GoNzCiD

la veradd es que nadie se ha hecho rico derrochando,prueba de ello son los billetosos que por ejemplo se gastan en un mb clase s mas de 80000€ y es un cdi.no es el gasto sino el derroche,y aparte las multivisitas a la gasolinera mas por la molestia en los viajes de tener que para cada 2 x 3.que un 3.0 tdi ,pues si seria muy buena opcion tanto de compra como a la larga de venta.pero no es lo mismo un tractor que un avion.y es norml preguntar aunque sean mil veces para asi el dia de mañana no meter la pata,por que comprar un s4 avant con miras a venderlo no es muy buen negocio por la devaluacion de los gasolina en este nuestro pais,y no mas las siglas v8 (que lo vas a vender y te lo comes con patatas)yo pienso con la cabeza y no con el corazon ya que este ultimo es muy traicionero. que si quiero compararme uno ,pues si es la trespuesta y curiosidad pues tambien. quien no antes de hacerse una casa no va primero se sienta y calcula los gastos??? preguntar y cuestionar es de sabios al igual que en las consecuencias de ciertas acciones y decisiones . un saludo manuel desde malaga a todos.gracias Si te planteas pasar por un S o coche de similares caracteristicas no es con la cabeza sino con el corazón y no es para pensar en cuando y como lo venderas, porque no son coches para pensar en su manteniemiento, ya que de antemano no es economico precisamente y tampoco recomendable racanear en este aspecto si quieres seguir disfrutando de 'tanto gasto'

yo a mi s4 b5 8d avant del 99' con aumento de potencia mediante chip y otras modificaciones (se las hizo su anterior dueño) me saca 320cv, le meto repsol 95 octanos ,porque probe la de 98 octanos y aparte de ser mas cara(maldita crisis) no le note nada aparte de que se la "bebia" mas rapido haciendo el mismo trajecto con las 2 gasolinas. Tu motor de serie debiera llevar 98, si encima lo tienes reprogramado más a mi favor, los valores de encendido se modifican y se hace bastante más necesario la 98.... Las bujías y bobinas a la larga se pueden resentir.... Quizás a nivel de mar no notes mucha diferencia. Yo no lo he llegado a probar en este coche lo de la 98 pero en motores diseñado para ello se nota. Si te lees el manual de tu coche te dice que metas 98 y si no encuentras en una gasolinera 98 le puedes repostar de 95 con la consiguiente pérdida de rendimiento. salu2

Si llevas tempomat podrás probar (si consigues lanzar el coche un poquito) si es del pedal...

Esa incoerencia se le ocurre solo a un tarambanas..................... Lo peor es que se lo dijeron en un taller. Se apagará tan pronto como se le acabe el 'time out' al inmo... salue

You estoy bastante interesado en los retrovisores plegables, qué hace falta? salu2 y gracias

Mañana hablaré con el mecánico a ver como atacamos el tema de todos modos, una pregunta.... ¿hay alguna pieza más en el circuito?, es que yo creo que el circuito es bien tontorron en cuanto a cantidad de piezas, no? Saludos Mas o menos es asi de simple si. Cuando se tienen otro tipo de problas como sobretemperaturas, sobrepresiones, fugas, y cosas de esas pues te puede marear un poco más con la bomba, ventiladores, atascos,... salu2

pues ahora tengo el 5w40 de bp, el visco 7000 sport que supuestamente es el mismo. respecto a 10-15mil. Yo le tengo puesto al cuadro que me avise entre 8 y 13 mil y cuando me lo propone lo hago, en funcion del tipo de conducción... salu2

según la zona de donde seas...

cuadro flexible? que es eso, llevo el cuadro de mandos con el fis de serie en mi s4 b5 8d avant del 99' explicate porfavor. olvidate porque creo que no lo tienes. Como te digo, modulo 17->adaptation->ch2 y pones un 0 y se resetea.

Yo creo corre que es cuestión de termostato.... una vez que abre no cierra... ve al mecánico porque el te ha cambiado una pieza y sigue igual (no debiera cobrarte nada), es más raro que si fuera el sensor siempre funcionase en la primera arrancada hasta que sube a 90... salu2

Hombre, puede que el termostato funcione tarde, y esa seria la explicacion para que baje y suba de temperatura, o una vez que abre ya no cierra hasta que le apetece....

Si montases cuadro flexible le podrías indicar más cosas con el vagcom en el modulo 17-> adaptation. En el canal 2 se resetea poniendo un 0 Y luego con cuadros flexibles, en los canales 4X tienes para poner los limites máximos y minimos de aviso y los km andados desde la ultima inspección.

Hola dash, yo personalmente a una máquina "tan apretada" y turbo (como mola xD) pasaria directamente de un long life y precisamente por ser turbo lo que necesitas es un aceite que lubrique y que sea líquido (dejamos a parte otros factores porque el motor está nuevo). El tiempo también degrada el aceite pero lo que más le envejece son los cambios de temperatura, es decir, cada vez que arrancas y paras. El necesitar un aceite más viscoso (que no más denso) en caliente podría venir determinado por observar que tu coche va muy alto de temperatura de acete. Pero lo más importante son sus propiedades y existe un test llamado HTHS para medir la calidad del aceite a 150ºC que te puede servir de utilidad dado la duda que planteas. Resumiendo un poco y viendo la gama de aceites actuales del mercado yo te aconsejaria un castrol edge sport 0-40, por ejemplo. El 5-40 de similar calidad lo han quitado de la web y no tienes que preocuparte por el 0 si no te bebe el aceite o te suenan los taqués porque es la viscosidad en frio, con lo que se calentará antes y no vas a tener problema alguno. Y menos no dando nada de gas hasta que el aceite suba a 80-90ºC. El 300V es un magnifico aceite pero si no vas a correr lo veo tirar el dinero porque no vas a sacar ese extra que te puede dar frente al que te digo y tiene un precio razonable. salu2

A ver, que veo lios...... Lo del manguito. No se en vuestros motores pero supongo que será igual por el tema de la gravedad y la bomba de agua. El manguito superior situado al lado del conductor es por donde entra el agua al radiador y es el que tenemos que mirar. El procedimiento a seguir es con el coche frio, arrancar y observar la temperatura del manguito. No es complicado pues queda a mano el manguito y no hay más que doblar el espinazo un poquillo... La cosa es observar si el manguito permanece frio hasta que la temperatura del cuadro sube a 90 y en cuanto llega a 90 y el termostato abre se calienta rápidamente ya que pasa el agua del motor calentito. ¿Qué ocurre despues? pues como entra agua al bloque fria del radiador, lo más probable es que el termostato se vuelva a cerrar ya que el agua está fria y bajaria la temperatura del bloque. Lo primero es descartar que el termostato esté mal, y siendo de origen es raro que no funcione. Un saludo

a mi no

Personalmente me gusta bastante más la pegada de un sellado...

Respecto al purgado, al menos mi motor si trae un tornillo para purgar. Pero no es problema porque si es cierto que se purga solo, con el paso del tiempo vas añadiendo poco a poco hasta que ya se mantenga el nivel. Yo lo que haría es al menos limpiar o cambiar el sensor de teperatura. Eso o mirar si el conector está mal, porque yo creo que lee mal la temperatura. Pasar el vag-com que quizas si está demasiado mal se quedará el error. salu2

De nada, te aconsejo sustituir todos por un buen kit de manguitos de silicona...

Es probable que sea fuga en manguitos/intercoolers, N75 que no funciona (quizas), valvulas DV destrozadas y siempre abiertas o turbos que no soplan bien. Borra el error y haz un log en 4 de los canales 2 y 115 verás lo que lee el caudalimetro y que ocurrre con las presiones. salu2

Sabes donde tiene tu coche las DV? porque "al lado" no hay ninguna otra valvula. De rompersete, casi lo más seguro será la valvula de 3 vias (N75, común en diesel pero no en gasolina), las DV o las wastegate pero estas están en los propios turbos. Si tienes que cambiar las DV, pon unas forge 007P salu2 hola muy buenas noches, despues de dos semanas solamente el mecanico a conseguido anular el error del sensor de oxigeno de turbo, pero no es capaz de controlar el fallo 17965 , presion de turbo sobrepasada y el coche sigue en averia y no tira, haber si alguien me puede asesorar porque el siguiente paso es sacar el motor y mirar los turbos pero aparentemente estan bien, muchas gracias y espero que me podais ayudar, gracias de antemano Anular error o corregir error? aunque lo anules, si sigue fallando volverá a salir. Pan para hoy y hambre para mañana.

Fiate de lo que dice la aguja, el sensor es el mismo que saldría en el FIS. Además tu olvidate de eso a no ser que te compres un interfaz intermedio que hay por hay que muestra cosas muy interesantes... Esto se puede activar en centralitas más modernas... con el vag-com

Hay mucha gente que le sobra un familiar y le vale con un A3 SB que es un tamaño muy majo. A mi no me gustan las rancheras, siempre me gustó la caja B5 desde que tenia 16 años y cuando pude y lo encontré me compré un S4 y no un RS4 porque no lo hay berlina. Pero sin duda alguna, me compraria (si pudiera permitirmelo) un RS3 como segundo coche. salu2 PD: hay cosas ya que sobre cuestion de gustos...

Que pasa corre? A ver, descartamos termostato porque lo has cambiado y porque un termostato se rompe y se rompe, no a veces va y a veces no. Es muy raro que en condiciones externas iguales el termostato funcione a ratos. El termostato falla porque se rompe o deteriora fisicamente, por lo que por naturaleza es imposible que funcione hoy si y mañana no.... Como saber que no va? A parte de observar la temperatura del agua, que se pone a 90 cuando hace calor, le das cera, está a ralenti o por ciudad y que baja cuando sales a carretera abierta, hace fio y no le das zapatilla. Se puede mirar arrancando desde frio y tocando el manguito que entra al radiador, cuando el termostato está bien este manguito tiene que estar frio hasta que la aguja suba a 90 y entonces abra el termostato por primera vez; si observamos que va cogiendo temperatura conforme se va calentando el coche es que está abierto todo el rato = roto. En cuanto al clima. Canal 51 es la temperatura del circuito corto, el que se usa para la calefacción, por eso te sube a 90 rápidamente. Es el 49 (o 48, no recuerdo) el que te marca lo que debiera marcar el cuadro, piensa que el cuadro, cuando está en 90, el clima te puede marcar un abanico más amplio, ya que es imposible mantener el motor extrictamente a 90 y se pondera la aguja para no alarmar al personal. Qué termostato has puesto? he oido en varias ocasiones que hay muchas marcas que en estos motores vag no acaban de ir bien. No se quien se los fabrica a audi. Qué hacer? - Mira a ver lo que te marca el clima y compara. - Haz un ajuste básico del cuadro, con lo que verás si a las agujas se les han ido la pinza Es probable que sea el sensor de temperatura por lo que dices? cambiaste el G12 completo? o solo lo que salio? salio sucio? lo purgaste tu o se purgó en seguida? salu2

mirate el sensor de temperatura, no es caro.

Eso de tienen que ir a la par es con cierta lógica.... Arrancas el coche y el agua calienta mucho antes que el aceite, como 2 o 3 veces antes. Una vez pasado un tiempo y el motor en temperatura de funcionamiento. Si hace frio en el exterior y el coche a ralenti puede que el aceite no te suba de 80º-85º mientra que el agua siempre a 90ºC Si hace calor, le das cera, etc... yo he visto el aceite llegar hasta los 120ºC subiendo un puerto con 37º de teperatura exterior. El agua a 90º o poco más. Según que tipo de motor y si le das mucha mucha cera y tienes el motor apretado se puede poner un radiador de aceite si se te va mucho la temperatura, pero ojo porque en invierno o cuando no le des le va a costar mucho coger temperatura y el aceite entonces no lubria bien. salu2