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Qué buen trabajo de investigación como siempre a estos dos fenomenos del foro... hay alguna página o manual en otro idioma... Unos cuantos sensores cuantos son? Miraré a ver si veo lo del foro cepos. Que no hombre, es que está a cámara rápida.... :clap1: Saludos No te asustes, eso va de serie. El tipo tiene cambiados los K03 por unos GT24R de garret, pero con un soplado de 9psi y poco que equivale a los 0.6-0.7 bar que sopla el S4 de serie. Es una alternativa a la gente que dice que los kkk duran dos telediarios cuando no los retienes algo en el escape por poner supresores de catalizadores y es que en los turbo gasolina a mi tampoco me gusta (como mucho unos deportivos de 200celdas). Por otro lado hay gente que dice que los GT24 no es lo suyo, que sería mejor los de la serie 25... esto es un poco desconocido ya que lo normal es montar otros turbos KKK, no se si será porque la adaptación es más compleja o qué. No confundir con un GT24RS (si es que la R y la S juntas hacen destrozos...) esto al parecer va en un 1.8T de un B6 creo, pedazo caracola, a ver donde pones eso en un V6 que te llena todo y encima poner dos! De todos modos, como te digo, eso del video va de serie, esa presión la dan mis k03 con unos cuantos km a las espaldas (para la gente que dice que no duran máximo 5 años o sobre los 80mil km). Pero seguro que esto si que no te deja indiferente. Mira esas dos maravillas elevando su soplado hasta los 1.7 (25psi).... si es que se pone a 225Km/h en un suspiro. Estamos hablando de casi 550CV. salu2

Ya lo montaste? cuentatelo o hazte un brico o algo....

No te puedo ayudar en tu problema. Pero se que en meningar reparan centralitas de este tipo además de los cuadros y demás.

Pues hombre, sin saber no es muy recomendable que lo laves y menos si es un gasolina, en diesel no sueles tener ningun problema. Esto me lo he oido de una persona de la que muchos nos fiariamos si nos metiera mano al coche. Personalmente soy de los que opinan que tampoco me convence mucho limpiar a presion continuamente el motor. Entre otras cosas porque partes móviles y de goma como las correas creo que no les puede venir muy bien darle ahí cada 15 dias como se de gente que lo hace. A mi personalmente no se me mancha tanto el motor para ello y si que se vea limpito pues me cojo una microfiblas y un limpiador neutro (tipo APC=all pourpose cleaner) y le doy a los pasticos y demás que se ve al abrir el capó. salu2

En mi opinion, hoy en dia no tienen mucho sentido estos chips existiendo las repros... Suelen ser bastante seguras cualquier stage 1 de algun sitio donde te den buenas referencias y en diesel dan menos problemas que en los gasolinas. Simplente te han de verificar unas cuantas cosas a ver si tu motor va bien y te diran si la pones o antes has de solucionar algo. Por ejemplo puedes ter algún problemilla en la geometria del turbo que tan solo es notable en los logs, si le metes la repro seguramente te pegue tirones o te ratee el coche. en el caso del 90CV no se si habrá algo por ahí o la solución por hacer alguna adaptacion como lo hizo ttoni... El consumo baja? DEPENDE, en una conducción igual a la de antes de repro si suele bajar ya que aumenta el par e inyectando el mismo combustible le cuesta menos moverse.... por eso gasta menos. salu2

Que bueno, y encima de un S. Me biene al pelo. Me la voy a bajar a mi máquina Efectivamente, intentad con internet explorer que debería funcionar. Quizás también haga falta algún componente de office, ya que al fin y al cabo esa web es una presentación de powepoint exportada a un 'formato' web que en principio no deberia de necisar más que el navegador pra funcionar. salu2

Pero es que no es igual el salpicadero en todos los restyling salvo molduras? aunque claro, el de ttoni originalmente no era restyling no? incluyes volante y pomo? salu2

Alguien sabe algo sobre esta info que sale en el FIS?? Salu2

No se cuanto pagarías a terceros, pero si por este es poco más te sale bien. Pero tu imaginte que das dos partes, supongomos uno en el frontal y otro de lateral. Serian dos franquicias, es decir tendrías que aflojar 1000 pavos de tu bolsillo, que según lo que sea igual hasta te sale mejor pagarlos tu y encima no te quitan bonificación. salu2

Yo he comprado en alguna ocasión en esa tienda y funcionan bastante bien, la web no es que sea cosa del otro mundo, es bastante limitada y tampoco tienen tanta variedad de productos como otras. Aunque eso si, trabajan muy bien. salu2

El sensor es el 'parato' que se ve pegado como incrustado en el carter verdad?

facelift y restiling son dos palabras distintas para decir lo mismo, no es que haya unos faros que se llamen facelift. Si haces una traducción 'bruta' verás que vienen a significar lo mismo. salu2

Pues no lo se exactamente. No he visto a nadie que lo monte. Pero ASI a priori supongo que todo el cableado y centralita que no es poco, y supongo la centralita del ABS será distinta.....

Pedazo franquicia, con eso te sale más a cuenta reparar por tu cuenta cualquier rozón o leve golpe que te peguen y se piren que esta de moda... 500€ dan para bastante. salu2

Lo que ven en el monitor cuando te van a alinear es todas las coordenadas de ambos ejes. Por un lado la caida (positiva o negativa y que no se puede corregir salvo que montes brazos de suspensión regulables, o alguna suspensión que se puede regular en la copela) que es si la rieda esta más o menos metida de arriba respecto de abajo mirando al coche de lateral (vaya explicación mala), y por otro la convergencia o divergencia (esta es la que se toca cuando te hacen el paralelo) que es si las ruedas estan giradas hacia dentro o hacia afuera (como cuando giras el volante pero independientemente). Cuando bajas la suspensión varías las caidas, esto puede ocasionar que te pise más por el interior (aunque en el B5, 3-4 cm casi seguro que están cerca de los margenes si es que se salen). Solución, el mecanico a ojo y con la experiencia te deja el paralelo "mal hecho" variando la convergencia para que el desgaste sea uniforme. Estos valores son tan despreciables que repito que con 3-4 cm no creo que lo notes. De hecho hay mucha gente con esa rebajada y nadie ha reportado problemas hasta el momento, con lo que no creo exista mucho problema... salu2

Me autocito a lo dicho que creo que no me invento nada y está bastante clarito... No es altas rpm sino relación de compresión. Que relación tiene tu V6? seguro que no llega a 10:1 verdad? ¿Por qué? por lo que ya dije. A mayor relación de compresión antes se detonaría la gasolina, si no tienes una relación alta no vas a necesitar retrasar la detonación, en definitiva, no vas a necesitar 98. Hablando de atmosférico, claro. Salu2

Cuando se te enciende la aceitera suele ser problema de presión de aceite. Cuando el aceite está bajo pues se te puede encender porque al no tener no tiene a qué dar presión. Si lo tienes en los niveles tendrás probablemente la bomba de aceite jodida... Pasa el vag-com y a ver si da algún problema, porque puede ser que el sensor se haya estropeado también salu2

Dinos unas cosas y a ver que opina la gente, pero a priori no es caro. - qué compañía? - cuánta franquicia? - tus partes penalizan? - cuanto €€ de gastos médicos? - alguna condicion especial (años de experiencia, otras pólizas...) salu2

Vamos que tu lo que quieres es que haga ruido, no? Espero tengas suerte y no se te reproduzcan estos problemas. De todos modos entre tus problemas que dices que tienes, los K04 y demás, yo no me la jugaba y me iba a por la 007p

No se yo cuanto será de experto el tipo que te informó pero te comento, el segundo párrafo a penas tiene por donde cogerlo... No olvidar nunca que a mayor octanaje implica un retraso de la detonación, es decir, que explota despues. Antiguamente se usaba el plomo para este efecto antidetonante, ahora está prohibido. La 98 es mejor en el sentido de que el refinado/aditivaje o como lo querais llamar, tiene una mayor calidad. Supuestamente cuidan más la mecanica y tienen más agentes 'limpiadores/engrasantes' (resumiendo en palabras entendibles) El principal problema es la autodetonación, problema que suele venir originado por las altas temperaturas en la cámara de combustión, en motores antiguos se precisaba de una mezcla más certera a priori para saber los retrasos de las detonaciones y demás. En motores de inyección más modernos la centralita puede contemplar este caso inyectando una cantidad variable de combustible y modificando el encendido para controlar estas detonaciones. Por ejemplo, puede meter más gasolina para bajar la temperatura, la 98 va aguantar más tiempo hasta que se inflame por si misma por temperatura y presión. Qué gasolina es mejor? pues la 98. Siempre es mejor para todos los coches? pues no tiene por qué. Generalmente en motores con altas relaciones de compresión o con turbo si se notan en algunos casos una mejora en el comportamiento del motor. No te va a dar CV extras y la diferencia puede ser bastante mínima. E incluso esa gestión electronica comentada puede hacer que se necesite inyectar menos 98 por lo que haciendo cuentas puede salga hasta más economico. Pero esto ya depende de muchos factores externos, como temperatura y altitud (o presión atmosférca, que está relacionado). De todos modos 1L a los 100km de ahorro como has puesto me parece exagerado. El arranque en frio no tiene fundamento alguno la explicación que te han dado. La temperatura aquí no es problema en absoluto, se supone que son las condiciones más idoneas para hacer una 'fogata', aire fresco (mayor cantidad de oxígeno), gasolina y chispa... es más apostaría a que en este aspecto es mejor la 95 porque creo que es menos densa.... De todos modos, si experimentais mejor arranque en frio lo unico que se me ocurre es que sea debido a los aditivos. Por otra parte un buen aceite o aditivo sin teflón tipo metal lube ayuda bastante a los arranques en frio que puede que esos 'cabeceos' no tengan que ver con la detonación. salu2

Es casi más facil vender el tuyo y comprarte uno que lo lleve. Lleva mucho cableado y no es especialmente barato...

Si es que hay que empezar por donde es más probable. Porque a algún forero se le haya ido el clausor no quiere decir que sea lo normal en estos casos... salu2

Las tiras cromadas de las ventanillas, si las pones ponlas OEM, hazme el favor y no me pegues las tiras esas guarras que dan un aspecto MUY FEO. Si pones las OEM prepara la cartera porque se te van unos cuantos cientos de €

Poe el ebay las tienes, ahora que en .de no me digas que no se por qué tienes que buscar. empieza con el ingles y a ver si puedes rascar algo: wheels center caps o cosas por el estilo. salu2

Dejar un coche totalmente con priezas exactas perfectamente alineado es imposible. Vamos ni nuevo salen con las cotas al 100%. Sobre todo al apretar algo se te mueve... por eso está la tolerancia que dentro de esos margenes se considera perfecto. salu2