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Imposible,no puedo andar con el coche con el cauda conectado y estar mirando valores,ayer llevé el cauda a ver,dicen que lo mandan a la bosch y me dicen algo. Pero vamos, de todos modos haciendo esas cosas el cauda no debe de estar muy bien que se diga...

Pues o el vag-com mide de menos, tu turbotimer de más o el tuyo sopla mucho.... jaja porque de serie poco más de eso es lo que demánda sobre las 3000 o 3000 y poco que es punto máximo. Seguro tu electronica es estock? salu2

Si te fijas, la mariposa cerró y el avance se disparó (o más bien sucedería al revés). Logueate los canales 20 y 21 pero algo me da que tendrás que darle una vuelta a las bobinas/bujias, o esa modificación electronica que le has metido no funciona nada bien... porque de serie no hace nada raro. Como bien has dicho, estos motores son 'sencillos' puesto que parten de la idea y filosofia de la vieja escuela de VAG y comparten muchas ideas con el 1.8T 20vT, pero realmente es llevar este motor un paso más adelante, y 'complicarlo' con dos cilindros más, un litro más de aire,... Una repro mediocre en estos motores no suele dar buenos resultados. salu2

repro a un atmosferico viene siendo equivalente a tirar el dinero. Creo que a parte de montarle kit de compresor a ese V8, un escape y una admisión es de lo poco que en primera instancia se le puede tocar a tu S. Ese V8 dicen que hace un 0-100 en 5.6? pensé que seria algo más, pues en bajas y reacciones dicen que es algo más lento. salu2

hombre, velocidades crucero 140Km/h 20 litros igual no, pero 14-16 yo pensé que no se los quitaba nadie. Dandole pisotones por carreteras sinuosas y adelantando te tiene que salir una media de más de 20 fijo. salu2

lo que veas en el vag-com. viene en las unidades g/s

Creo haber visto logs en los que la repro típica de estos motores te da una presión de casi 2 bares de pico a las 3000rpm y luego va bajando la presión a medida que avanzan las rpm hasta sobre los 1.6 al corte. Con esto que te digo creo que es la repro normal que se le hace a este 2.7TT que te da sobre los 315-320CV y casi 500Nm de par. salu2

Jeje, siempre hay que darle otra vuelta más al coco para hilar fino... Lo ideal es hacer algo sencillo, barato y con el menor numero de dispositivos posibles para reducir tamaño y complejidad y a ser posible colocarlo en el botón del warning que es donde está centralizado todo. salu2

No exactamente, a ver... En su posición original, el pitorro de arriba de 6mm es el que tu dices de 'subcción'. El del lateral es por donde descarga la presión, y el de abajo (el otro que podría movier el piston) es el que está entre caudalimetro y turbos, es decir, por donde evacua el aire. Esto es un "juego" de vasos comunicantes si quieres extrapolar el ejemplo. Aunque lo montes al revés, la presión que le empuje al pistón por abajo también es ejercida por los tubos de vacio, pues en la admisión tienes toda la presión cuando la mariposa está abierta, con lo que el pistón no se moveria (es como si aprietas con un dedo por arriba y otro por debajo). Cuando levantas el pie, eliminas la presión y encima generas una depresión. Y además (montandola inversamente) la sobrepresión empujaría el piston, por lo que dije que la sensibilidad aumentaría, y las consecuencias no se si serán buenas o malas de cara a ganar rendimiento. Quizás lo que consigas es que simplemente tengas que meter el muelle más fuerte para que no te abra a la mínima... salu2

Ahí estoy de acuerdo, quieras que no un EVO es un coche para correr y no para circular. Meterte un viaje de 6 horas en un EVO puede acabar con tu espalda en dos veranos... Cada cosa para lo que es...

Comparandolo con mi S4, si gasta muy poco el rs6 de vovlerine

si señor eso es, lo que no se es si se podra hacer con un circuito "casero". Es que no me queda muy claro como funcionan esos reles o circuitos, iran a 12v masa y positvo bajo llave y luego 2 entradas una para cada lado y 2 salidas cuando una de esas entradas recive un 1 manda 3 pulsos a la salida, pero que tipo de pulsos es lo que no se para hacerlo. ¿es un temporizador que dura 5 segundos o lo que sea? o un toque cada 2 segundos o como va. si me decis esto puedo mirar de hacer un circuito y nos sale tirado. SALUDOS PD SI OS INTERESARIA UNO DECIRME, Que si eso pues se hacen varios lo ideal sería descubrir qué lleva adentro y replicarlo. Pues que es se instala unicamente en el botón del warning del restyling, yo supongo que se alimentará cuando reciba un pulso y aguantará una señal de +12V durante x tiempo lo que no se qué hace es si le das un toque hacia un intermitente y luego hacia otro. Lo suyo es que se apague el primero... salu2

Montarlas al revés se lo he visto a más gente. Lo de rayarse el pistón es la primera vez que lo oigo... Lo lubricas bien con grasa de litio? Estas valvulas funcionan en ambos sentidos y montandolas a la inversa el aire comprimido impulsa el piston, con lo que supongo que la resistencia ofrecida por el muelle se vencerá más facil. saludos

1º qué cauda has montado? ¿Cómo que que cauda he montado?Pues el Bosch que mandan para mi coche. Pues en principio estará mal el cauda que has montado, si es el original.... Intenta mirar los valores con vag-com que da cada uno.

eso del komfotblinker es para dar un toque a la maneta y parpadee 3 veces.

Hola, Si quieres un consejo, a tu motor metele un buen aceite y cambiaselo cada año o 10-15mil km. El aceite cuanto más se degrada es con los cambios de temperatura, es decir que un coche que se hace 1000km en un solo viaje, su aceite está mejor que otro que le hace 100km en 10 dias. Ya se ha discutido en varias ocasiones y realmente comprarse un motor de este tipo y hacerle mantenimientos long-life y este tipo de cosas creo que nunca van de la mano. Y a la larga seguramente sea peor. Cada cambio: filtros y aceite, nada de reutilizar por 8€ que vale el jodido filtro de aceite. Cambiarlo en un concesionaro no siempre es sinonimo de calidades, realmente hay muy pocos que sean competentes, caros y quizas muy amables cuando las cosas van bien. Pero personalmente lo hago yo en mi casa o lo llevo a un buen taller donde sepa como trabajan o tenga buenas referencias y quizás sea más barata. Tu crees que tras 8 años vas a recuperar en una venta lo que te has ahorrado en el libro? la mayoría de las ocasiones no, y los libros falsificados están a la orden del dia. Correas, pues entre 80 y 120 o 6 años es lo que se suele aguntar, con eso te digo todo. Con la correa se hacen los tensores, y en muchos casos bomba de agua. Si es V6 también termostato. Mi consejo, si no quieres hacerle tu los cambios, es que te busques un buen taller con buenas referencias. salu2

En la vida de un S, R o RS es un mundo

Qué tipo de pastillas y discos usas? Seguramente estén llenas de m**** o se te estén quedando durillas (cuanto tiempo tienen?), si me dices que llevas unas DS3000 o unas yellowstuff te dire que es más o menos normal.... salu2

1º qué cauda has montado?

Pues lo del giro no tengo ni idea, supongo que en los modernos, mediante programación a la centralita no le cuesta nada deshabilitar esta opción a partir de 40Km/h. Lo del comming, no se por qué es más dificil adaptar un modulo comprado. Lo puedes hacer como quieras, pero yo opté por uno comprado porque me salia más barato xD. Y el pulso de activarse lo saqué del warning, solo se me activa el comming cuando abro o cierro y parpadean los intermitentes, no hay suficiente luz y la llave está sacada. salu2

Yo estudié la posibilidad en su día y para el comming, sale mejor comprar un modulo del ebay y luego si quieres le adaptas un par de reles y diodos por si no te fias de que por el modulo puedan pasar 100W sin problemas. en cuanto a lo de los reles que usa y demás no se decirte cual y como es el que se usa en el restyling. Los modulos del ebay suelen venir preparados con un sensor de luz para funcionar solo cuando esta oscuro, has de colocarle en algún sitio, luego tran un potenciometro para decirle el tiempo que han de funcionar y la idea es que funcionen tipo parrot, es decir, lo colocas en serie de cada linea a los antinieba, de este modo, si tu das al botón sigue funcionando como de serie y cuando el comming se activa mete 12V a los nieblas. Se excitan mediante un pulso, bien sea a masa o +12V. Un saludo

cuales son las normales?

Lo primero será que le pases el vag-com, veas errores y hagas logs del caudalimetro, avance y presiones para tirar por un lado u otro.

Depende del tipo de centralita y los "extras" que traigan, ya que por ejemplo tarda menos en leer un modulo que en los 2 o 3 intentos en intentar leer algo que no tienes (como por ejemplo xenon, navi o telefono). Pero vamos, que en 10min es tiempo de sobra para pasar scan y darle borrar todos y volver a scanear para ver que se borran. Con la llave metida en posición de encendido, es decir, que el cuadro se ilumine. Se puden borrar módulo a módulo, pero es más rapido/cómodo con scan y tienes errores en varios módulos. salu2

Si quieres un consejo, olvidate de esta gente, yo no he tratado con ellos directamente, ni tampoco les he comprado nada. Hace tiempo hable con ellos y todo bastante correcto, pero parece ser que hacen buenos pufos... Buscar por los foros o pasaros por el subforo de S/RS y leeis un tema que habla de algo de un kit de compresor para el RS4 B7. Quizás una repro a un 1.8T o a un 1.9TDI no tenga problemas, porque es una cosa muy común. Pero con las preparaciones tan buenas que tiene esta marca es una lastima el distri Español. salu2