GoNzCiD

Me alegro de que hayas podido contrastar lo que yo te dije en mi post anterior, ya que como habrás comprobado mi opinion no difiere practicamente en nada con esa documentacion que has encontrado. Yo mis aportes son conclusiones cosecha propia tras haber leido y leido sobre estos motores... Si quieres mi opinion, veo a ese documento como el techo teorico que siempre en la realidad se está un pelín por debajo... De todos modos, a mi me gusta optimizar lo que sea pero siempre por debajo de ciertos limites, con eso garantizamos un plus de garantias que no se tienen apurando al máximo y en mi caso realmente no lo necesito, aunque siempre te acostumbras y te gustaría más y más... Hazle unos cientos de km como te digo y ponlos los logs, si tu ECU no me deja mal te va a variar la curva de demandado haciendola más exponencial y con menos pendiente. El coche te será más suave, el motor irá más redondo en aceleraciones y no creo que notes nada. La verdad es que el vgl está bien porque puedes pintar las graficas de lo que quieras y también puedes ver los valores como lo haces en el excel y no tienes que hacer ninguna conversion ni tener dos programas abiertos... Un saludo y ya nos cuentas

Si claro, pues el diametro pasa a ser de 245 a 256, cosa que no es mucha y se puede solucionar con un portapinzas, porque creo que la pastillas es la misma, con lo que supongo que simplemente se aumentará el diametro del aro interior, no se aprovechará ese cm más de superficie. El problema que tienes o ventaja que tienen los rest es que el disco pasa de ser mazico a ventilado y por tanto su grosor pasa de tener 10mm a 22mm, con lo que aquí ya necesitas una pinza nueva, pues no creo que la del pre tenga 1cm de margen de recorrido desperdiciado y el piston asomando. Por lo demás supongo que la mangueta será igual para anclar la pinza. Resumiendo, si quieres montarlo deberías cambiar (a parte de los discos) protector del disco (o ir sin el) y la pinza completa. SUPONGO que el resto será compatible. Una desventaja es que para estas medidas hay poco recambio, hay muchas marcas que a parte de los lisos normales no hacen nada para estas medidas. salu2 PD: gracias por los comentarios, qué le has hecho al tuyo que dices que sale del taller?

Como en todo, hay calidades...

Cosas de este tipo, a parte del cierre confor y cierre de seguridad poco más... salu2

Por norma general todas las llaves para sacar radios tienen un mecanismo que empujas y notas como abres las pestañas, luego tiras de ellas levemente hacia arriba y hacia afuera... en el caso del RNS lo desconozco

Obviamente que como te dicen lo primero es dejar todo ok, yo cambiaria el embrague si es que patina y vovlería a mirar si todo está bien. Si lo que falta es presion de soplado o sintomas de turbo mal, lo reconstruiria con el kit de casquillos y demás nuevo o lo hibridaría dado que quieres potenciarlo. Tras esto una repro y un escape y como te dice Pau le sacas 200CV. salu2

Ruedala un par de dias, que la centralita empiece a memorizar nuevos valores y se adapte y nos muestras esos logs de nuevo, seguramente te suavice un poco la curva. Por lo que veo me parece una repro agresiva, demandas bastante presión desde la zona baja del cuentavueltas. Yo soy más partidario de repros más conservadoras de la mecanica, jeje Ese 1.3bares creo que habría que suavizarlo, ya te digo que yo le daría un máximo de 1.1-1.2 a los k03 y resto de mecanica de serie. De todos modos, como te digo, dale unos km y dias ya verás como seguramente la centralita se suavice la curva y supongo te dejará unpico de 2.15 o similar y las rpms anteriores al pico las va suavizando para que se alcance el pico sobre las 3500rpm y vaya actuando la N75. Poco a poco te debería asemejarte el log de 3ª a como el de 2ª. Lo que me gustaría es que pudieras probar si notas alguna perdida prestacional bajando un pelin los picos de soplado, ya verás como a penas lo notas (si es que lo llegas a notar) y estarías por debajo de los limites 'rojos'... Prueba con 98 a ver si no se te reproduce ese 5.3 del segundo cilindro, aunque no es desorbitado, pero teniendo en cuenta el resto... Aunque quizás la bobina del cilindro 2 o la bujía no esté al 100%. De todos modos da la impresión de que tu motor esta bastante entero. Respecto a lo del boxter, es que con las presiones que tienes, si todo está en su sitio rondarás 500Nm de par si no es algo más y esa sensación de patada y pegarte al asiento no se siente todos los dias como en un buen turbo de la vieja escuela (comparando con los TFSI son muchísimos más progresivos). Ahora que pasando por curva será otro cantar... salu2 y ya nos cuentas fiera.

Pues la verdad no pinta muy bien, al decir reparar pensé que te habías limitado a hacer el típico brico que no es una solución definitiva de apretar los contactos de los bordes del dispay. Pero si has resoldado y ahora no te funciona quizás te hayas pasado con la temperatura o tocado donde no debieras y el cuadro ha dicho adios. Lo primero hubiese sido pasarle el vagcom a ver si te dice algo e intentar volver a codificar (que seguro que alguien te puede ayudar mejor que yo a esto). También podrías hacer con vagcom un test del cuadro a ver si las agujas se mueven... salu2

Si pones vgl vag-com en el google te saldrá en primera posicion un enlace a un foro desde donde te lo puedes descargar, si quieres pasame tu mail por mp que te lo mando sin problemas, como prefieras. Bujías, cambialas cuando te toque, si no tienes excesos en canales 20 y 21 en principio no tienes por qué hacerlo. Lo que mejor resultado da ya te digo yo de antemano que son estas NGK PFR7Q, referencia VW 101000063AC, son de la gama laser platinum. Son las que monta el RS4, el S4 monta PFR6Q. Para ir más finos puedes meter las mismas pero de cobre, no se la referencia NGK exacta pero cambia alguna letra, quizás la P... Tienen la ventaja de que disipan mejor las temperaturas, por el contrario tienen un uso máximo de 10mil km no vaya a ser que se desprenda el electrodo y el final te lo puedes imaginar. Bobinas pon las de serie en caso de cambiarlas, fabricadas por beru. salu2

Lo que se suele quemar, y de hecho se quema es la optica. El cableado suele aguantar sin ningun tipo de problemas en una instalacion medianamente decente de serie. Es un remedio de pan para hoy y hambre para mañana, pues tarde o temprano acabará alumbrando menos y si o si hay que cambiar los faros. salu2

A mi entender, yo diría que este log ya empieza a sacar los pies del tiesto de lo que es una repro primando la conservación de la mecanica de serie en un S4... Me parece demasiado que a 2200 rpm sople a 2.2bar, además una cosa rara detecta porque baja la presión y luego la vuelve a subir estando la mariposa en plena maniobra de apertura. De todos modos supongo que este log será en una marcha larga, como te digo, creo que lo mejor para poder sacar resultados finos son 2-3 lanzadas en 3-4. En falso llano hacia arriba o cuesta arriba, para que el motor siempre tenga que estar empujando... Volviendo al tema, sobre consrevar mecánica y demás. Recomiendo le metas un buen aceite y buenos mantenimientos, cambiando un sensor se puede usar la bomba auxliar electrica que tiene para bajar la temperatura de los turbos haciendolos pasar el agua una vez apagado el coche. Además yo hasta las 2500rpm iría lo más conservador posible, pues es entonces cuando la bomba del aceite ya está a pleno rendimiento, y esto es ni más ni menos que el corazón... Por otro lado ya de serie este coche te brinda 400Nm de par a las 1900rpm, creo que suficiente en bajas no? Hazte unas lanzadas como te digo con este nuevo mapa afinado que tienes y mira a ver qué te da cauda, presión demandada y ofrecida y revisa los canales 20 y 21 a ver a donde se va. Por cierto cuanto tiempo tienen tus bujías y bobinas? si dices que usas 95 y no tienes muchas correcciones supongo que no tendrán mucho tiempo no? También te aconsejo un programilla que se llama vgl, lee automaticamente esos cvs y te pinta una grafica de los canales que quieras, a mi me resulta muy util para un primer vistazo y luego si quieres más detalle o ves algo sospechoso miras los numeros... Por cierto, supongo que eso que dices de cuando cambiaste las valvulas de descarga será para marcar un hito en el tiempo, no para decir que has obtenido mejoras prestacionales, de ser ASI tendrías las anteriores destrozadas. Un saludo

NO.

Hola, presentate corbata y presentanos a tu 1.6 singular, aunque recientemente ha aparecido otro forero con ese motor tan poco comun en nuestro pais... respecto a lo de tu cuadro no te habrás dejado algo sin conectar? eso es del inmovilizador... salu2

Eso cabe en cualquier programable sencillito y unas lineas de codigo tomando una señal de reloj. pues ya me diras a ver si me ahorras alguna hora de trabajo, Yo creo que na que no hay aprendizaje, es una cosa muy simple que no tiene la necesidad de tener aprendizaje, lo que tiene necesidad es de haverse gastado algun eurillo mas en el circuito, e = que tiene un delay a la desconexion , que tenga un delay a la conexion para que no entre por cualquier momento de sombra Hombre, es sencillo a la hora de diseño, incorporarlo ahora el sistema de serie no se si sería posible, si alguien con experiencia en diseñar circuitos leyera esto le propondria que pensara en algo para intercalar entre el sensor y el modulo que lo que al pasar un cambio de resistencia la mantenga y si pasados x segundos la deje pasar para que se comuniquen centralita y sensor. Esto supone un previo estudio de qué pasa por el cable cuando le aplicamos más o menos luz al sensor y dependiendo si el sensor es simplemente sensor o lleva algo de lógica implementada, si simplemente es un sensor habría que destripar la centralita y estudiarla, cosa que ya veo más jodida... salu2

Eso cabe en cualquier programable sencillito y unas lineas de codigo tomando una señal de reloj.

Yo creo que deberías aflojar un poco esas presiones tan elevadas... jeje que le has cogido gustillo y te has emocionado un poco. No soy un experto pero no recuerdo haber visto esas presiones con unos K03, me parecen bastante excesivas y agresivas para una simple repro. Además por lo que deduzco de los logs que has puesto seguro que notas un tirón pequeño sobre las 3000, eso es debido a que como se ve en el canal de la mariposa, al sobrepasar pasar la presión real más de 0.25 bar (creo que ese es el limite) de lo especificado se produce lo que ingles se llama throttle-cut, vamos que la centralita cierra la mariposa al detectar tanta sobrepresion. Este es otro de los 'problemas' que los preparadores han de darle al coco porque se reproducen en estos motores y la cosa es retocar la repro o poner un controlador de presión para hacerle un baypass a la N75 y de este modo al llegar a la presión máxima que queremos, mecanicamente se hace actuar a las wastegate antes de que la N75 intente corregir suavemente. Y no cambies la N75 porque no es recomendable, si te fijas en ECS tunning ya no recomiendan la race (RS2) para nuestros motores, se pierde suavidad y al ser tan brusca la centralita es menos radical y hay situaciones en las que a parte de comodidad pierdes prestaciones. Si yo fuera tu le daría algo menos de presión, máximo le dejaría 1.2bar de pico, intentaría que se ajuste lo más rapido posible lo actual a lo especificado y usaría 98, seguramente no notes más fallos porque le has sobrealimentado de gasolina y vives a nivel del mar, aquí en Ávila las cosas cambian y se nota bastante, yo cuando voy a la playa noto como el coche va más lijero... Un saludo y ya nos cuentas

Puede ser que incorpore algún tipo de programable y si es cierto que tiene aprendizaje poco a poco irá adaptando algun parametro que de entrada está inicializado a 0 segundos y por eso se enciende tan instantaneo. Posible es, que sea verdad es otra cosa... salu2

Oye, ya se que es lo que preguntas, pero cuanto tienes pensado? porque una idea tendrás. Te lo digo porque un amigo está pensando vender el coche que tiene para ciudad y para viajar y comprarse algo que le cumpla más o menos las dos cosas, vamos como un S3 (por ejemplo)

Bueno, por otra cosilla que cae por aquí! Unos muelles para las forge 007, vamos a probar con los amarillos en vez de los verdes que llevo. Y ya que el vendedor lo tenía en stock, un taponcillo con un nucleo metalico para que se queden los posos metalicos pegados al sacar el tapon y 10 arandelas. Tengo para otros 100mil Km más o menos. salu2

Yo me referia a una cortinilla del cristal trasero, encima de la parrilla. De todas formas ayer fui al conce y pregunte, me dijeron que habia una electrica de fabrica pero para montar a posteriori no habia nada. Saludos! Inutiles y vagos, ya veras como no tuvieran clientela y los mecanicos de brazos cruzados, hacien el pino con las orejas si hace falta! Adricoruña, si te decides a comprar la original en el conce, pon unas fotos, por favor, que ando detrás de una. Si queda bien, igual me animo. Saludos. Hombre, quedar bien no lo dudes, está a medida para dicha luna.

Supongo que el volente será de un S4, pero de un 100 B4 o de un A4 B5. Cuales son los recaro trendline. Hasta donde yo se recaro manufacturó los que se denominan Sport que precisamente los montaban los 1.8T que tenian dicho pack. Los demás son recaro firmados y creo que los llamaban recaro vip o al por el estilo. Sobre lo del turbo, buscate un buen preparador para 'inventos' o será el camino de la amargura... salu2 PD: me preguntaba si tu teclado no tenia la 'y', pero ya veo que en ayuda si la usas. No lo entiendo, porque un 'ke' o 'q' me puedes decir que te ahorras (en realidad no cuesta tanto) una tecla pero en 'i' por 'y'?

Me da que no estás en el foro correcto, pues tendrás un B6. Pese a ello te animo a que al menos te presentes con unas fotejas y esas cosas...

El cauda de stock puede llegar a medir hasta 220 g/s según he visto por algunos documentos. Reprogramado 260. Puesto que estos margenes son en cierto modo "teoricos" y en un log te he llegado a leer 230, creo que lo que se dice mal no debe de andar... salu2

Pues si lleva distinto torsen no lo se, pero si algo es distinto en el diferencial, pillate el ETKA y mira a ver que pone en el PR, de este modo sabrás cual lleva uno u otro mirando la pegatina. salu2