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Mira desconocia esta información... no se si esto será común o no, pero es la primera vez que lo leo.... Mi problema era ese, cables cortados del sensor y me salia la misma averia y casi k eso mismo le pasa, o eso o el sensor mal, pero descarto problemas con el filtro Es sensor es el sensor de temperatura del aire que se ve si quitas la mariposa pero para sacarlo está por debajo del colector de admisión no? creo que no sale a no ser que tengas la mano de un niño de 3 años y quites el colector no? salu2

Para que no se te escalonen rotalas o si las rotas, hazlo antes... la verdad es que es la primera vez de alguien que se le escalonan en un B5. Yo monto unas en la parte trasera, las cambié hace un año y estarán a media vida, sobre 10mil km... No las trato mal pero de cuando en cuando me "divierto" (y no me refiero a quemar goma), y es quattro y lleva bastante par, con lo que la duración... Estoy bastante contento con ellas, a no ser que lea comentarios muy buenos de otras posiblemente las vuelva a montar, pese a los 200 y pico € que me costaron en 235/35R19... (tampoco rebusqué)

La cosa es más o menos como tu motor, es la misma filosofia solo que cada 3 cilidros llevan un turbo, luego en admision: todos a una... Está clarao que si "fuerzas" ese rendimiento es a costa de un gran margen de seguridad. El caso es que yo creo que lo que es el bloque 2.7T con 265CV en ficha lleva un grandísimo margen, y está empiricamente demostrado que los 1.8T de tu generación también aguantan lo suyo. Dudo que los nuevos TFSIs, con lo apretaditos que van ya de serie, tengan tanto aguante... La verdad que en mi opinion estos motores si se merecen darlos un empujoncito pero tampoco soy partidario de preparaciones bestias a no ser que tengas el coche exclisivamente para ello y darle un paseo y cada vez que lo metes al garaje le tangas que dar un repaso, tipo sierra cosworth. Yo no estoy tan seguro de esa depresión, algo quizás ganes pero date cuenta de una cosa. Para ganar más presión tienes turbos más grandes o a más velocidad, pero para ganar más depresión que tienes? no montas un extractor en el escape, algo ganarás por temas de inercias y esas cosas "colaterales". Por eso creo que es basntante dificil y singular el dar con un muelle apropiado. Yo de momento he cambiado las valvulas para ganar fiabilidad respecto a las de membrana y pese a tener el muelle verde puede que si que notes un comportamiento más redondo. A ver si alguien nos alumbra un poco más. Quizas lo ideal seria poner un reloj y mirar que depresión se crea y en función de eso montar el muelle. salu2 PD: no se si comprar algún muelle y probar, pero de todos modos desde aquí voy a pedir consejo a elgrajo que ya los tiene pedido a ver que color me aconseja y ya que el a comprado los kits de muelles luego compraré yo los muelles individuales.

Pasame tu mail

El filtro del aire esta perfectamente visible en la parte izquierda según levantas el capot, tienes que quitar un pastico tirando y luego la tapa de la caja del filtro que van con grapas, nunca lo cambiaste? No te obsesiones con esto, simplemente dije que ese error, incluso podia venir dado por un filtro de aire en malas condiciones. Mira desconocia esta información... no se si esto será común o no, pero es la primera vez que lo leo....

Tomo sito para cuando alguien cuelgue alguna foto. Será tipo S3 o SB?

Eso es, cada dos cajas y con restyling no?

Un caudalimetro cuando falla, falla siempre, no a veces si y a veces no. El manguito lo tendrias con algún poro, cuando se calentara en exceso se abriría, iría cada vez a más y cuando la electronica lo detectara, LIMP MODE al canto. Sea del modo que sea, que lo repares pronto y no es mucho... Un kit de manguitos de silicon no le vienen mal. salu2

Si quitas el paragolpes y ves una especie de botella ese es el filtro del que hablamos. Que levante la mano quien de los presente lo haya cambiado alguna vez!! Yo lo comente para que se supiera que existe, normalmente si no hay que intervenir en el circuito por algun problema, no se cambia. Yo el año pasado cuando tuve que cambiar el evaporador, se lo cambie y tambien le cambie la valvula de expansion. saludos Pues lo que decia, uno y porque pilota y tubo que meter mano al AA.

No mezcleis las cosas. Hay sintomas que con un 99% de confianza yo me la juego a que es el termostato fijo. Si la aguja se mueve en cierto modo aleatorio y no cuando hace menos temperatura o sales a carretera hay que empezar a mirar por otro lado. Llevar el motor fuera de temperatura de funcionamiento no es peligroso pero tampoco recomendable, a corto plazo te consumirá más combustible, pero a largo plazo ese aumento de combustuble se traducirá en mayor desgaste, con los achaques correspondientes. El motor ha de ir siempre en su temperatura de funcionamiento y los sensores correctos para el la inyección sea la justa en cada momento. Pero si el aire entra más fresquito el motor irá más alegre y cómodo. A partir de ciertas rpm, y estas suelen ser bajas, la bomba está a un % de funcionamiento que cubre perfectamente las expectativas para que no se caliente el motor. De todos modos el motor no va siempre a 90ºC, es imposible con los diversos factores externos. hay un rango en el que opera sin compromisos y por ello, aunque la aguja esté en 90ºC el motor puede oscilas varios grados arriba o abajo, es cuando se mueve cuando va a empezar a salirse del rango óptimo. salu2

Estais seguros? me parece que la principal diferencia PRACTICA del filtro de carbon activado es que filtra ciertos olores raros. Debido a la alta porosidad de este material con muy poco espacio se hacen muchos "circuitos" por los que filtran y limpian muchas impurezas del aire, como aceites e hidrocarbros de la contaminación que son los que portan, entre otras cosas, esos olores. Creo que filtros de estos materiales se emplean también para limpiar no solo aire sino agua... salu2

Aclaro un pelín, se crea depresión tras la mariposa, pero ese no es el "problema", la cosa es que entre turbo y mariposa hay una sobrepresión en lo que la N75 (electrovalvula llamada ASI por VAG, valvula de 3 vias conmunmente) activa las valvulas de los turbos para que los gases de escape no pasen por el turbo (wategate). Esta sobrepresión hay que eliminarla y se hace con las llamadas valvulas de descarga o valvulas de alivio de los turbos, son activadas por la N249, otra electrovalvula que mediante vacio abre la membrana o piston de estas valvulas y pasa el aire de entre trubo y mariposa a antes de turbos. Estas valvulas pueden ser recirculatorias (lo ideal para estos motores) o blow-off (que en vez de meter el aire a admisión de nuevo lo tiran a la atmosfera). REspecto a los nombres yo creo que como siempre es cosa de traducciones y en ciento modo lo veo bien llamas valvulas de descarga a las 110 de bosch de origen o forge 007 o como quieras que se llame, ya que las otras son actuadoras sobre el turbo pero no descargan nada, in embargo las otras si descargan la sobrepresión para no dañar el turbo no? salu2 ¿Quién ha dicho que esa depresión es un problema? ,en todos los motores gasolina se crea depresión en el colector de admisión,ésta se usa para el servofreno y en los motores turbo para controlar la "valvula de descarga". Y sobre la N249,me imagino que lo lleve tu coche,el 1.8T no lleva una válvula adicional para comandar la "válvula de descarga",es la propia depresión la que la controla. El problema es entre comillas porque es una papeleta al solucionar cuando levantas el pie de golpe del acelerador, empezando por acelerador electronico donde la mariposa cierra más lentamente que cuando destensas el cable y siguiendo por el tema de no crear una altísima presión entre turbos y mariposa, es aquí donde se han tomado cartas en el asunto de toda la vida y donde VAG llama N75 a la valvula de 3 vias que gestiona la wastegate y las valvulas de descarga a las que eliminan esta alta presión en caso de formarse. Y yo no he dicho que la depresión sea ningun fenómeno paranormal... jeje De hecho, para aspirar el aire es por depresión, como cuando chupas de una pajita. Respecto a la N249 desconocía que los 1.8T de los B5 no lo montaran, según ECS los 1.8T algo más modernos y los 2.7T son los que lo montan. Debe ser un control electronico más sobre lo que antes se hacia mecanicamente. salu2

Estás desaparecido tio...

PAra el ABS y ESP mira lo que te dicen, todo viene FIJO por el captador del ABS que has tocado al sacar la transmisión, estará sucio, mal colocado o roto. Captador o corona... salu2

Qué te pasa ahora? Lo que tienes que hacer es quedarte con un resumen en algún txt o algo (ya lo tienes copiado aquí), borrar los error y pasarlo en unos dias a ver si te vuelve a salir. Descartando los de la alarma, la una llave que en alguna ocasión el inmovilizador no la ha leido bien de primeras y que alguna vez el pulmon del cierre no te ha ido bien. lo más importante son los errores "16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High" Esto puede ser el mismo sensor G42 el que esté mal o que el MAF no este leyendo bien, que puede ser porque esté mal o porque tengas los filtros sucios. salu2 entonces que hago booro todos los fallos con el vagcom aver si vuelven a salir? a que filtros te refieres?. Claro, eso es lo primero, borrarlos y ver si vuelven a salir. Con el filtro me refiero al del aire, a cual va a ser si no teniendo en cuenta el temario del que hablamos? salu2

Ya ha llovido desde esos post... pasame tu mail y te mando los esquemas del elsa con la codificación de colores. Una vez montados los pines en la maneta los llevas a la caja de aguas, uno lo tienes que conectar a corriente (el que viene separado) que la puedes sacar de varios sitios, lo más normal a uno que creo que es negro con azul que sale de los fusibles (aunque también sube hasta la caja de aguas, creo) y el resto en los conectores de la caja de aguas, creo que coinciden en todos los colores con los que tienes que empalmar, te todos modos en los esquemas de ELSA te pone qué conector y qué pin es al que tienes que empalmar. Luego activar con vag-com y listo. salu2

Tienes la maneta y los cables?

seguramente porque tus faros son los del prerestyling que usa bombillas H4 y la misma parabola para cortas y largas. Seguro? mira que me extraña que en una parabola de H4 estén encendidos ambos filamentos simultaneamente, son más de 100W para la parabola y para la bombilla, se te quemarán las parabolas prematuramente y la bombilla fallecerá antes también. salu2 Mis faros llevan tres lámparas, dos H7 y la de los antinieblas (que no me acuerdo cual es). Las dos H7 son de 55 W y ya te digo van las dos a la vez. La única que se apaga cuando pongo largas es la antinieblas. Como cada una tiene su parábola no tiene que pasar nada, lo único malo es que chupa mas corriente y por lo tanto el motor trabaja un poco mas. jeje Un saludo Tu lo has dicho, NO son H4

PUES CHIMMMMMMMPUN!!!!! Cuando el rio suena es porque agua lleva..

Qué hay que hacer para poner el FIS a color?

o más

De todos modos, para ser el responsable de decir SI o NO, y haberse leido el texto legal, se deja en el tintero que han de ser visibles a 100m (o 300m, no recuerdo). La "trampa" es usarlo como posición. claro que tienes que dar la posición todo el dia, luces traseras incluidas. Lo bueno (que se enciendan y apaguen con el contacto, modo USA) necesitas un piloto externo homologado y que el resto de luces funcionen como de serie. O un faro que esté homologado y a parte de DLR tenga posicion y demas. Esto puede ser con DLR y posición en misma bombilal (tira de leds) tan solo que se baja la intensidad. salu2

Un buen cambio, si señor

Lo que yo no entiendo como puede variar el muelle por llevar repro, y me explico: - Estas valvulas hacen quitar la sobrepresión cuando la mariposa se cierre y el turbo sigue girando hasta que la wastegate hace el bypass y no pasan los gases por el turbo no? Y asi evitamos que el turbo frene bruscamente alargando su vida. - Estas valvulas están gobernadas por la N249, que se alimenta electronicamente y de la depresión de la "araña" de admisión. - Cuando se activa electronicamente la N249 hace que el vacio generado sea comunicado a las valvulas de descarga, suben el piston por depresion venciendo al muelle y alivia esa presión pasando aire a admisión antes de turbo. Pues entonces si esta descripción superior es cierta, al hacer repro o cambiar turbos aumentas la presión al acelerar, pero la depresión siempre será la misma no? puesto que es lo que aspiran los pistones y la mariposa no deja pasar al estar cerrada. Si metemos muelle más duro tendrá que haber más depresión para vencer, con lo que llegado un punto tendremos menos lag (ya que tenemos ahí el aire comprimido esperando a que la mariposa abra) pero a su vez estaremos forzando el turbo hasta que la N75 y wastegate no estén finas (y aquí hay componentes mecanicos que tardan mas). Entonces cual es lo optimo? rendimiento o fiabilidad? Yo supongo que habrá que guiarse por lo que dice forge y ver la depresión que se crea en nuestros motores, O ESTOY CONFUNDIDO? yo estoy funcioando con el verde creo recordar y no he notado mucho la verdad. salu2