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Hombre, no entiendo muy bien lo que te pasa exactamente, pero lo mejor sería pasarle el vag-com a ver si te dice algo y hacerle unos logs para ver como sopla y como lee el caudalimetro Por lo que dices puede que sea cosa del cauda...

No creo que sea tema de frenos, pues las pastillas son nuevas y el liquido tambien. Mañana cuando la monte a ver si sigue pitando. Dichoso FIS en rojo que no se que es Salu2! No, si el problema no son los frenos, es la batería. Pero el aviso que sale en el fis es de frenos. Como cuando pasas el vag-com y entra al modulo del ABS. salu2

Yo si esto se anima y salen bien de precio los pillaría para cambiarlos cuando toque...

Amen. "Si es que los coches de hoy ya no son lo que eran..." jeje Pero eso si, hay mucho que sin contemplaciones le mete una bomba de relojería al coche y cuando explote, explotó. El margen de tolerancia hoy se reduce al mínimo porque los ingenieros de las casas hacen lo que hace 10 años ya hacian los preparadores con los motores que había en la calle. Y ahora al mismo motor "evolucionado" le sacan 30CV más, ¿será el fin del boom de los 'preparadores'? salu2

Yo he estado a un tris de pillar los intercooler del ebay, pero al final no me he arriesgado.... No se qué tal serán esos manguitos, pero la verdad es que de unos casi 500€ que valian en su tiempo, y unos 300€ que valen actualmente unos venair o samco a 80$ estos no se yo que tal de calidad iran... Los inyectores yo creo que ya son cosas para más adelante... es decir, cuando ya montes los k04 y quieras más pues le metes inyectores, bomba y retocas electronica. Para esto ya casi de fijo que se te hace necesario un intercooler frontal. salu2

me alegro ruedix y a ver si sirve de precedente...

pues nada, a seguir asi y a vigilar de cerca. no tengas miedo por dejarlo alto de nivel. El tiempo lo purga. salu2

Dscribe algo más. Al menos gasolina, diesel. Uso, necesidades de viaje, comodidad,.... presupuesto... Por ejemplo. ASI de primeras te diré desde mi punto de vista. En vez de pillarlo nuevo, busca de segunda mano con un par de años que el coche está nuevo a poco que lo hayan cuidado y nada gordo de revisiones que no haya podido hacer y te ahorras un buen pico. El A3 SB me parece un coche muy polivalente, compacto pero de tamaño aceptable para ciudad y para unas vacaciones (depende de los hijos que tengas claro, pero poco más te va a entrar en un A4). En cuanto al motor el 1.8TSI o TFSI (o como lo quieras llamar) con el s-tronic va de muerte y consume bien poquito, no va a tener problemas de embrague y cambios, y no da problemas salu2

El ruido que te hace es porque aún no está bien purgado. Dale un poco de tiempo, el solo dejará de hacerlo. salu2

buenass¡¡ yo tengo un filtro K&N puesto en mi a5 repro y escapes y la verdad es que en bajos le cuesta responder asta las 2.300rpm no empieza a respirar, sin encambio con el de serie a 1000rpm ya esta chupando, el de serie es mejor desde 1000rpm asta 5000rpm y el K&N desde las 5.500rpm asta el corte 7.200rpm. el sonido del motor si es un poco mas ronco pero claro yo desde mi punto de vista le saco poco rendimiento al K&N ya que pocas veces boy desde las 5000rpm asta las 7.200rpm y sin encambio desde 1000rpm asta 5.000rpm boy mucho mas a menudo con el de serie tu mismo saludos... Qué motor llevas? no en todos los motores funciona igual el tema de admisión y escapes. Al llevar repro supongo que será turbo no? es raro, eso que dices no tiene mucha explicación más allá de la repro... Un escape y un filtro mejoran la restricción que pueda tener por lo que deberá responder antes en un rango efectivo. de todos modos yo lo achacaría más al escape, le llevas cambiado entero? quizas no te haga buena depresión y al ir bajo de vueltas no deje salir tan bien el aire como a 3000rpm. Todos los filtros más o menos dan los mismos resultados. No es la gallina de los huevos de oro pero algo se nota. salu2

TEndrás serios problemas para encontrar el kit de limpieza de pipercross, miralo antes de nada. salu2 PD: creo que ya llego tarde para esta sugerencia

pide algunos de prestado para pasar el marron y luego ya lo arreglas...

original sin duda alguna. La segunda versión, para mi, pierde toda la gracia de la berlina... salu2

me alegro pau que al final ya lo tengas todo bien. Sobre lo que dices de tres pitidos seguramente será de los frenos. Pero la causa es la batería. Puedes hacer una prueba. Arranca con unas pinzas enganchadas a otro coche a ver si te lo hace. uns aludo

Ese cable negro es el que usas de alimentaciónd e la etapa? y el rojo que te sale de la batería? Donde tienes el fusible? Y qué es son esos otros dos cables rojo y rosa que montas? salu2

Te has metudo buen curro, si... El intercooler te ha quedado como nuevo, aunque lo que realmente merece la pena es limpiarlo por fuera y con una maquina a presión y a llega para sacar la m****. Por dentro lo unico que puede tener es aceite y se volverá a poner igual a los 1000km... Con la mariposa ya veo que has tenido cuidado de no meterla entera en la ultrasonidos. Supongo que ya lo sabras, pero las juntas de goma ten cuidado al meterlas porque se dilatarán en exceso y no volverán a recuperar la elasticidad e origen. Cambia el anticongelante y métele G12 o G12+. Es lo que debiera llevar, uno que cumpla las especificaciones vag. En principio hay gente que no lo lleva y no le pasa nada pero no es lo recomendable por varios motivos. Ya que tenias el morro desmontado haber sacado el radiador y limpiabas también el del agua y aire acondicionado. por lo que veo no parece que te sude por la tapa de la culata, pero es una cosa que suele pasar con los km. Si te llega el caso mete la tapa en la ultrasonidos y cambia la junta que vale 4 duros y no tiene complicaciones, son las bujias fuera y 4 tornillos más. Ya verás como deja de limpito todos los conductos que tiene para los gases... y esto no se (bueno, la tapa por fuera si) ve pero que bien le sientatá... Ya que montas esas bobinas, si quieres puedes meterle estas bujías que van de maravilla: NGK BKR7E, pero has de cambiarlas a los 10mil como máximo. La alternativa son las mismas pero de platino en vez de cobre NGK BPR7E que las denominan en algunos sitios long-life. Déjate de inventos que si son de 80 electrodos, mercedes V8 o de ferrari V12, ese 1.8T no tiene nada que esconder y en cualquier sitio puedes encontrar lo óptimo que necesita. No soy muy partidario de regar los motores y menos los gasolina salvo que no tengan por donde agarrarlos y se necesite limpiar pero bueno te ha quedado bien. Otra cosa seria que desmontes cosas y según vas montando lo limpias, como también has hecho. salu2

Pues nada, a disfrutarlo. La verdad es que yo siempre digo que el A3 SB es un tamaño muy majo para un coche de diario y te cumple de sobra para cuando sales. Además ese 1.8T es de lo mejorcito, poco consumo, pocos problemas y se defiende bastante bien. Se acaban de comprar mis padres un passat hace poco con ese motor y de lo poco que lo he cogido va muy bien... El xenon como dices, yo creo que a dia de hoy es un extra casi necesario. Y el s-tronic como dices lo deberias haber cogido, lo he probado en un TT 2.0TFSI y la verdad es que va de fávula. salu2

En la marca castrol tienes la gama EDGE que es la más puntera y luego la MAGNATEC que está un escalón por debajo en calidad. Todo sería probar el 0W40, siendo de leon quizás si te trage un poco más de aciete porque tarda algo más en calentar, pero al subirle la viscosidad en caliente quizás compense si lo que traga es en caliente. De todos modos, el 2.0TFSI de 200CV tiene fama de gastar aceite y es una cosa normal, aproximadamente un litro a los 4-5mil km me suena no? te decia a los 40 porque como le cambiaste a los 20 pense que no te ibas a estirar hasta los 30 del long-life, cosa que me parece una burrada en un motor apretado. salu2

No se, pero a mi también me parece un buen sablazo...

El acite hay que hecharlo en su cantidad justa, es un aceite muy fino, y el unico pero que puede tener de entrar a la admisión es el caudalimetro, pero si el aceite es bueno no pasará nada y si notas que falla con un limpiador de contactos sin residuo se limpiará sin problemas. Hay mucha gente que lo lleva. salu2

Comentaselo al tipo de los radiadores, si son buenos y el daño no es mucho seguro que te hacen el arreglo. Ir a la audi=intercooler nuevo

Pues ponle un 5W40 que cumpla las normas y si encuentras el castrol Edge sport 5W40 me avisas vale? salu2

Lo más común por calidad precio (primando calidad) es castrol, aunque tienes más también de calidad. salu2

vas al modulo del motor, en means blocks (bloques de medicion) y ahi pones los canales que sean de tu coche, hasta tres. En el primero pon el 002 que creo que es el cauda común para todos los B5, el resto pon el de soplado del turbo y por ejmplo puedes poner creo que el 020 para ver ya de paso si hay algo en bujias/bobinas Luego le das al boton que pone algo de log, seleccionas el nombre del fichero que quieras y te hechas a andar, buscas una buena recta a ser posible un pelín cuesta arriba, dejas caer el motor de vueltas con 3ª engranada, le das a start y le pisas a fondo hasta corte (o casi), le das a stop, sales del vag-com y carga el archivo que te ha creado con un programa que se llama vgl. salu2