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Hay cosas como detalles en interiores, espejos y molduras que se pueden escoger en un S6 y parecer un A6, pero tema de asientos y demás son distintos. De todos modos, la ficha no engaña, y si lo quiere colar como S6, verlo en ficha y que se lo coma si no es, porque si piensa engañar... mismo motor pero de 300 a 345CV no se nota mucho si es solo esa la diferencia. Pero al fin y al cabo, un S o RS tiene esa exclusividad que un A no lo va a tener y eso, sobre todo con el paso del tiempo, se paga; aunque el A esté modificado y le levante las pegatinas al S. No quiero decir que el A sea un m**** respecto al S o que busque un S directamente, que cada cosa tenga su precio y sobre todo que no se engañe y que esta gente se tenga que comer su propia m**** por intentar engañar a los demas y generar estas confusiones en el mercado. Un saludo

Espero que te vaya todo bien con el 'cambio de agujas xD' y lo del canal 49 y 51 se habló recientemente en un hilo especifico. Un saludo

ufff, ya no me acordaba de este hilo..... menos mal que no encuentras la cartera, porque yo la pillé ayer antes de que se me escapara y están de camino una perejita de 007P negritas.... Salu2

Sí, es electrónico, no es por cable el acelerador. En cuanto a que sea TDI... digo yo que serán todos iguales... Mira, no se cuales son iguales o distintos. Pero como ya te han dicho, si llevas acelerador mecanico (por cable) es bastante más complejo instalarlo. Y por otro lado, para conseguir el esquema identifica tu código motor y el año de tu coche (el del chasis, no en el que lo matricularas, que aunque puede coincidir no siempre es ASI) con esto puedes mirar el esquema en el ELSA (o preguntarselo a kantusjack) y sabrás qué color a qué color has de conectar en la caja de aguas. Con esto y una tardecita tranquila lo tienes montado sin problemas. Luego lo activas con VAG_COM y a correr. salu2

Con lo del ruido te refieres a la transmisión? puede empezar a hacer ruido al girar hacia un lado pero cuando está 'cascada' lo hace a partir de cierto ángulo, sea positivo o negativo (es decir, para los dos lados)

Como dice Escornacabras, al ser el V8 atmosferico olvidate en parte de mi contestación anterior. Qué gasolina y bujías usas? Mantenimiento de filtros de aire al dia? Cuánto agua te consume? Un saludo

Hola, bienvenido, lo primero sería indicarnos qué coche es, si está de serie o cualquier otro dato como mantenimiento,... Si es el B5, sobre los tirones, creo que tendrías que empezar por pasar el vag-com y hacer logs. Pero puede que sea algún manguito o intercooler con fugas, alguna valvula como la N75 o alguna bobina/bujía, o en el peor de los casos algún turbo. Sobre el consumo de agua eso pinta peor, cuanto te consume? has revisado bien el circuito en busca de alguna fuga por algún manguito, si llevas G12 (que es lo que debiera) este tiene un colorante y deja huella cuando seca para poder identificarlo. salu2

En mi opinion son dos conceptos de coches completamente diferentes. El S5 es un cuopé del tamaño aproximadamente de una berlina maja y el S8 es una berlina de lo más grande que puedas encontrar. En función de tus gustos o necesidades tendrás que decidirte por un tipo de caja u otra y luego ya escoges algo te gama como es S o RS si quieres ese extra en motor y equipamiento. salu2

A la primera pregunta ni idea, a la segunda, si son equivalentes (que supongo que si) veo una tontería pagar más 'impuestos' ya que vas igualmente legal. Gastatelo en algo para el coche y disfrutalo, que no nos roben más. salu2

Habría que diferenciar tipos de pssss, una cosa es que oigas un pssss pero como si el sonido viniese del fondo de un pozo (ruido dentro de una tuberia) o un pssss de que el aire sale a la atmósfera. En casa hay un coche con más de 20 años, se le oye un ruido de siempre cuando apagas el motor con el aire dado y no se le ha ido el gas (porque sigue enfriando) Un saludo

Respecto al RS3 ni idea pero yo también apostaría porque el RS4 en caja B8 va a salir con el restyling, de hecho siempre ha sido ASI y es lo más lógico: Cada dos cajas sale el RS y sale con el restyling ya que la finalidad de estos es remodelar y corregir los puntos flojos que le sacan en cada caja. Todo exclusividad. Y según los tiros a mi me da también que RS4 vs RS5 viene a ser motor muy similar en cajas diferentes: berlina/avant y coupé. salu2

Creo que en su caso, del 99, no va a ser quitar y poner. Suponiendo que sea cosa del cuadro y no del algún conector que haga mal contacto o algo por el estilo y que no se pueda solucionar (dejando el FIS de lado). Creo que a partir del 98 para cambiar de cuadro hay que sacar el código del cuadro viejo y casar el imno con el nuevo. A parte de actualizar los km si quieres tener los reales en el cuadro. Un saludo

o****, que te habían hecho?

Las conti me venian con el coche cuando lo compre, y a los 16mil km ya tuve que hacer el cambio de delante a detras y viceversa y ahora con 38mil km ya las tengo que se ven los alambres ya mismo. Agarran bastante pero son muy blandas y se comen en nada, ahora le metere las Michelin Pilot Exalto 2 o Bridgestone Potenza RE050. 38mil km y dices que las gomas son blandas y se gastan en nada?

A mi personalmente eso son chapuzas. Para qué 'arreglar' una cosa a sabiendas que el dia de mañana se va a quedar peor? para gastarte el dinero dos veces, lo pintas una vez y tienes para toda la vida.

Pero de carbono, por aquello de: no me des CV, quitame kg no?

Carlos, antes de pedir dame un toque al correo, no se si pillarme uno o que... gracias

Es mentira, es para que estemos enganchados,... seguro que está esperando cogerse unos dias de vacaciones, darle a tope con el detailing y ya luego nos las pone.... jeje salu2

6 turbos en un año? esto directamente es para ponerle las cosas claras a tu mecanico. Como te ha dicho quin, empieza por la electronica, empieza dejando la de serie. Despues sigue repasando las sondas y valvulas importantes y buen mecanido sabrá ver más o menos por donde van los tiros de rutura del turbo, porque no se rompe igual uno con 500Km que otro con 200mil. salu2 y cuentanos como evoluciona

Con 8", goma 225, máximo ET 35. En función de lo que quieras tirar el coche al suelo. para una bajada "normal" o hasta 5-6cm no tendrás problemas

Si tendré que acercarme, pero me queda a 30 km y tengo que ir a propósito. Y tengo horario de oficina... es decir, el mismo que la tienda.... El sábado me acercaré. Nadie tiene fotos de sus tintados ? Saludos. Eso es un pequeño "problema" igual el sábado si es que tu libras.... Aunque veas fotos, yo te recomiendo que lo veas en persona ya que cambia bastante en función de la luz, cosa que hay que saber muy bien tratar al tirar fotos. Yo no las llevo tintadas, no me gustan, aunque si es por una buena causa...

Pues ahora que lo dices... igual es que también va a pintar el culito!

Perdona, pero no me salen los numeros. Si hiciste 821 km a 5,5 l/100km es que gastaste 45,15 litros y eso no es un deposito, es una "llenada". Un deposito son 62 litros segun mi catalogo. Como no se pude vaciar del todo para evitar problemas, supongamos que dejas 5 litros de reserva, es decir podrias gastar 57 litros sin repostar, que a 5,5 litros/100 km deberias llegar a 1000 Km de una tirada. El sistema mas fiable de medir consumos es: Llenar a tope y apuntar km. Rellenar varias veces apuntando litros. Llenar a tope y apuntar km. Se suma estos litros con los de varios rellenos y se divide por la resta de kilimetraje actual del kilometraje inicial. Hombre, no hay que ser tan quisquilloso. Yo tampoco le suelo dejar gastarse a tope, es más, lo suelo rellenar cuando va a entre la mitad y la raya anterior. Con el dato de la media se ve claramente. Y yo entiendo a portugues perfectamente y con lo que dice supongo que rellena a tope el depósito cada vez. Como dices, lo más fiable es llenar siempre el depósito, no importa que esté vacio, a 1/4 o a 3/4. Pero hay que llenarlo para tener la referencia de los litros, es lo más fiable pero no lo más exacto puesto que gasolinero no te lo va a dejar siempre al mismo nivel de llenado. Ahora que con el paso de varios repostajes se va rectificando la media. Lo que dices de de hacer la media de varios repostajes si es verdad que también tienes datos más exactos, pero yo creo que lo principal es llevar un control de cada repostaje y luego si quieres te haces una media mensual, trimestral o como lo veas. De este modo puedes detectar "problemas". Con una simple hoja de excel o webs dedicadas a ello puedes llevar ambos controles. salu2

Es lo que te iba a decir, hace poco al forero weru le pasó. Tras cambiar la valvula de desaireación le seguia pasando, le costó tiempo dar con la valvula del cánister, pero finalmente era de eso. Cambia la valvla de desaireación y si no mejora la del cánister. Creo que el mecánico a tirado a lo "facil" y caro porque son cosas que suelen fallar. Lo que pasa que antes de cambiar una cosa tan cara se comprueba como tu has hecho. Se quita el manguito en el motor, se coge una jarra que mida el cubicaje y se comprueba si en el tiempo X ha dado suficiente cudal. Pero es más facil cambiarla y llevarte 400 pavos. Ecima la rompe para decirtelo. Yo que tu se lo explicaba bien clarito al mecánico, que a ver como soluciona el pufo de 400€ porque con ese dinero tenias para las valvulas que te han dicho (y probablemente se te solucione con eso) y para la gasolina de ir tierras gallegas. Sino vas a otro taller de confianza, factura y detalle de que tu bomba funciona, hoja de reclamaciones, consumo,... y a ver si dejan de aprovecharse los malos talleres, que con esto de la crisis y que la gente arregla los coches se están subiendo a la parra. Porque está claro que se pueden equivocar, pero se del caso de un taller oficial que le ofreció un turbo a un amigo porque tenia problemas de consumo de aciete, y le dijo que si no habia mejora le volvia a poner el suyo y paz y despues gloria. salu2

Por eso están las canalizaciones como en el S4, RS4, RS6,... el put* antiniebla tapa bastante superficie, pero a los lados hay un espacio por donde entra el aire, detrás es recogido por ese embudo que lo canaliza al intercooler. De todos modos, supongo que quitandolo algo ganará en caudal, pero no lo se, porque luego el aire que puede pasar a través del intercooler es mínimo, cosa a tener en cuenta y que a muchos se les escapa. Seguramente mejore y si es uno central mejor, pero? hasta donde hay que llegar para notar la mejora? una repro muy agresiva, cambio de turbos, fontaneria,...