GoNzCiD

Ya hombre, no me referia a la forma física sino que como puedes cambiar una homocineta y olvidarte darla un achuchón...

Entonces en la parte delantera van solo 2 radiadores?Te digo porque el mio es cambio manual,me han dicho que puede ser diferente con el cambio automatico?!? Si es manual o no es un S4/RS4 deberías llevar solo 2 radiadores frontales.

No es asi corre... depende de cada coche y la cantidad agua del circuito y el tamaño del radiador. A ver si me explico: - Arrancas el frio, termostato cerrado. El agua solo circula por el bloque, sube a 90 rápidamente y abre el termostato. Entra el agua fria del radiador (ponte que a 25ºC frente a los 90 del bloque), como el radiador suele ser bastante grande el agua no se calienta a 90 con lo que el termostato tiene que volver a cerrar para calentar el agua que acaba de entrar. Al cabo de unos cuantos ciclos de estos y dependiendo fundamentalemente de la temperatura exterior el termostato se quedaría siempre abierto. Cuando el termostato está siempre abierto y el agua sube a casi 100ª es cuando los ventiladores auxiliares empiezan a funcionar (o al dar al clima). Circulando por carretera abierta es poco probable que los veniladores se enciendan y menos en invierto. No os habeis dado cuenta alguna vez que vienes de la calle, entras al garaje y en lo que dejas 'en reposo' un poco al coche saltan los ventiladores? Un saludo PD: un termostato con su junta vale sobre los 30€, cambiarlo en tu motor es bastante sencillo y rellenar un poco de G12+ es poco, te puedes comprar una garrafa de 5L creo que sobre los 10€ y tienes para rato. Hola GoN, esto que dices tiene más sentido que lo que me cuenta el mecánico, aunque lo mismo es también lo que comentas de que no todos los coches son iguales y depende de tamaños de radiador, etc....., pero tu explicación me parece muy coherente a pesar de no ser yo un entendido en el tema, solo me queda una cosa por saber, ¿cual es el papel del sensor de temperatura?, me explico, algo le tiene que decir al ventilador que se ponga en marcha y que se pare, y algo le tiene que decir a la aguja del cuadro donde se tiene que posicionar y me temo que ese es el sensor de temperatura, hoy en uno de mis trayectos, el segundo del día se me ha puesto la aguja en 90 grados, paro, bajo del coche y toco el tubo que va al radiador, calienta bien, poco después supercaliente, seguramente el agua a 90 grados y la goma del manguito pues calentita de c***, a los 5 minutos me baja la aguja y el canal 49 hasta nada menos que 62 grados en el C49, unos 60 en la aguja, paro, abro capó, toco manguito y.... estaba caliente de c***, vamos que no estaba 30 grados menos que hacia 5 minutos porque eso se nota con la mano y mucho... ¿Puede estar el sensor tocado marcando lo que le viene bien?, es que ya no me queda otra cosa que pensar..... y no pienso en que el cuadro marque mal porque el canal 49 marca lo mismo que el cuadro, si no.... otro gallo cantaría. El precio del termostaro si no recuerdo mal efectivamente me cobraron eso, y el G12+ tampoco es problema, pero es que yo soy de letras para los coches, una pena, soy un manazas, porque en mi curro soy de ciencias puras y duras, pero un manazas que se acojona cuando ve el hueco del motor lleno de cosas...... puffff la de cosas que tiene Diossss. ¿Como lo veis? Saludos a todos y.... mil gracias GoN por todo el interes que estás poniendo, eres un crack además de muchas cosas más.... todas buenas eh..., jod** como me gustaría saber tanto de esta materia, pero... no se puede saber de todo. El funcionamiento es como te digo en todos los coches, claro que depende del tipo de conducción, el tipo de motor/radiador, temperatura exterior pues los intervalos de apertura y cierre serán distintos. Sobre lo que dices de que tocas el manguito y está caliente pues teniendo en cuenta que la sensibilidad a partir de 60ºC ya es que te quemas no es muy fiable, jeje De todos modos puedes tener el termostato abierto y claro el agua que sale saldrá caliente del motor pero el sensor que esté midiendo el bloque quizás sea menos. Digamos que ese método es valido para comprobar si cuando el motor está frio el termostato está abierto(=roto)... Es un poco raro tu caso. Lo más normal cuando se rompe un componenete de naturaleza electrica es que no funcione, no que funcione a ratos y siempre sienguiendo el mismo patrón cuando arrancas y curiosamente coincidiendo con el funcionamiento del termostato. Pero estando el termostato recien cambiado, lo más "normal" sería comparar con otro sensor y ya sabes, siguiendo la formula de ensayo y error... Si no les dices nada, lo más probable es que te cambien el termostato de entrada y luego ya a probar. La misión de la sonda de temperatura no es solo informar en el cuadro. La sonda informa a la centralita de la temperatura, y a parte de mostrarla en el clima y cuadro, se tiene en cuenta para la mezcla, ya que no es lo mismo girar un motor en caliente que en frio... Los ventiladores se gestionan a través de otro sensor que va a la salida del radiador, lleva una mini-centralita que lo gobierna y cuando la temperatura del agua que sale del radiador pasa de cierta temperatura manda activar el ventilador, porque se entiende que el aire que corre no es suficiente para enfriar el agua (se presupone que estas parado o a baja velocidad). Hay modelos que llevan un sensor más inteligente que mide dos rangos de temperatura para girar a velocidades distintas el ventilador. salu2

Esa leyenda de canales no vale para el B5. Se purga solo, el aire acaba en el vaso se expansión y tu lo vas rellenando poco a poco. Mi motor si trae purgador pero cuando cambié el liquido estaba algo duro y por miedo a partirlo lo dejé que se purgara solo, según lo arranqué iba rellenando el anticongelante a medida que bajaba del nivel. Se le va controlando durante la siguiente semana y acabas purgandolo sin problema. Por cierto, a mi me marcaba la temeratura desde siempre. salu2

O haces nuevos los rotos o pasa de las llantas porque van a ser 'problemas' para que todo esté perfecto... además de unos centradores... Y por otro lado las ultraligeras hay que tener cuidado con los golpes. (perfil bajo + poco aire + conducción con baches = llanta doblada al cabo de los años) salu2

En ciertas relacciones de compresión o motores turbo. Cuando llevas la electronica algo apretada (ya sea de serie o con repro), y si le metes en condicciones adversas como altitud. Se le nota cuando le pides y te conoces como reacciona tu motor. Todo esto siempre y cuando la electronica del coche esté diseñada para 98, si está diseñada para 95 no lo vas a notar diria yo que nada. Además se puede apreciar en motores con km a sus espaldas no más rendimiento sino un funcionamiento más redondo. La cosa teorica va mas o menos del siguiente modo y es que la 95 puede detonarse por si sola al aumentar demasiado de temperatura. Esta temperatura se alcanza por aumento de presion sobre todo y la electronica tiene que modificar parámetros, la bujia/bobina sufre más que en su funcionamiento normal y ciertas revisiones acababan cascando. Las que no cascan obviamente también sufren mayor desgaste. Pero que resumiendo, el motor que está diseñado para 98 o modificado para ello deberia usarlo siempre salu2

Yo no te he dicho que el aceite que le metes sea malo, porque no tengo muchas referencias fiables de gente que lo usa. Y claro que es normal que un motor turbo consuma aceite unos mas y otros menos. 1 litro en 10mil km no me parece nada exagerado en absoluto que lo consuma, no me leo en ningun sitio decir que tu coche tire aceite o lo queme en exceso, simplemente te he dicho que lo mejor seria que mirases el nivel y lo rellenases a medida que va gastandose manteniendolo siempre a buen nivel. 1 litro es aproximadamente 1/4 de la capacidad de aceite y supongo que cuando estes a punto del servicio lo tendrás en el mínimo practicamente y tu motor no se lo merece xD Hablando de consumos, por ejemplo, el 2.0 TFSI de 200CV se dice que se bebe como 1 litro a los 3mil km del castrol 0W-30 LL El 300V sale como 3 veces un buen castrol (o similares), creo que se suele vender en garrafas de 1 o 2 litros y luego ya en barriles de 200 litros por juraria haber visto 4 cifras... Como te digo, creo que para uso de calle es "tirar" el dinero a no ser que te hagan un enorme descuento. salu2

negativo,es de torelló..un pueblo cerca de vic. es que justo ha coincidido que lo ha vendido y recuerdo que era misma caja y mismo color...

Pues tu V8 FSI acusa de trincarse bujias/bobinas a costa de una gasolina deficiente y abuso de las autodetonaciones y continuas correcciones de avance de encendido...

Depende del sistema...

Pues ni idea, a ver si alguien de tu zona te propone algun buen sitio.

Este S4 era el de el forero Txolo-Idoia? salu2

que pena que no pasara lo mismo con los detectores de radar. será con los radares no con los detectores no?

cuadro flexible? que es eso, llevo el cuadro de mandos con el fis de serie en mi s4 b5 8d avant del 99' explicate porfavor. olvidate porque creo que no lo tienes. Como te digo, modulo 17->adaptation->ch2 y pones un 0 y se resetea. muchas gracias,ya lo he reseteado, pero como le pongo en el vag con (donde tengo que ir) para que me avise del proximo cambio de aceite en el fis?.muchas gracias. Si tu cadro es de los antiguos no se puede. Te avisará siempre a los 15mil o un año y te avisará donde los km y no en el FIS.

Si, a parte de las viscosidades y demás que habrá que usar la óptima en función del tipo de motor, estado (kilometraje), aceites usados, uso del coche y clima; está el tema de las calidades expresado en forma de las normativas que cumplen. Pero te voy a decir también que hay aceites, como el motul 300V que no tiene impresa ninguna norma y sin duda es de los mejores aceites si no es el mejor, cosa que no quiere decir que sea el mejor para todos los motores y todos los usos, ojo!. Pero sin duda es de lo mejorcito que le puedas meter a tu motor y como verás no han pagado para hacer los ensayos y que le den la homologación. Respecto a lo de meter 4L y sacar 3L yo creo que mejor deberias mirar más frecuentemente la varilla del aceite y rellenar cuando vaya bajando. salu2

He habaldo estos temas en alguna ocasion de esto con conocidos, amigos y también en algún que otro foro. Practicamente la base de la gasolina es la misma para toda España, lo que cambian luego son ciertos aditivajes. Pero lo más importante que yo saco que es todo esto depende más de la gasolinera que de la cadena o marca en muchas cosasiones. Pese a las inspecciones y controles, la antiguedad, remodelaje y estado de los depósitos (calidad de la gasolina) y del surtidor (calidad de litros contabilizados) son lo que más van a modificar los carburantes. Cosas como humedad de la zona, posibles filtraciones,... salu2

Antes de nada Gracias por el comentario. Decirte hasta el foro de al lado más que hasta luego no? jeje La verdad es que como dicen no están las cosas para tirar el dinero y supongo que habrás hecho tus cuentas y no te han salido... y está claro que o te comprabas un segundo coche barato en todos los sentidos y mantener el S para disfrutar, pero tampoco tiene mucha lógica ir en una "lata" por carretera y renunciar a seguridad en el coche que más tiempo vas a pasar. Sea del modo que sea hasta luego! y que te salga bien el B7. Por cierto qué motor es? a ver si no vas a parar en reparacinones, ruidos raros y tembleques... jeje salu2

Es "normal" aunque también es raro que lo notes ahora de forma exagerada si antes no lo notabas. Como te dices, es normal hasta cierto punto en todos los dirección asistida. Eso se produce porque cuando llegas al tope se genera una sobrepresión porque la bomba empuja pero los topes de dirección no permiten. También decir que es una mala práctica girar a tope porque estas forzando el circuito y no vas a conseguir que las ruedas giren mucho más. Sin embargo con el tiempo si puedes cargarte los retenes o alguna junta y empezar a tener perdidas... salu2

Y como se deja un palier flojo?

You estoy bastante interesado en los retrovisores plegables, qué hace falta? salu2 y gracias espejos plegables y centralita mas el boton con esta funcion espejos unos 600 euros cada uno y la centralita unos 120 el button unos 60 No se pueden acoplar los espejos? hay que cambiarlos? entonces paso porque monto los RS4 en aluminio mate (no pintura sino material) que ya valen un riñon. salu2

No es asi corre... depende de cada coche y la cantidad agua del circuito y el tamaño del radiador. A ver si me explico: - Arrancas el frio, termostato cerrado. El agua solo circula por el bloque, sube a 90 rápidamente y abre el termostato. Entra el agua fria del radiador (ponte que a 25ºC frente a los 90 del bloque), como el radiador suele ser bastante grande el agua no se calienta a 90 con lo que el termostato tiene que volver a cerrar para calentar el agua que acaba de entrar. Al cabo de unos cuantos ciclos de estos y dependiendo fundamentalemente de la temperatura exterior el termostato se quedaría siempre abierto. Cuando el termostato está siempre abierto y el agua sube a casi 100ª es cuando los ventiladores auxiliares empiezan a funcionar (o al dar al clima). Circulando por carretera abierta es poco probable que los veniladores se enciendan y menos en invierto. No os habeis dado cuenta alguna vez que vienes de la calle, entras al garaje y en lo que dejas 'en reposo' un poco al coche saltan los ventiladores? Un saludo PD: un termostato con su junta vale sobre los 30€, cambiarlo en tu motor es bastante sencillo y rellenar un poco de G12+ es poco, te puedes comprar una garrafa de 5L creo que sobre los 10€ y tienes para rato.

Los intercooler van a los lados, delante de las ruedas. Los tres radiadores son, aire acondicionado, cambio y agua. salu2

Qué llevas en el resto de equipo? Realmente me parece totalmente mal planteado y encima con peores resultados (calidad 0) el montar un sub de graves de unas dimensiones y potencia enormemente superior al del resto de equipo. Eso si, con semejante sub conseguiras desencajar todos los plasticos y sacar todos los tornillos... salu2

Eso he oido y se de gente que lo usa, que el 10W60 es viscoso pero no demasiado denso para estas siglas, siempre que sea el EDGE SJ creo crecordar (antiguo RS). Eso si, has de calentarlo bien, despues seguro que le tienes que apretar mucho mucho para verlo a 120ºC el aceite... salu2

Pues como dicen por ahí, triptronic si, multitronic no.