlo. landa87, con un escape, desde mi punto de vista, no es que ganes, sino que dejas de perder lo que el escape te está reteniendo, cuando el coche está de serie la "ganancia" es bastante poca, pues se supone (digo supone porque en algunos coches se nota mucho) que el escape está optimizado para ese motor. Entonces si modificas un coche para que expulse más aire de lo diseñado el escape lo frena y el resultado es obvio con esta explicación no? salu2

Cuando he leido este comentario no sabia si contestarte o directamente pasar.... La verdad aún leyendo el conjunto y afirmar que te gustaban más las sensaciones del B5 que del B7 por aquello de la sobrealimentación (qué gran invento verdad?) no se si tomarmelo a bien o mal, sinceramente... La verdad es que estoy releyendo mi aportación a tu duda, con toda mi buena fe y encuentro esta respuesta totalmente fuera de lugar y sin sentido alguno. Si algo tengo claro en esta vida es lo uno es y no lo que puede ser en un mundo de colores (sin drogarse, claro). Y no, gracias, estoy basntante contento con mis muelles. Y si moreno, yo también me he quedado asi cuando he leido la contestación de juanGO... y también regalan los S4 B5, bastantes los regalan. Y sobre lo que dices del V8, me consta de que con un buen escape y una buena admisión se le nota más 'ligero', la relación desembolso - respuesta obtenida es bastante alta comparada con una repro pero es lo que hay... salu2

Sobre modelo de goma no te puedo dar consejo, pero sobre medida te voy a decir que mientras sea equivalente a la primera medida que tienes en ficha la puedes montar sin problemas, aunque no venga en las observaciones de la ficha del vehiculo, si problema alguno ya te digo! Por ejemplo yo tengo en ficha 225/45R17 como primera medida y montro otra que no es ni esa ni las demás que vienen, monto 235/35R19, que es equivalente... Un saludo

A mi también me parece error hacer RSs como churros y tantos cambios de "norte" como dice ruedix, ahora que con lo del avant no estoy tan de acuerdo, es más, me pareció todo un acierto no hacer el RS4 B7 solo en 'fragoneta', ya esto es un poco cuestión de gustos, pero en mi opinion es bastante más deportivo una berlina que una rancherooona. Además, qué hacen con la caja A5 y TT? si son puristas con los RS y Avant, yo creo que son cajas que imprimen deportividad ya de por si, de poder sacar un RS les tendrían que 'arancherar' (y no me refiero a sportback). Ya con el R8 no me meto xD Y una cosa que me sorprendió, ya como cosa curiosa, si se supone que el avant es un rollo más familiar y las plazas traseras tienen reposacabezas central y todo más orientado a montar 3 personas en la parte trasera y no en dos como en berlina, pues resulta que en un B5 los asientos de un RS4 avant son unos cm más estrechos que en un A4 berlina. salu2

ADPRO, lo has hecho alguna vez para afirmar que es complicado? Según en qué motor es más o menos facil cambiarlo, Pablo. En tu S4 tienes que quitar toda la distribución y la bomba del agua, con lo que todo el frontal fuera.... En el S3 del creador del post creo que va en un lateral(como en la mayoria de los motores 4R). Es una operación bastante sencilla en estos casos, pues tan solo hace falta despejar la zona si algo te molesta y quitar 4 tornillos. Sobre el purgado, algunos llevan un tornillo a tales efectos. También se purgan "solos", rellenas de anticongelante, arrancas y cuando se abra el termostato y empiece a circular el agua ira bajando el nivel, con lo que tu rellenas.... Durante los siguientes dias te metes la garrafa en el maletero y lo miras un poco de cerca, no lleva mayor complicación. Hay motores como los PSA que purgarlos es un calvario por lo visto. salu2

MUy Muy bonito. En qué consiste exactamente la modificacion? salu2

Tu cambia el termostato, haz caso! son 35ºC y en un atasco que no entra aire al radiador, por mucha sombra que haya es normal. Tu termostato estará abierto pero tampoco mucho... No hace falta que lo cambies en la audi, incluso lo puedes hacer tu mismo bastante facil mientras no tengas uun V6. Lo que si es recomendable es pillar uno de origen, termostato y junta nueva. salu2 o sea q en un V6 es jodidillo?? creo q el mío empieza a tocar su fin. Este fin de semana he hecho 250km y la tmperatura del refrigerante me marcaba 75grados. no es casualidad Pq me lo marco el viernes y me lo ha marcado hoy mismo tbn. He leído q los cambios hechos los habéis aprovechado cuando os tocaba cambiar la distribución. es necesario desmontar distribución para acceder al termostato? si es eso se van euros en mano de obra... qé precio tiene el termostato original gonzcid? Pues si, para acceder al termostato hay que quitar frontal (paragolpes, faros, radiadores, correas auxiliares), y distrbución, ya que está trás la bomba o al lado de esta, ya no recuerdo, el caso es que creo que hay que quitar la bomba para sacarlo. Efectivamente lo que cuesta es la mano de obra, pues el termostato y la junta están por 30€

Te respondería pero no sería objetivo.... bueno va, un intento. Si vas a hacer muchos km pues te puede interesar un diesel, hoy en dia hay TDIs que se defienden bien. Pero una vez sentado delante de un volante creo que la conducción de un gasolina frente a un diesel no se puede comparar en cuanto a disfrute...

A mi me interesa el tema de las agujas, cual es la mejor tecnica? el otro dia estuve trasteando con un cuadro de un TT de los nuevos y la verdad es que teniamos dos cuadros, de uno las agujas salian con la mano, pero de otro no pude ni con un tenedor (no entraba bien el tenedor), cual es la tecnica para no dejar marca? en el cuadro del B5 quizás sea más facil? Tengo el FIS por casa desde la primera compra conjunta, aún no lo he puesto.... salu2

Según audi 250 cambios tienen la culpa. En cuanto a motor, la diferencia no va muy lejos, cambian quizás algunos sensores y poca cosa mas (dentro de un mismo motor). Por lo demás como te han lo que más se nota principalmente son, faros, pilotos, porton trasero, molduras laterasles, consola interior, regilla de encima de la bateria... salu2

En qué quedó lo tuyo, he tenido que desconectar durante un tiempo por temas de curro y ...

Fuga de anticongelante, si llevas G12 o G12 plus deja secar y sigue la pista porque deja mancha blanca/rosa. Si está en caliente mete la nariz y mira por donde viene el olor...

Pues si, como decís de serie las traseras solo bajan automaticamente, subir tiene que ser dejando apretado por seguridad, se supone que no ves si alguien tiene alguna parte de su cuerpo (cada cual que piense lo que quiera*) fuera del coche. Sobre lo del proyecto y el xenon, creo que para el año que viene este tipo de reformas con proyecto no se pordrán homologar, a no ser que montes algo previamente homologado para su comercialización. No me pregunteis detalles porque se que algo hay sobre eliminar proyectos pero no se como va. salu2 * La cabeza, un brazo, la mano, un pie... no penseis mal, que soys unos mal penados...

Hola de nuevo, . Tras 15 dias de curro intensivo que no he tenido tiempo para intercambiar unas palabras con vosotros... Pues me parece que no.... Para efectuar una transferencia estaría casi seguro que es imprescindible hacerlo en la provincia de residencia del comprador o vendedor! Para no tener ningun tipo de problemas en tu caso, has de tener -fotocopia y DNi de vendedor y comprador. Si no llevas el original (aunque no seas tu) hazte una fotocopia compulsada -fotocopia de la ficha del vehiculo, además de los originales (claro está) -impreso de trafico de solicitud de transferencia firmada por tu padre (luego ya la cumplimentais) -justificante de pago de impuesto del ayuntamiento. Si está exento justificante de que está exento. -contrato de compraventa firmado por ambas partes, lo mismo, que lo firme tu padre. Puedes comprar un modelo estandar en hacienda (creo que 620 si la memoria no me falla) aunque te recomiendo buscarte uno por internet y lo puedes "personalizar". Copia para comprador, vendedor y luego copia para hacienda. Creo que con esto no te hace falta nada más. Tan solo asegurarte previamente que el coche está bien y que no tiene ninguna reserva de domino, dos titulares o cosas de esas raras que luego no puedas transferir en trafico. Se que es una faena para ti, pero te lo digo por si te interesa hacer la transferencia a la par de soltar la gallina, no se en tu ciudad, pero aquí en Avila en media hora tienes una transferencia hecha. La cosa, por si no lo sabes es: acudir a hacienda al departamento de transmisiones patrimoniales, registras el contrato de compravente, te dan una liquidación, pagas, te sellan y te dan el justificante de impuesto pagado. Con esto vas a trafico y te hacen la transferencia y ya está. La otra opción es firmar el contrato privado de compraventa, y hacer el negocio. Despues uno hace la transferencia. En ese contrato se incluyen dos clausulas bastante importantes, una en el que vendedor afirma que el coche está libre de toda carga que impida su transferencia, que de lo contrario tendrá que hacerse cargo. Y otra que todo cargo de la fecha del contrato en adelante es del comprado y de antes del vendedor. Y para finalizar que ante cualquier problema de entendimiento del contrato deberá resolverse ante el juzgado de tu ciudad. Más o menos resumido esto es asi. Salu2 y que te salga bien el trato.

Por qué has cambiado la N75? y la otra? supongo que te refieres a la N80, esta es para los gases de los vapores del aceite. si has hibridado los turbos, tendrás que meterle nueva electronica, sino habrás perdido en bajas. Membranas metálicas para las DV? como es una membrana metálica? en las originales? si vienen selladas no? Por qué cambiaste la boba auxiliar? salu2

Antes de leer la última linea te iba a decir que si con esos ETS no te pega, como bien sabes llevo 235/35R19 (que da casi el limite por exceso en equivalencia), con ET35 y con la suspensión bajada en apoyos fuertes me llegaba a rozar... salu2 y pon fotos desde más atrás a ver como queda!