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Se me habrá ido la pinza No creo, en cosas de cierto equipamiento común suele montar lo mismo... salu2

Yo tengo un 704.1 por casa que no uso porque me acabé comprando un 912, al comprarse mis padres un passat de los nuevos. Ha probado el 704 en coches modernos con canbus y funciona y los reconoce pero hay algunos labels que no los reconoce bien en centralitas muy modernas, si le metes la misma version pero algo más antigua a mano te las pone igual. El caso es que el 704 vale 100% hasta coches del 2007 según dice sus especificaciones y si te interesa mandame oferta por privado. salu2

Con un filtro de aire de alto flujo de panel como el que dices no modificas nada y no le pasa nada al motor porque filtran bien la suciedad, no es para alarmarse, pero no es recomendable por ejemplo si circulas por caminos o sitios con mucha suciedad en suspensión. Cada x km tienen su mantenimiento y limpiandolos con cuidado y engrasandolos despues con productos adecuados no vas a tener problemas y a la larga pues tampoco es que te ahorres pasta... Las ventajas es que va a tener menos restricción a que entre el aire sobre todo a revoluciones donde el turbo no chupa con fuerza, y si lo tienes reprogramado o cosas por el estilo es más recomendable. Por ejemplo en tu caso que tienes un atmosférico puede que si que notes algo porque no tienes nada que empuje el aire. Notarse es raro que notes mucha mejora (o alguna), pero un poco de alli y otro del otro lado se acaba notando y bastante. Sobre el ruido no te preoupes. salu2

Teniendo en cuenta que por el intercooler pasa el aire que luego va a usar el motor para hacer la combustion pues te puedes imaginar los resultados si se escapa aire. En el mejor de los casos el coche te irá mal, en el peor te entrará en limp-mode y parecerá que vas en un coche de esos sin carnet. salu2

ya ves si merece la pena el Stronic por 500 pavos tras gastarte más de 65mil

No está mal pero por ejemplo el elf excellium que también es del grupo creo recordar es mejor. Aunque no son de lo mejor que le puedas meter.

Te tocará meter corriente para los asientos, además si llevas los recaro los disparadores del airbag son distintos creo recordar.... no se como va exactamente pero si se que van distintos.. Respecto a lo de los extras pues no me referia exactamente a eso, sino al equipamiento de origen, fuera de xenon y llanta 17 que lo montan todos los S4 B5. Los asientos son tela/cuero, color, calefactables, llevas navi o que? cortinillas, parktronic, tel (estos ultimos son los más raros). La mejor opción seria cambiarle el motor también no? jeje salu2

Sería bueno que primero hicieras una grafica con el vag-com a ver qué ocurre más exactamente, pero quizás se retrase un poco en dar presión en altas y cuando llega a lo especificado se pase y por eso corta la inyección antes de la que N75 le de tiempo a actuar. Si es por esto puedes poner un regulador de presión haciendo un bypass en la N75 para que cuando detecte ese pico lo libere y no te entre en cut-off por sobrepresión. salu2

Seguro, yo la cambié en una ocasion y me suena que era una 2025 o 2023, igual estoy confundido... salu2

No he podido probar como de dura va una kw v3. Yo llevo una PSS de bilstein de las antiguas que montaban muelles H&R y se autoregulaban según dicen y estoy contento con ellas, pero cómodas para el dia a dia y según que trayectos no es que lo sean al 100%. Pero yo estoy encantadísimo con ellas. Creo que realmente tienes un problema porque comfort y suspesión deportiva no se puede tener en una suspensión de este tipo. Te has de decantar por algo hacia un lado, el otro o en el medio (algo como una S-line o cosas por el estilo). Si te pareció seca la kw no te vayas a koni. salu2

Pues yo también te recomiendo montarlos.... por lo que dices Respecto a lo de calentar mucha gente si habla de oidas, yo he probado (aunque no muy a fondo, pero si para darme cuenta) varios frenos con compuestos cerámicos, no en pepinos pero si en coches preparados para correr. Y la verdad es que de lo que depende es de los compuestos, de la marca y modelo de las pastillas será de lo que más dependa el calientamiento de los frenos, en la mayoria de las ocasiones se requieren de discos rayados para evitar que cristalicen las pastillas en ciertas ocasiones. No hace falta ir muy lejos, con unas EBC yellow stuff que no son cerámicas que se diga, conduciendo normal pues frenas de sobra. Si vas ligero en la primera frenada te pasas, si las llevas en temperatura te pasas pero de frenada y tienes que acabar levantando el pie. Y luego las tienes que enfriar porque acaba saliendo humo, con lo que una circulación "normal" y frenadas ligeras con disco rayado nuevamente para limpiar la superficie... Lo que pasa es que como dicen por ahí, los compuestos de fabricación de estos frenos para coches de consumo aunque deportivos es una combinación muy estudiada y versatil. Lo que está claro es que ambos extremos no se pueden tener. Ypor cierto, enhorabuena por la adquisición salu2

EDITO: que me he confundido con las prisas, el 11 y 12 es como he dicho pero el 13 es otro sensor distinto. Pero vamos, los dos miden la temperatura pero se usan para distintos fines. El que se suele ir, es el 11/12 que es el que te han cambiado a ti. Por otra parte, hay ocasiones en las que se cambia también el clip, el 15, a veces está bien y a veces está ya duro del tiempo y del calor y acaba partiendo. Yo por ejemplo cuando cambié el sensor para aprovechar la bomba de agua auxiliar para enfriar los turbos al parar, le cambie la junta y el clip, pero he de decir que el clip estaba en muy buenas condiciones y tan solo un poco sucio, pero ya que tenia el nuevo le puse que supongo que será más elastico... salu2

Yo es un tema que creo que hay que apostar por calidades y acabados, si no quereis problemas a la larga y que te sigas mojando cuando llueve, pese a meterte en el coche. Que luego vas a lavar el coche con la lanza, le da el sol cuando vas de vacas en verano,.... Y poner uno de desguace hay que saber todo lo que tienes que cambiar, porque lo suyo es cambiar el TECHO ENTERO, no meter el sistema de cristal en el tuyo... salu2

Bienvenido, por curiosidad, tu S4 es berlina o ranchera. Qué equipamiento lleva? salu2

Ya ves como se pasan con la mano de obra. Cambiar el sensor uno mismo en casa sin tener mucha idea ya lo haces en 1 hora y teniendo en cuenta que ellos los meten en el foso o al elevador y tu tienes que subirlo a las burras y demás.. pero bueno, ya se sabe. Por otro lado, si acabas de cambiar G12+ al cambiar el termostato para qué tirarlo? puedes aprovecharlo recogiendolo limpiamente y como ultimo caso que esté lleno de m**** lo cambias... Respecto al anillo, por ese precio y la forma de la referencia supongo que es la junta. Ahora que creo que ya se pasan también, es 1€ que no va a ningun lado, pero eso se consigue original por 40 centimos, incluso si compras más cosas te lo regalan... Esto es lo que yo pensaba sin pasar de página (que llevo varios dias que no entraba al foro, estoy de curro a full y no tengo tiempo ni para afeitarme) Como veo que ya habeis puesto el diagrama del ETKA, 11, 12 y 13 no es que lleveis 3 sensores, sino que es un dibujo generico para varios modelos y unos llevan uno y otros montan otro. Y bueno, lo que te han cambiado SI es el sensor de temperatura del que hablamos y tras cambiar termostato seria lo siguiente a mirar como te dije. Com ves en el dibujo del ETKA está situado en el bloque, a la salida del agua para medir la temperatura del agua en el bloque motor. A parte de este sensor (no se si todos los modelos) existe otro "importante" en la salida del radiador hacia la bomba del agua. salu2

Y eso? en francia no es obligatorio?

no se si te refieres al techo de desguace o al webasto...yo llevo webasto a posteriori y encantado es poco lo que estoy...XD Me refiero a que en este foro ya se habló de techo solar en general, tanto el de origen como el de webastro que otro forero lo tenia en su 2º coche

¿Quien te ha dicho eso? y además, con esto de la crisis, sobre todo policias locales te revisan todas las luces...

Tu ponte que te apunta solo los tornillos de la rueda.........

De nada corre,... Eso es facil, jeje. Si le metes el vag-com y el sensor está tan jodido que da fallo está claro... hay casos en los que no lee bien la temperatura pero no da error, simplemente lee temperatura erronea, entonces el vag-com no te lo dice. Siendo asi supongo que cuando se calentase la sonda se volvería loca y de ahí que al principio marcase bien. Respecto al precio, igual estoy equivocado pero creo que el sensor andará por los 50€ (precio amigo), lo que no se es donde está en tu coche para cobrarte la mano de obra. salu2 y me alegro que todo vaya bien.

Busca que ya se habló de esto no se donde...

Donde llevas las tapas de los lavafaros? cada vez que los veo me molan más tus frenos....

Qué lleva en ficha como medida principal?

Eso lo compra la gente que corre en rallys, aunque no sean nacionales alguno lo compra. Date cuenta que es rally y cambio de acete....

lastima que no podré tener uno, pero partiendo del chasis del RS5, con 400CV y 1300kg va a ser una maravilla creo yo...