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eso no lo se wizard, lo he leido en varios manuales e incluso en los B6 también. Cosa que como he dicho me parece demasiado.... salu2

Casi seguro que sean las trampillas como te dicen. Independientemente tengas el aire dado o no. Cosa a parte es si suena en exceso... salu2

quizás ya empieces a tener tirones con repro. con repro pasar de 8 ya es para mirarlo. Cambia bobinas si bujías ya has puesto por las kgk de grado 7

jod**, pense que era por la foto... jeje

pues wizard, mas o menos lo que yo he dicho arriba resumido. Y lo del 1.8T en España ya te digo lo de los 180mil. si pk el tensor lleva un marcador y kuando passa las marcas es k se ha alargado la correa y k estara para ronperse por esso te lo han hecho O eso o quizás desmontaron cosas y entre unas y otras y que quedaba poco te lo aconsejaron. También puede ser por el tiempo, que en pocos lugares te lo dicen ni está en el libro. Además de eso, rodillos tensores y amortiguador revisar y cambiar si necesario.

Pues igual el rojo no te libera como debiera...

el otro dia le compre una botella de 1 litro de aceite repsol competicion que os parece? le dire al mecanico que le meta este en el proximo cambio de aceite. Pues me parece mal.

Cuando se va demasiado a veces ya hay que cambiar las bobinas. De todos modos, por lo que tengo entendido, hasta 6 no hay que preocuparse en exceso si no notas tirones o cosas del estilo. Llevas repro? salu2

Está justo en el boton, y están bastante cotizados, al igual que el de los limpias programables. Suerte en la busqueda por los desguaces.

gonzid no es la n75, es el actuador fisico k es como una balona y por los sintomas y los anos del coche fijo y en diagnostico solo saldra pressure not reached pero a veces ni esso sale pk en realidade kuando le pones kinta enpieza a soplar y luego si no lo dejas bajar mucho de revolucionas sigue soplando como se estuviera bien esta es la pieza http://cgi.ebay.es/GARRETT-Turbo-Druckdose...#ht_4802wt_1000 Ahh, ok. Es fallo "comun" en esos motores? salu2

Por lo general se cambia entre 80 y 120 o antes de 5-6 años. En los 1.8T audi pone en el libro a los 180, pero yo no lo haría. En un RS4 se cambia a los 60.

Pues yo desde que llevo las yellowstuff también noto que tiran polvo de narices, más que cualquier otras que haya tenido (además de la pastilla llevo disco rayado). Claro que no lo uso dia a dia y lo limpio bastante a menudo, a veces hasta lo limpio para quitarle el polvo del garaje...

De todos modos, si le metes mal un numero de veces se bloquea no? y necesitas otro codigo.... o eso solo es para los RNS-E salu2

Por qué lo sabes? juararía que es como la mia...

Puede ser como dice wizard, al actuar intentar actuar la N75 para cambiar la geometria del turbo si esta está mal no logrará soplar y que la geometria se mueva..., no estoy muy puesto en los diesel pero en el caso de ser la N75 es tan cara la que lleva ese 2.5TDI?? El vag-com es cable y programa con el que enchufas el ordenador al coche y se pueden diagnosticar problemas entre otras cosas... salu2

Ya decía yo que si un cristal no me funcionaba, porque siempre lo llevo en la posición del retro derecho para darle para abajo cuando aparco no rozar la llanta.... De todos modos lo cambié por 35€ (recambio original) ya que estaba un poco empañado y suponia que se habria fastidiado el mercurio que llevan para desempañar como ya hablamos por el foro en su dia... El caso es que lo desmonté (si, el cristal del plastico) porque llevaba un "chisme" que no se que sería y llegué a la conclusión que podría ser para que parase de calentar el espejo cuando ya llevaba tiempo desempañando. Con lo que me cuadra eso de que pudiera ser que estén funcionando al dar el contacto... aunque lo desconozco e igual solo funcionan al desempañar la luneta trasera... salu2

Hola, lo primero no estaría mal que te presentases y nos dijeras más cosas de tu coche no? lo segundo decirte que si, que lleva correa de distribución y hay que cambiarsela. Es más deberías habersela cambiado ya alguna vez, porque 11 años con la misma correa es jugarse el tipo... Presenta tu hierro en condiciones y te doy más detalles. salu2

Eso es precisamente lo que comento, pero en plastico. Pegadito a la llanta queda, lejos del disco o pinza claro xD En frenos de tambor los he visto montados para calzar un disco, pero en frenos de disco para mantener limpias las llantas no los habia visto hasta ayer Com dices, eso es lo que se suele ver en los que montan freno de tambor detrás, entonces pintan las pinzas delanteras y le ponen eso atrás. Que además es de colores rojo o azul brillante fosforito que da un cante del 15. Yo no lo montaría, entre otras cosas mi apollo en el buje queda bastante más adentro de la pinza, de hecho hay menos de un dedo entre la pinza y los radios de la llanta. Por otro lado, el polvo es muy escurridizo y bueno, supongo que algo hará, pero caerá todo al interior de la llanta (digamos "garganta interna" para entendernos) y al menos a mi me pasa que para transmitir sensación de limpieza profunda hay que ver el color del interior de la llanta... salu2

De siempre se ha hablado de cambiar el conector, lo que yo no sabía que internamente llevaba una resistencia, la cual supongo será la culpable. salu2 y me alegro.

alguna novedad?

Hombre está claro que mis palabras y mi pregunta 'al aire' y las comillas que pongo son dignas de saber interpretarse.... que menos no? Estos ultimos años está petado de "preparadores" y gente que te "chipea" el coche. Hasta el más torpe... Todo evoluciona y se supone que a mejor. Como bien dice gelete no se puede generalizar y si tienes el 1.4 de 160CV pues al de 120 seguro que le puedes hacer cosas no? Pero el nuevo golf R por ejemplo, con el 2.0TFSI de 270 no tendrá el mismo margen de tolerancia que el 2.0 del TT de 200CV no? todos son datos que se me pasan por la cabeza y no contrastados con nada. Pero ponte que al golf R le haces algo y le plantas en 320CV como techo para ir por delante con fiabilidad. Al TT le podrás hacer mucho más y sacarle esos 320CV al igual puesto parten de la misma base no? pues el margen del TT es mucho mayor que el del R. Está bien darle un chispazo o preparar un poquito al coche, pero una preparación seria y al 'limite' implica tener el coche para mimarlo, mantenimiento multiplicado por 5 y más 'problemas' cuando algo te falla. Por ejemplo puedes tener alguna electrovalvula, bujia o bobina trastocada pero con el coche stock va a ir bien y no vas a notar nada. Sin embargo con el coche reprogramado ese fallo se multiplica y ya notas tirones o lo que sea. Es lo que hay. salu2

En la ITV, si se dan cuenta supongo tendrás que presentar algún proyecto de homologacion y pagar pasta.... Pero esa modificacion habría que replantear todo el tema de apertura de maletero no?

TEndrás serios problemas para encontrar el kit de limpieza de pipercross, miralo antes de nada. salu2 PD: creo que ya llego tarde para esta sugerencia La verdad que va a ser un poco tarde, jeje. El filtro lo compré en ebay de reino unido en esta tienda: http://stores.ebay.co.uk/demon-tweeks-performance Estuve mirando en la página web oficial y según leí en el penúltimo parrafo, dice que se incluye el spray para retener la porquería; me imagino que por ebay la misma tienda, me lo incluya también. http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorsport/A...1/0/72159/22567 De todas maneras si no lo trae, me iré a una buena tienda de motos y compraré el aceite para filtros, que me imagino que valdrá igual. Un saludo. El "problema" es que desde UK no te envian los liquidos aunque los vendan. Ya lo intenté yo... Yo llevo K&N y lo compro en ebay alemania.

buenass¡¡ yo tengo un filtro K&N puesto en mi a5 repro y escapes y la verdad es que en bajos le cuesta responder asta las 2.300rpm no empieza a respirar, sin encambio con el de serie a 1000rpm ya esta chupando, el de serie es mejor desde 1000rpm asta 5000rpm y el K&N desde las 5.500rpm asta el corte 7.200rpm. el sonido del motor si es un poco mas ronco pero claro yo desde mi punto de vista le saco poco rendimiento al K&N ya que pocas veces boy desde las 5000rpm asta las 7.200rpm y sin encambio desde 1000rpm asta 5.000rpm boy mucho mas a menudo con el de serie tu mismo saludos... Qué motor llevas? no en todos los motores funciona igual el tema de admisión y escapes. Al llevar repro supongo que será turbo no? es raro, eso que dices no tiene mucha explicación más allá de la repro... Un escape y un filtro mejoran la restricción que pueda tener por lo que deberá responder antes en un rango efectivo. de todos modos yo lo achacaría más al escape, le llevas cambiado entero? quizas no te haga buena depresión y al ir bajo de vueltas no deje salir tan bien el aire como a 3000rpm. Todos los filtros más o menos dan los mismos resultados. No es la gallina de los huevos de oro pero algo se nota. salu2 el caso es hay un compañero con el mismo filtro K&N que yo y el mismo motor 2.t con repro y le pasa lo mismo bajo de rpm. no tira tanto como el de serie, pero en altos funciona mejor pero solo en las ultimas 2.500rpm. Pues hombre, tiene facil solución. Pruebas con un filtro de papel y con el K&N y ya deduces si es por el filtro o por la repro, que yo apuesto a que es por lo 2º

pues como te dicen. Una vez quitado el plastio hay que deslizar y jalar un poco para que salga. No recuerdo bien pero si tiene algo peculiar. De todos modos no es coplicado... salu2