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muy guapa esa parrilla edy!

cuanto CV junto no?

la 007p es recirculatoria. la splitter es mitad recirculatoria mitad atmosferica (o blow off)

Suspuestamente dice que le fue bien tras meter el K04 y despues le ha salido la avería. salu2 PD: yo he dado por supuesto que lleva electronica acorde...

Como dice Edy, empiricamente podríamos decir que está demostrado que no pasa nada por el hibridaje. Es más, suele cascar antes un turbo con repro que uno hibridado y con la misma repro. De igual modo que se hace eso, si dudais tan ferreamente de la fiabilidad tampoco le hagais una repro xD o agluna otra mod de este tipo no? una suspensión más dura va a cambiar comportamientos, quizás te salgan grillos, las rotulas te duren menos... estas mermando la fiabilidad. Al fin y al cabo cuando preparas mucho el coche estas jugando con los margenes de seguridad que deja el fabricante, que en algunas cosas son muy grandes. Cabe decir que no todos los turbos son factibles de hibridación y que el area torneado tiende a ser lo mas ínfimo posible. Como test de seguridad tenemos mucha gente que lo lleva (como dice Edy). salu2

Efectivamente corre, me referia a 225/40R18 o 215/45R18, ambas serian equivalentes a 195/65R15. Pillate unas llantas con las medidas que te hemos dicho y las gomas que te ponemos y no tendrás problemas. Cuanto menos ET más sale la rueda hasta el exterior, con llanta 8" y un ET de 35 te queda muy gordote, si montas goma de 225 en adelante y bajas mucho la suspensión tendrás que retocar un poco las aletas. Pero con lo que te hemos dicho no tendras nigún problema. salu2 PD: según la orden CTE/3191/2002, de 5 de diciembre, por la que se tipifican nuevas reformas de importancia y se modifican los anexos I y II del Real Decreto 736/1988, de 8 de julio, podreis tener en vuestro poder el texto legal al que se están haciendo alusiones, en él pone explicitamente "Igual diámetro exterior con una tolerancia de ± 3 por 100", aunque para el caso cabe lo mismo decir perímetro. Lo podeis consultar aquí, en la reforma 45.

El cauda es ese aparato que va seguido del filtro del aire. Lleva un conector, puedes probar a quitar y andar con el coche a ver si mejora o empeora. Si ves que mejora deberias limpiarlo (medida algo temporal) o cambiarlo. salu2

Pues hay piezas que salen en el ETKA y pone que no tienen referencia...... lo que no se entonces es qué pasara si algún dia necesitas cambiar eso... Hay algunas cosas que se incluyen con la referencia del conjunto que la engloba. salu2

Si quieres las limpias a conciencia, las pintas del color que te plazca y le haces unas pegatinas en vinilo de audi o lo que sea.......

Lo que te digo, hay coches que se nota más que en otro las caidas, por el propio diseño. En el caso que nos ocupa creo que no le tienes que dar vueltas. No te preocupes, que serías el primero que conozco en tener este problema al bajar al B5 3cm. salu2

Pues sabes que? vas a tener razón.......

Efectivamente es el neumatico lo que suese dar problemas de legalidades. salu2 PD: ok, perfecto.

si quieres cambiar la altura tienes que cambiar MUELLES. Las copelas a veces se aprovechan (casi siempre), si estan un poco tocadas se ponen nuevas, para que no aparezcan ruidos. No vas a tener problemas con las ruedas, claro está que tendrás que hacerle el paralelo de nuevo. Si quieres modificar las caidas tendrás que comprar unos brazos de estos: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2800889 Muchos llevan un chasis normal del B5 bajado 3cm y no tienen ningún tipo de problemas. La barra estabilizadora es opcional cambiarla por una del sport o de un avant, no pasa nada si no la cambias pero cambiandola el coche balancea menos. También has de tener en cuanta que suspensión más dura + estabilizadora gorda estas modificando totalmente el comportamiendo del coche en curva y agarrará mucho más, pero cuando se vaya quizás no avise tanto. Modificas que el coche sea mas subvirador o sobrevirador en funcion de lo que hagas. De todos modos no te calientes la cabeza, con una bajada y una barra sport no vas a notar más que mejoras con conducciones ligeras. salu2

Precisamente se hibrida para no forzar el trubo, para que sople a la misma presión a un regimen de giro más bajo.

Estas seguro BoR? creo que el real decreto para la modificación de la ley en la que se pueden montar neumaticos equivalentes sin necesidad de realizar la legalización de lo denominado "reforma de importancia", hace alusión al diametro final. Caso a parte es que se venga a decir lo mismo, me explico: [code]El perímetro de la circunferencia, si la memoria no me falla es P = 2 * pi * r siendo r el radio de la circunferencia y P el perímetro Lo que seria lo mismo que decir P = 2 * pi * d/2 siendo d el diametro de la circunferencia simplificamos y nos queda P = pi * d Si hacemos cualquier variación, como por ejemplo multiplicar por una constante 1.03 o 0.03 (que sería el equivalente al +3% o al -3%), el perimetro se vería modificado de igual modo: 1.03P = pi * 1.03d Con lo que podríamos decir que de ambas maneras está igualmente correcto decirlo.[/code] En todo caso, y aunque creo que os lo va a agradecer el autor toda esta info ya más que hablada, se pregunta por la llanta. En lo que a llanta se refiere, la unica legalidad que tendrás que tener en cuenta es que la llanta no te puede salir del coche. Luego problemas de roces puedes tener si te pasas. Mi recomendación: pillate una llanta 8J (8" de ancho) y con un ET comprendido entre 45 y 35. Tornilleria 5x112 (obvio) y buje de 57.1 para no necesitar ni centradores ni llevarlo a un tornero. Con eso y una goma 225/45R18 vas más que sobrado y sin necesidad de hacer nada en especial. Eso si, si ves que en el campo observaciones del informe que te dan (no la ficha verde de tu coche) no te ponen que pasas la ITV con esa medida, pídele que lo haga, ASI se lo enseñas a la autoridad que te intente multar y seguramente se le quiten las ganas. Si en el peor de los casos te multan (que pueden) tendrás que recurrir (que también cabe decir que lo tienes ganado, además que puedes demostrar que el agente no se sabe el código, y para TODOS el desconocimiendo de la ley no exime de su cumplimiento no?). salu2

Leñe, no sabia que se podia cambiar y que vendieran eso suelto. Supongo que hay que rellenarlo de grasa. Las de los brazos de suspension supongo que es lo mismo. Es que mi coche tiene todas rajadas, en principio no tienen juego, no me dijeron nada en la itv. Es un coche que se ve que estuvo tiempo parado y supongo que se resecaria la goma y han acabado rajandose igual que los fuelles de las homocineticas. Donde las compraste? voy a mirar el brico a ver si lo encuentro. S2 Estas seguro tienes rajados los guardapolvos?? en cuatro dias se te va a poner la llanta y paso de rueda negro de la grasa, y lo peor es que al ir sin grasa se te acabarán jodiendo los rodamientos y tendrás que cambiar la homocinetica. Los fuelles los venden sueltos y efectivamente se les vuelve a meter grasa nueva. Existen varios tipos, unos universales que se meten con un util sin necesidad de sacar la transmisión (solo sacando la mangueta) y los normales, estos ultimos suelen ser mejores. salu2

esque tampoco quiero estar haciendo lo de la chapa y eso y los veo bastante bien que opinan los demas gracias +1 a lo de rafa, el corte de chapa es una tonteria que no afecta a nada. Hace poco salió el tema de volver a poner los partidos y no había problema con lo que..........

Esto............ mmmmmmmmmmmmmmm.... por la tele están a bombo y platillo que el tiempo acompaña para sacar unas fotillos en toda la peninsula.... Ahora solo falta que tenga yo tiempo . Todavia se van a tener que alinear los planetas.............

A mi lo de los cubrepinzas me parece lo mas hortera que puedes poner. De hecho es que tampoco me gustan mucho las pinzas de colores chillones, pero ya un trozo de plastico.......

Jeje, esa foto que es, de la camara de seguridad? jeje hazte un post de bienvenido bonito cuando tengas un rato. Si con 300mil nunca has cambiado el embrague creo que ya va tocando, le has amortizado pero bien... xD salu2

Bienvenido, ponte unas fotillos del coche para presentarnoslo... Puedes mirar también por la sonda lambda o el caudalimetro a ver que tal andan.... salu2 PD: no se por qué te dice que tienes tres mensajes y el foro solo me muestra este...

Dejate de perforados y cosas raras. Preguntale a Pau lo contento que está con los discos baratos perforados del ebay. Por cierto Pau, estas desaparecido..... Personalmente le pondria unos buenos lisos o unos rayados.

si fuera el motor de arranque algo se notaria, ya que el motor de arranque tiene mucha fuerza, ademas el cuadro se apagaria del todo debido al consumo aunque el motor de arranque no gire, sigo pensando que es el clausor sin duda. y eso de golpear el motor de arranque no me gusta aunque sea flojito Dos cosas: - Hay accesorios (entre ellos no estoy seguro de que sea el cuadro) que se desconectan cuando mueves a la posición de arranque. Lo sé porque me estudié los diagramas en su dia para instalar el comming-home. Es decir, que no es que el motor de arranque se robe toda la corriente, sino que por diseño se desconectan ciertas cosas al dar al arranque. Bien es cierto que cuando la batería está baja se ve que bajan las luces, como por ejemplo del interior cuando le das al arranque. Por otro lado, si lo que te fallase ponte por ejemplo que fuese el relé, al motor de arranque nunca le llega corriente por lo que no existirá ese bajon en las luces del que hablas. - Dar unos "toques" al motor de arranque no le pasa nada. Una cosa es darle un golpe para que suelte el bendix y otra es meterle con el mallo y saques el motor de arranque por el filtro del habitaculo... xD De todos modos y ya que has empezado por ahí, espero que sea del clausor y lo soluciones. Salu2

Hombre, ahí no estuviste muy acertado... jeje

Hombre, despues de leerte en varias ocasiones parece que no has comprado una unidad en no muy buen estado. Que te tire 600-800cc en un mes y pico es exagerado. No digas la junta de la culata porque si es lo que dijiste en el otro post es la junta del carter. Que la obra, complejidad y consecuencias de una a otra va bastante. Respecto a los latiguillos ya los tienes que tener mal de narices para que te los vean sin quitar. Como muchos sabeis yo los acabo de cambiar por unos metálicos y he visto alguna zona donde estaban empezando a agrietarse, pero esto no se ve hasta que no quitas la pinza y estiras el latiguillo. Consejos: - comprate una llave para racores, es como una de estrella plana pero con una apertura pequeña. También se asemeja a una plana fija pero en vez de aplicar fuerza a 2 caras lo aplica a 4 o 5. - extrangula el latiguillo viejo, si no tienes util (yo tampoco tenia), usa una mordaza y la dejas pillada. - quita el latiguillo viejo de la pinza - pon el nuevo en la pinza - quita rápido el viejo de la parte del coche y pones el nuevo. Ten presente que no se te vacíe el depósito, si lo tienes al max no creo que ocurra. - tendrás que rellenar y purgar porque te entrará algo de aire, yo cambié los 6 latiguillos ASI y no me entró aire en el modulo ABS, purgué por el metodo tradicional y va bien! salu2 y ánimo PD: luego no digas que no se te ayuda como cuando las pinzas, jajaja PD: no pongas piezas "de desgaste" del desguace, que no sabes como están, porque el dinero del pobre va dos veces a la tienda.