GoNzCiD

Cuanto inutil hay suelto! y encima a tirar balones fuera, cuanto mejor sería decir que está montado como marca el ordenador pero como mejor funciona es como lo tienes, si es que no se equivocaron al montarlo. Y ya si fueran capaces de asumir que ha sido error suyo y que tuvieran un detalle limpiandote el coche o algo de eso que a ellos no les supone nada, encima quedan de put* madre. Pero nada, que no aprenden. Estos? los peores, y si te pueden meter algo en factura no se cortan un pelo. No serán todos, pero lo que lo practican tienen más delito y más cara que ninguno

Buena elección... salu2 PD: no me suenan raro los 10mil... al S4 lo tengo puesto en el marcador que me avise entre 8 y 12 mil km o un año, cuando me lo propone se lo cambio. Al yaris le cambio antes de los 10mil, porque se pasa por tiempo.... que por cierto, tengo el aceite y filtros por el garaje, a ver si saco un rato

Luego bajaré al mio a ver qué hace...

Hola GoN Pues pasa que me está rondando la cabeza aparcar un poco el B5 que le uso mucho a diario (para usarle menos, no para venderle) y comprar uno más pequeño para mi dia a dia y como mis hijos ya no vienen conmigo y al pequeño le compro un fiesta a final de año, pues estoy pensando en algo compacto, y concretamente en el Golf GTI, son 210 jacos y es un coche que desde muy joven me ha gustado, evidentemente con cambio automaticos, lo de las levas en el volante me va y mucho, pero ... también he pensado en el 1.8 TFSI con mismo cambio, aunque me da que el GTI va a ser mucho más drástico que mi B5 actual, que aunque le he subido con la centralita par y potencia, seguro que 210 cv con turbo van a ser mucho más divertidos, ya ves GoN a la vejez viruelas.. Lo de durar pues está claro, un B5 es eterno.... pero bueno, tampoco voy a estrujar al coche permanentemente aunque conociendome....no se no se. Un saludo y gracias a todos por vuestros comentarios. No es lo mismo para nada y si eres de la vieja escuela quizás te 'defrauden' un poco estos motores, pero hasta que te hagas a ellos. He hecho una pequeña comparativa entre el mio y un TT con 2.0TFSI y la verdad me quedo con mi b5(ya ves, yo también soy de la vieja escuela xD). Son motores mucho más elasticos y van MUY MUY apretados en temas de presiones y más delicados en temas de mantenimiento/lubricantes (pese a que lo recomiendan y gente lo hace, yo no le meto un long-life a estos ni 'jarto vino'). De tanta progresividad que dan yo aún estoy esperando a que me de el tirón el turbo.... Pero vamos, que yo lo prefiero a un TDI de 170 a ojos cerrados. El cambio es una delicia, lo de las levas en el volante no te hagas muchas ilusiones porque a no ser que quieras "fliparte" un poco, por lo poco que lo pude tantear, el motor es tan uniforme en su "rango" que el cambio automatico hace buena elección. Aunque está bastante bien, solo que te veo que te estas pensando en que va a ser la panacea y bueno, una vez que te quitan el embrague y el motor no se te arrana y no te jode cuando cambia,... las levas las dejas en un segundo plano. salu2

yo tengo las rojas en kit ksport de 356 y en caliente tocando poco el freno es como el bus al llegar a la parada o incluso mas la gente se gira para ver de donde sale el ruido al principio da un poco de verguenza pero te acostumbras Yo más que verguenza me duele en el alma cuando el coche suena raro, ASI que tengo dos opciones, o frenar de golpe, o no frenar xD JAJAJA, con las amarillas no es para tanto, y por otra parte yo creo que me suenan mas las traseras discos EBC GD que los delanteros, discos Brembo MAX. Si para el S4 B6/B7 existe los EBC rayados silenciosos (que no me acuerdo su nombre), pillalos, un compañero con un S3 naranja los acaba de montar y por lo que dice no suenan o al menos tanto como los GD.

Ya pero no suena igual xD

Un filtro cónico o uno de sustitución? En el caso de ser cónico, lo llevas aislado? pon foto xD Tienes vagcom? podrías poner un log de los canales 2 y 115? Es que he visto dos de MTM y se comportan distinto, los dueños dicen que no notan problemas... salu2

>3meses

No se que decirte, pero menudo marrón! Eso del ruido acojona bastante, porque me da a mi que no está donde debiera ir...

¿Qué pasa corre? No te obsesiones en exceso en que si Nm por aquí o CV por alla. Mucho más lejos de todo eso (aunque no hay que despreciarlo) una caja de cambios, la tracción y el chasis hace cambiar muchíiiisimo al coche. Con un golf con el TFSI de 160 tendrás más sensaciones que con tu B5 fijo, en cuanto a prestaciones y paso por curva. Lo que dudo bastante es que estos TFSI con lo apretados que van duren tanto como lo llevamos ahora bajo el capó. Fijo que sin una vuelta de motor no aguanta. salu2

ufff, ahora que no es lo mismo que salga ardiendo a lo de la suspensión... jeje

Poco se puede, pero el cierre de seguridad, cierre confort y que pite al cerrar si tienes alarma si se puede

Yo he visto alguna goma de segunda mano en ebay.de muy bien de precio y muy bien de estado, pero tampoco me molan mucho estas cosas

en la caja B6, la unica diferencia (al menos a la vista)es en el brazo inferior de soporte que tiene el piton de enganche a la mangueta de mucha más sección. Asi que hay que tener cuidado con buscar la referencia del kit apropiado. En la compra anterior nadie tuvo problemas. A parte de las diferencias visibles, puede que la goma de los silentblock sea más dura o tenga menos giro en los que traigan tren de rojade deportivo, suspension rebajada,...

Yo llevo brembo max con pastillas EBC amarillas y ha mejorado bastante la frenada, la pega es que a veces suenan un poco (cuando están calientes y tocas levemente el freno) y que dejan mucho polvo. Quizas las rojas no lo hagan. salu2

Eso es, de tiempo no se, pero tendrá que salir la caja B9 (que yo estimo será muy parecida a la B8) y la tendrán que hacer su restyling

YO LA REPRO NO TE LA ACONSEJO , YA QUER EN EL MIO LA HICE Y NO VEAS EL CONSUMO DE GASOLINA COMO ME SUBIO , al final de tres repros tube que cambiarla ya que no daban en el clavo y me daba tirones y cosas raras en 3000 vueltas y 4000 , pero bueno tu mismo . saludos las repros eran de marcas conocidas por que yo estaba con la idea de tlr Yo de Talleres L. Rios paso, en el RS llevo como 5 intentos y ná de ná, estoy deseando poner una repro en condiciones, vi la de Quin y JAMÁS estuvo contento con tlr... S2 Pero tu en tu S4 llevabas repro no? Yo creo que si solo tocas electronica en este coche, has de tirar a por una repro con alto indice de fiabilidad, simplemente para darle un 'chispazo', no para exprimirle CV a tope. Con todo y eso es relativamente facil que tengas que meter algún componente físico. Y en cualquier gasolina, has de tener en cuenta que un pequeño fallo que puedas tener, al meter repro se multiplica por 8. Con lo que un tirón que antes no notabas ahora puede que si. El estado de bobinas, caudalimetro, bujias, N75 y otros temas de vacio ha de estar a la perfección o incluso meter un control de presión por si te ocurre lo que dice quin de tirones, que en parte pueden venir de bobinas/bujías o porque se pase de presión y tengas un corte de gas electronico. A veces pasa y a veces no pasa. Hay mucha gente con repro. salu2

Te digo como wizard, puedes montar mejores altenativas e incluso más economicas. Con menos dinero que un equipo bose te puedes montar algo de más calidad...

Si las vas a cambiar montalas sin bosé. Desde mi punto de vista sólo a ti y a quien tu quieras le interesa saber qué llevas tras las tapas. No alimentes las retrasadas neuronas de ciertos individuos... una lastima verdad?

Primera noticia... yo es que de diesel no piloto...

hola gracias por vuestras respuestas, no las compré de segunda mano aunque creo que la pirrelli P6000 son una porqueria, aunque sean en W, pero si estan escalonadas y no es el primer mecanico que me lo ha dicho, las he cambiado de lado para que se corrija el escalonamiento, lo que si veo es q estan cristalizadas las traseras, y las delanteras bien pero ya gastadas. ): Si notas el escalonamiento en el sentido de su desgaste te va a ser insoportable si las cambias, va a tardar bastante en gastarse, además que si están ya duras como dices mucho más. salu2

Y las fotos?

Los de S4 creo que no son iguales que los de A4, al menos en la caja B5 el ETKA creo que da distintas referencias, aunque físicamente creo que valdrian los silentblocks no son igual de resistentes? Que tal salen? Podría estar interesado para tenerlos de repuesto si salen bien de precio y sobre todo salen BIEN de calidad, más que nada porque con la suspensión bajada también sufren más y se necesita algo mejor. salu2

Me sorprende la depresion de -0,6 bar unicamente, ¿cuando dejas de acelerar la aguja cae de golpe hasta los -0,6 o va bajando poco a poco? Un fragmento interesante sacado de la wikipedia: "Es muy recomendable la utilización de una válvula adicional llamada "blow-off" entre el turbocompresor y la válvula de "mariposa" de la admisión. Al cerrar la mariposa de forma repentina se crea un aumento de presión llamada golpe de ariete este se desplaza por los tubos buscando una salida, si no la hay esta presión intenta retroceder por el turbo provocando una reducción de su velocidad de giro y una reducción del caudal de aire aportado; estos factores llevan al turbocompresor a un área de trabajo inestable conocida como "surge", que, de no ser evitada provoca sobresfuerzos al turbocompresor. Para evitarla, la blow-off libera parte de la presión proveniente del turbocompresor. Las blow-off pueden recircular el exceso de presión a la entrada de la admisión (en este caso se llaman válvulas recirculadoras,"diverter" o "desviadora") y válvulas blow-off propiamente dichas, que descargan la presión al exterior produciendo un sonido característico. La válvula blow off funciona accionada, mediante la depresión del colector de admisión, esta crea un vacío sobre el pistón de la válvula, cuando esta supera cierto valor (supera la fuerza del muelle antagonista) esta se abre y deja salir el aire." No está mal del todo lo de la wiki, es lo que he dicho yo anteriormente salvo que se lia con los tipos de valvulas. Creo que debería decir: - Son valvulas de descarga - todas son accionadas por la depresión generada al retener el motor, salvo que las montes invertidas. - las hay de dos tipos, blow-off (o atmosféricas) que tiran el aire al exterior, ó, recirculatorias, que devuelven el aire a admisión tras el caudalimetro. La elección de un tipo de valvula u otra viene determinada por el diseño del motor y la electronica usada. Si la centralita cuenta con ese aire leido aunque tu levantes el pie debes de usar una recirculatoria, que es el caso que nos ocupa, de lo contrario es bastante problemes que el motor no termine de ir fino o tengas problemas de tirones rateos o incluso errores y entre en limp-mode. La mia si lo estaba salu2

Los originales sin buscar mas lejos, son los mismos. yo tenia entendido que no lo eran pero no lo discutiré pero los originales no tienen la misma referencia Esto no lo se al 100%, pero juraría que si son compatibles, y los no originales de alto flujo muchos usan los mismos para S4 y RS4 porque los hacen lo más gordo posible. De todos modos los de origen no son iguales porque creo que hay dos cosas que no son iguales, los de RS4 son más gordos y juraría tienen 2 lambda por linea, cosa que si tienes S4 la tapas y a correr. salu2