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Le paso algo parecido a mi novia (Audi A3 TDI 130 Cv) iva en el coche y le empezo a temblar y se queda sin fuerza, se le encendio el chivato del ESP. al apagar el coche y volver encenderlo ya no fallaba, lo fue probar con el del taller y volvia a temblar, en la maquina le dio fallo el injector Nº1, lo estubo mirando bien y al final solo fueron los cables de los injectores. No se si lo tuyo es lo mismo, espero que te sirva de ayuda ESP o EPC?

Que sea común no quiere decir que sea normal, jeje... de todos modos, un consumo un tanto excesivo puede llegar a ser casi normal en estos motores porque a muchas unidades les pasa. De todos modos, consumirte hasta la alarma (por debajo del minimo en la cala) en 3000Km me parece demasiado. Qué aceite hechas? que cambios haces? tu anticongelante sigue rosita? salu2

Pues parece una cosa "común" en estos motores, qué aceite usas y cuánto te consume? creo que escornacabras, que tiene el mismo motor, se ha pasado al Castrol Edge Sport 10W60. No se que tal le ira, pero es bastante probable que le haya bajado el consumo. Notas alguna perdida? o solo consumo. Puedes probar también a sacar alguna bujía y comprobar qué pinta tiene la punta. salu2

alexa4b5, para regular los faros correctamente se hace como tu has dicho pero además usando el vag-com cuando tienes xenon para que "aprenda" la posición inicial. No recuerdo como era exactamente, pero con el vag-com vas al modulo del xenon, en 'basic settings', seleccionas el canal 1 (juraría) y le das a go. Te dirá algo como que está ajustando la altura, se mueven los faros un poco y cuando paran lo regulas como lo has explicado. Cuando estén en la posición correcta le das a la flecha para arriba para subir al canal 2 y te driá que está memorizando la posición. Con esto ya está grabada la posición original! Por cierto, tengo que mirar a qué altura lo dejé yo, pero creo que a menos de esos 45cm de altura y lo ajusté lo más alto posible hasta no deslumbrar. Será la diferencia de altura del coche? salu2

Hay más diferencia de diesel a 95 que de 95 a 98 creo yo. si tanto miras esa diferencia no me saldria de un diesel 4 cilindros. Y también te diré que un motor diseñado para 98 te sale más rentable usar 98 que 95 salu2

Borra los errores con vag-com

Buen brico, solo te falta poner como se regulan y ya lo clavas tio!

ufff, pues como dice ttoni y que tampoco había tenido en cuenta, los de los acelerones y demás no tienen ninguna relación con el intercambiador... y ahora que dices eso de la sobrepresión.... mal royo.... de todos modos, vuelvo a decir que al menos mi depósito no tiene agujero de sobrante por arriba...

Buen brico, solo dos cosas: - Vaya huevos tienes meterte debajo del coche sin burras o algo por es estilo. - en el mio (restyling), el sensor trasero va igual que el de lantero, quitando la rueda se accede sin problemas. salu2

quizás te quieran vender ellos el cable y meterse un 300% en el bolsillo...

Amplificando la parte delantera con sub en maletero y dejando la bandeja de serie o con altavoces sin amplificar se gana mucho y muchísima gente lo monta ASI. De todos modos, si la fuente que tienes es de mala calidad lo unico que puedes hacer es no perder más, pero nunca ganar. Siempre hay que empezar por el principio y en este caso una buena fuente sera "fundamental". Con el cableado, hay muchas marcas y tipos en el mercado y hay diferencia de instalaciones que repercuten y mucho en el resultado final. salu2

En serio picador? a mi me cuesta creer que ese V10 con tantos kg encima pueda hacer una media de 16 de mixto yendo en plan tranqui, claro también a lo que te refieras por ciudad... En cuatno a los recambios, pues como dices comparandolos con otros RS no va mucho la diferencia.

Aunque lo primero que tiene que hacer como tu bien dices, es cambiarle el intercambiador (o asegurarse de donde viene esa mezcla de aceite/anticongelante), porque como limpie el circuito le durará limpio dos días... Un saludo. Ups , pues tienes razón en eso, pero el se refiere a que tiene rota la botella, como digo, el sobrante por sobrepresión va en el tapón pero lo tira por una goma de unos 20-30cm con lo que no se vería gotear la botella. salu2

Buenos días, no quiero ser alarmista, pero eso de barro en la botella de expansión; has visto por donde te mezcla el aceite con el anticongelante? no será la junta de la culata?... antes de limpiar el circuito deberías revisar por donde se produce la mezcla... Un saludo. edito: además si mal no recuerdo, las botellas de expansión del grupo VAG llevan una válvula en el tapón de la botella que hace que se habrá cuando la presión del circuito de refrigeración aumenta peligrosamente... y eso sería lo que proboque posiblemente la pérdida de refrigerante por la botella. hombre, teniendo en cuenta que lleva tiempo este VAGO para solucionar un problema que tiene con el intercambidor donde se enfria el aceite (donde se aloja el filtro de aceite), además viendo la foto donde tira creo que va en ese lado. Yo primero me iria a ver que ocurre en el intercambiador, que casi seguro se solucione, sobre todo si antes no le pasaba. Además, yo en ningún sitio le leo que pierda por el vaso, es más, la valvula va en el tapón, pero el sobrante es un tubito que sale por debajo de la botella de expansión, que a no ser que quitemos la botella es dificil ver si pierde por ahí (al menos en mi motor) salu2 salu2

Las veces que no funciona el airbag en un coche de más de 10 años son las menos (como puedes oir que en coches nuevos no ha saltado y han dado vueltas de campana), simplemente es como los prospectos de los medicamentos, se cubren las espaldas ampliamente. A mi lo que realmente me parece lamentable es que veas pasar autenticos peligros sobre ruedas en los que es imposible mantener el volante recto a más de 80Km/h o que pagando se puede 'legalizar' cualquier engendro y luego te tiren por un pelo en un faro, una bombilla de led un poco azulada (6000K) o cosas por el estilo. Un saludo

verbalmente te lo hacen gratis

Yo le tengo con 64.000Km, las revisiones son cada 30.000Km y si las haces en servicio oficial echale mantenimiento aceite, y filtros sobre 450 creo que sale. La de los 60.000 que se la he echo hace poco la misma revision mas las bujias sobre 300€, pero puesto todos los filtros, tanto el de polen, y el de combustible, a parte de las mencionadas bujias. El consumo es relativo, en ciudad llevandole en " D " que cambia sobre las 2.000-2.500 rpm estas andando sobre los 14-15L, pero en carretera baja bastante, ya que a una velocidad de 130-135 estas en unos 11l y a 160 te vas a los 13-14l. Hazle un favor a tu S4, hazle cambio de aceite y filtros cada 10-15 mil y metele un buen aceite no long-life.

Quizás sea diferente en ese aspecto la valvulina, pero puede que no. No te lo sabría decir. El aceite del motor no, pero estos dicen que son muy buenos, no se quien se los fabricará. De todos modos, si vas a la web de motul (por ejemplo) valvulina te ofrece la gear 300 pero para el diferencial te dice que metas original. el intercooler se limpia quitandolo del coche, por dentro cogerá aceite de nuevo enseguida. salu2

para esto comprueba si por ejemplo, por la noche, circulando en cuesta abajo o recta pero sin revolucionar y con aire fresco se tebaja la temperatura. salu2

Los radiadores se limpiaron con la karcher exteriormente, interiormente el de agua con la manguera y los intercoolers simplemente se dejaron escurrir el aceite, no merece la pena limpiar para dejarte restos en su interior de algo, también aclarar que estaban sucios del uso, no de mezclarse líquidos ni nada por el estilo, igual ahí habría que hacer algo más, aunque yo en principio probaria con eso simplemente. En cuanto a los líquidos no sabría decirte el precio, porque pagué todo del tirón algúnas cosas sobre la marcha y no tengo desglosado. Lo que si te recomendo en meter una buena marca o directamente no te la juegues y mete la original, que al parecer tenia una pinta cojonuda. No se si tu deberías montar la misma, ya que mi caja de cambios lleva refrigeración por lo que llevará una bomba e igual cambian las propiedades, lo desconozco. Yo puse esto, se vende por litros:

Donde más m**** queda es en el depósito y radiadores, como hace poco que tienes el problema no creo que esté muy mal. Existen aditivos para limpieza pero si coges uno blando igual no hace nada o si coges uno muy abrasivo jodes alguna junta. Yo lo que haría sería limpiar el radiador por un lado (llevarlo a algún sitio o meter la manguera por un sitio y otro hasta que salga limpio el agua) y hacer lo mismo metiendo la manguera por el depósito. El termostato quizás tampoco esté muy allá, ya que es propenso a pillarse con la m****, por lo que igual puedes sacarlo, meter la manguera por donde puedas para limpiar y despues poner uno nuevo. salu2

Una cosa es ser humilde o tirar el precio por los suelos, yo por ejemplo vendí un 33 por 1000€ cuando estaba perfecto, pero es lo que hay, el coche vale mucho más y el que de verdad se interesó por él me decia que me lo compraba tan solo viendo las fotos, que lo daba una vuelta y se lo llevaba. Lo arrancó, no dió ni 3 km y dijo venga que firmo. Me dio pena porque yo lo valoraba más (y el comprador también) pero ya me quedaba sin espacio en garaje (no iba a dejar el S4 en la calle). Y otra cosa es ser "tonto" si con pedir 30mil seguro que te lo quitan de las manos igualmente, eso SI es regalar un coche. Más razón que un santo xD salu2

Gracias, espero que me dure mucho en este estado y tener medios para conservarlo como dices. De todos modos acabo de darle un "repaso" al bicho: - Cambio de termostato con su junta que estaba de aquella manera. - Cambio de bomba de agua por si acaso tenía algo que ver en la fluctuación de temperatura, aunque al quitarla aparentaba buen estado, no se si en caliente seguiría igual. - Cambio de juntas de tapas de valvulas que sudaba algo de aceite y es "típico" en estos motores, con su limpieza de las tapas. - Cambio de bujias. Puse las originales NGK de punta fina de platino aunque un grado más frias. Las viejas salieron correctas por lo que quedé muy contento. - Cambio del segundo ventilador auxiliar que ya comenté en su dia que no lo veia arrancar y resultó ser de ahí el problema (vale una pasta para ser un simple "ventilador") - Sustitución de las valvulas de descarga por las 007P. - Sustición del termocontacto de un circutio de refrigeración auxiliar que trae este motor y que actua electricamente al apagar el coche. El termocontacto cierra el circuito a menores temperaturas, enfriando los turbos hasta por debajo de los 83ºC creo recordar. (¿turbo timer de serie pero capado?) - Cambio de valvulina en caja de cambios y diferencial trasero. - Limpieza de mariposa, radiadores e intercoolers. - Cambio del cristal retrovisor conductor que se veia mal cuando daba el sol por detrás. No se si me dejo algo, pero bueno tras esto y comprobaciones de soplados de trubos y otros logs, todo parece estar correcto! salu2

Yo no los montaría, por el tema de la ITV, ya que no los vas a homologar a menos que pages un proyecto... luego está el tema de la eficacia que tengan. Estás descontento con los que tienes? de cambiarlos yo seguramente iría a un kit de amortiguador+muelle que ya esté probado y de buenos resultados. Se que es gastarse mucha más pasta, pero antes de hacer cosas raras, prefiero ahorrarme la pasta. un saludo

Una fuente standart me refiero a otra marca, efectivamente. el conector al que te refieres es al mismo que yo, para poder poner a tu coche una fuente de otra marca. en serio vale 180€, no te vale este, por ejemplo? salu2