GoNzCiD

El aceite que chorrea claro que se va a la semana, pero el algodón interior queda empapado. Yo al menos cuando lo limpio, si por ejemplo lo metes en un cubo con solo agua, verás como suelta el aceite. De nuevo, obviamente ya vienen lubricados.

Según lo que quieras conseguir hay unas manera u otras de hacerlo, pero la electronica la has de tocar si o si, a parte cambies turbo, escape o lo que sea... Para la repro, pues a ver de qué zona eres y qué te aconsejan, de todos modos hay que ser muy manta para tener malos resultados en un motor tan común. salu2

Exagerais un poco cuando hablais no? No se qué estilo tendreis de conducción pero sobre todo en los tracción delantera se les acusa de ser subviradores, es decir, todo lo contrario a que se te vaya de culo... Para gacer un 180º en un delantera sobre asfalto hace falta algo más que 40km/h... Yo monto suspensiones más duras que la famosa combinación bilstein+eibach que tan buen resultado para el dia a dia y algo más ha demostrado, tengo tracción quattro y 400Nm de par, y cuando me quiero dar el gusto en un puerto tengo que quitar el ESP para que me dejé salir más rápido de las curvas en el momento que abro gas, y que conste que no lo llevo de lado ni me chillan las ruedas, se las nota un grrsss pero chillar nada. Sinceramente a 40Km/h no creo que por una simple curva se te mueva tanto el culo como para cruzarte, supongo que un mal bache o un cambio de apoyos hiciese tal efecto con una suspensión no "deportiva". Las ruedas, cuando chillas es que, a parte de rodar, efectivamente se mueven lateralmente, vamos que no está agarrandose al 100%, hay gomas que no chillan y otras que no paran... A mi me gustaría probar estas de la foto que pongo, lo que pasa que viviendo en Ávila y haciendo pocos km al coche como para gastarlos en los meses de no lluvia-nieve-hielo pues me quedo con las F1 asymetric que en mojado y nieve van de lo mejorcito que he probado. salu2

Lo digo porque hay usuarios y además un par de ellos usuarios de este foro que les han preparado buenos pufos la gente distribuidora oficial de esta gran marca en España. Quizás para una repro en el típico FR los hacen como longanizas, pero cuando se les complica un poco la cosa. Un saludo

Hola ground, antes de nada para que no se me olvide quiero más detalles, precio, aduanas, tienda,.... y sobre todo sonido, cuanto a aumentado? se nota en el interior? a partir de cuantas vueltas suena mucho más? Ahora, cuando cambias un escape, la parte que más se nota es el primer tramo pues es donde hay más restricción, ahora que conservar el silencioso intermedio y final tambien te hará perder algo (poco en según qué casos) pues supongo que retendrá más y seguro será de menor diametro por lo que tendrás que hacer un embudo en algún sitio. Luego está el tema legal, sin catalizadores fijo que no la pasas. Luego en pricipio deberías pasarla siempre y cuando no te pases de ruido y se vea que llevas silenciosos. Repro? pues a ver, ahora supongo que con el escape más desahogado quizás no notes mucho aunque si que suba mejor vueltas o cosas por el estilo... esto es porque más o menos el escape está diseñado para el volumen de aire que expulsas de serie, pero si le haces una repro y luego cambias el escape si vas a notar más diferencia ya que la mayor restricción que hay de serie, con un escape más grande no la vas a tener. No se si me explico. Un saludo y te agradecería detalles de tu compra, llevo tiempo mirando lo del escape, pero me gustaría que no hiciese mucho ruido y es por lo que no me animo.

Para eso está el vag-com no? un auto-scan, un log de 002, 115, 020 y 021 y zanjamos las dudas no? salu2

Yo no soy tan entendido y supongo que lo que te diga oscar será verdad porque tengo buenas referencias de el y su taller en Madrid de gente del foro. De todos modos yo te diría y creo que te dije en el otro hilo que mientras no arregles esos errores que tienes no te comas la cabeza con logs, que si sopla que si no sopla porque supongo verás cosas raras y "modificadas" electronicamente para no romper el motor. Es lo que hace cuando detecta un problema, funcionar al 50% o al 30% o como sea para no romper nada pero no dejarte litealmente tirado. salu2

muchas gracias fran. Yo soy más de aspiración normal, y siempre me da miedo que los turbos se rompan...gracias por tu opinion. Alguien mas? saludos Tan solo te digo que si a un turbo le pones buen aceite, respetas sus tiempos y poco más tienes turbo para toda la vida practicamente. A excepción de un alfa 33 1.5 boxter todos mis coches han sido turbos y gasolina y no he cambiado ninguno todavía, eso si, si llega el cambio de acite y me tengo que gastar 100 pavos solamente en aceite y filtro pues me lo gasto. salu2

xD pues = miro montar solo los muelles ¿no bajaria nada? Los muelles es precisamente los que te van a permitir bajar...

Cuando tu entras en el bloque motor, y das a bloques de medición para seleccionar los canales a visualizar, arriba a la izda te aparece el label que está usando. Es un link a un fichero de texto, si pinchas sobre el se abrirá y ahí verás los canales que puedes ver con una leyenda y si procede los valores que debiera dar. salu2

pues si, según las ganas que tengan que trabajar, pero tu ponte que tienes un accidente y demuestas que has pasado la ITV con ello y hasta se le puede cargar el mochuelo al tipo de la inspección en casos extremos. Esta claro que siempre hay favores y casos especiales. Pero repito como siempre que sale algo de este tipo: - Siempre hablo de lo que se debiera de hacer. - Yo no temo a una ITV, total, vuelves a ponerlo de serie y la pasas. Pero como te multen, tengan un accidente y te pille el perito o cosas por el estilo ya no hay vuelta atrás. salu2 PD: por cierto, el tema del cambio de pinzas como está regulado? alguien lo sabe?

Vamos a ver,... El deslumbrar es un caso a parte, porque hay gente que deslumbra lleve xenon o halogenas, lo que pasa que el xenon molesta aún más. De todo modos yo he llegado a la conclusión de que "mucha" gente las lleva mal reguladas por desconocimiento, e igual que algunos deslumbran, otros se van alumbrando los pies (esto ultimo ocurria en el passat que he comprado para mis padres, que lo primero que hice antes de cogerle por la noche fue levantarle el xenon). La verdad es que hay gente que no se preocupa de las cosas, o por desconocimento, porque se fia del taller donde lo lleva o porque es un dejado. Tema a parte, la legalidad es que necesitas un faro homologado para xenon (sea de proyección o de reflexión) y luego has de llevar lavafaros y regulación automatica de altura. A no ser que tu coche (por antigüedad o lo que sea) esté incluido en la contraseña de homologación los faros de xenon sin alguna de las cosas. La regulación automatica es un sitema como el de la ruleta que tienes en el interior del coche para subir los faros pero que lo hace el solo. Se pescinde de la ruleta y mediante sensores en ambos ejes levanta o baja las opticas. un saludo

lo "malo" que a ver donde instalas aquí eso... a parte del punto económico...

Pasé varias veces por todos esos canales y nada,o bien ponía error o no eran lo que yo quería.... cuando entres en el modulo motor pincha en el label y ponlo por aquí....

Yo veo tu cupachuyps y pongo una piruleta a que en muchas estaciones se dan cuenta. A mi me lo han medido y en cuanto a carrocería está de serie....

Creo que es solamente lo que es la sonda, tendrías que soldarlo (o como vaya) al resto de circuiteria que lleva el sensor antes del conector. Estas son unas cajitas que van atronilladas detrás de la admisión no? (quin, evos4, elgrajo, vosotros que las habeis cambiado) Luego donde va la propia sonda ya no se desde donde se accede ni lo que hace falta quitar o no. Por cierto, que yo sepa a mi coche nunca se las han cambiado, esto si falla canta el vag-com a la primera verdad? me refiero a que no hay una pequeña perdida de rendimiento que no da lugar detectar error pero sin embargo pierdes potencia, como por ejemplo un cauda, que puede que no te lea 100% bien pero que no de valores reales. Un saludo

venga, qdd para mañana al salir del curro vamos al pais germano, una fotico de las puntas y nos volvemos a casita para cenar más o menos no?

entonces no dará nada no? si no modificas los parametros de presiones demandadas e inyección de gasolina cómo vas a conseguir más rendimiento? consejo: informate de las posibilidades de tu motor y repro, déjate de chips, tu te crees que si esto fuese mejor que una repro la gente compraría más esto y sería más caro? p.e. mucha gente tiene miedo a la garantia, pone el parato este y cuando va a la casa, lo quita.

Probar 2, 20, 21, 115, 34, 4, 12 ya contais...

En el S4, solo repro+98 no hace falta nada más.... y aunque pongas los k04 tampoco es necesario, aunque un intercooler mejor no le viene nada mal. salu2

Pues si es de espuma creo que no lleva mantenimiento, de todos modos el kit de limpieza no viene con los filtros, se compra a parte. Un saludo

no se que tiene que ver la electronica de un Q5 con un A4 B5. saludos

Si haces algo y quieres un consejo, hazlo bien y cambia de llantas, va a ser mucho separador! Y por otro lado no se si estas al tanto, yo no lo concozco exactamente tampoco, pero el aumentar las cotas del coche te va a llevar una modificación en ficha con su correspondiente 'homologación', proyecto, pago y demás, cosa que a partir del primer dia del proximo año no va a ser posible. O se montan cosas ya homologadas de antemano o los proyectos y demás no se van a poder legalizar para meter en ficha. Un saludo y si te informas hazme el favor y me pones al dia.

No me gusta ni un pelo esto... No me asustes GoNzCiD, que es lo que no te gusta ??¿¿ ...... Obviamente el que se caliente un cable. O el consumo es elevado por cortos/malas conexiones o si todo está OK el cable es de poca sección (o en mal estado) para lo que debe soportar y puede quemarse. Un saludo

No estoy muy puesto en lo que sopla un 1.8T, a priori yo creo que tu coche va bien, pero varias cosas. - como te dicen, no creas que te falta un bar de presión, de ser ASI algun manguito casi saldria disparado jajaja - las pruebas que haces no son "exactas" ya que no sabes qué es lo que demanda la electronica y por lo tanto no sabes si el turbo está dandolo todo o la N75 le tiene a medio gas. - con aceleraciones en marcas cortas no se valoran presiones máximas porque con una relacción corta de marchas se consigue subir rápido de vueltas sin necesidad de grandes esfuerzos. Además que quemas goma y embrague innecesariamente. - lo mejor es que te busques un carril de aceleración a una autovia y si puede ser con un poco pendiente hacia arriba mejor (en realidad, mientras que no sea cuesta abajo es lo ideal) y ahí metes tercera, le dejas caer de vueltas y le pisas a fondo. Y verás claramente como varía la presión. Un saludo