GoNzCiD

El brillo que dices con un buen encerado es facil que lo recuperes, de todos modos como sale el brillo "natural" es puliendolo. Lavalo con un buen jabon, un guante y por el metodo que llaman de los dos cubos. Tras esto lo descontaminas con una clay-bar que es como plastilina y con un liquido que lo llaman quick-detal (QD) para que corra suavemente la plastilina. lo vas dando poco a poco y lo secas. Tras esto pule con pulidor de grano medio, si tienes arañazos tendrás que dar con un pulidor de grano gordo (de corte) en los arañazos previamente. Y acabas con un pulido de acabado (grano fino) que puedes optar por usar uno con sellante. Simpre se va de mayor a menor agresividad. Por ultimo enceras y te quedará mejor que recien pintado. Para colores claros la gente dice que es mejor ceras no duras, no te sabria decir. Yo solo he usado la cera dura sobre negro y es alucinante. Si no quieres pulir es todo igual pero te saltas el paso del pulido y bueno siempre es mejor aplicar de poco en poco pero varias manos si es necesario. salu2 PD: ve tachando el dia completo en tu agenda cuando hagas esto...

Pues el mio yo creo que si que hace lo de el test que dice pau, lo que no se si lo hace cuando arrancas el coche o cuando das la luz. salu2

Jejeje. Yo creo que vale mas la pena montarlo en el apoyacabezas, que hacer todo el follon para desmontar el techo, que a parte depende de la pieza la romperas ( como me ha pasado a mi ) y tednras que comprarla nueva.... Lo del micro, pues vaya hare una prueba, dejare el cable bastante largo... y si veo que tal lo movere a un lateral. Salu2! Yo no lo pienso sacar del plafón... pero te sugiero que si tras ponerlo en el hueco original no te convence, lo sacas por un lateral y lo pones encima del retrovisor que a penas se ve.

Entonces los pre-reestiling como el mio del 98,no llevaban autoregulación y llevaban lavafaros? Un saludete... Supongo que si, porque el S4 con lo faros partidos también lo lleva... Pues entonces sigo sin entender los del forero VIUDO!!! Gonzid,haber si pudieras poner una foto de donde van colocados los sensores,ASI en el próximo PRC haber si los vemos,pero creo que no tiene autoregulación! Tengo un colega con un mazda 3 que tiene xenon y cuando lo enciende se no perfectamente que tiene auto-regulación,pero es que al S4 no se le ve naaaa!! Un saludete.... :drool: Quitando la rueda se ven claramente, lo que no se si girandola también se ven. casi de fijo que si. Al encenderlas no se, pero hacer la siguiente prueba: mete la llave en el contacto, arranca rapidamente y da las luces acto seguido. A ver si se ve que se muevan. El otro dia me acordé y cuando iba a encaminar la rampa del garaje dejé caer solo la rueda del conductor y a los segundos vi en la pared como se movian. salu2

A mi personalmente el clima me gusta más el restyling... pero los cables y demás facil que no son los mismos....

Ya te digo que el repsol he oido muchos comentarios de que lo bebe. No sólo en los V8, sino en general. Audi tiene castrol por acuerdos economicos/comerciales, pero he leido que en alemania siguen trabajando con castrol. Yo os invito a que probeis en esos V8 unos 5W40 que es lo que os indica el fabricante de marcas como motul 300V, Redline o Silkolene. Apostaría bastante a que no os consume tanto y estariais contentos. Y no tengo nada contra repsol ni me llevo comision por estas otras marcas, jeje. El mobil 1 5-50 que dices también tiene buen valor HTHS. salu2

Hombre, si quieres ponerte el kit entero de conversión a RS4 estamos hablando de entre 5000 y 7000€, sin contar escape e intercoolers que te van otros 3-4mil€. Con esta preparación tienes muchas más prestaciones que un RS4 stock. La cosa es que al poner un turbo más grande en un gasolina vas a perder bajos, con lo que se palia con la electronica. El kit del RS4 incorpora inyectores más grandes, además que no se si es conveniente cambiar el resto del circuito de inyección. También las lineas de engrase para los nuevos turbos Con esta preparación, estos motores se sube bastante la temperatuar de admisión, con lo que hay que meter nuevos intercoolers A parte de esto, los manguitos de silicona es una cosa que deberias hacer, 400-500€ el kit La 'y' de admisión creo que viene con el kit del RS4 El bi-pipe también dice que seria bueno en una preparación de estas.. Con este enfoque tienes un pepinazo! Si simplemente quieres cambiar unos turbos por otros creo que lo mejor es que repares los originales. Si aun ASI estas ocecado en los K04 pues mínimo deberias cambiar/adaptarlos ya que el primer tramo del escape no es igual. Imprescincible una repro si no quieres perder bajos. y muy aconsejable unos manguitos de silicona, valorar quizás los intercoolers y las valvulas de descarga porque presumiblemente acaben rompiendo. salu2

Creo que no hay ninguna "mentira", pero en mi opinión, no es que el S4 B8 vaya sobradisimo para esos menesteres, sino que para los menesteres de calle puede que el compresor te de ese empujon que el atmosferico no tiene y que personalmente a mi me gusta más. salu2 Me refería a las circunstancias que se dan en conducción en carretera/ciudad : adelantamientos, incorporaciones por carriles de aceleración, repechos en puertos de montaña, acelerones por pura diversión, etc ........ yo creo que con la potencia del S4 B8 vas muy muy sobrado. El que necesite más que eso ya es que tiene la vena racing y debería hacerse unas tandas en circuito de vez en cuando para desfogarse ............. y en ese caso hay coches mejores (y mucho más caros). Otra cosa muy importante (más aún que la cifra de potencia o las prestaciones cronómetro en mano) sería la forma de entregar esa potencia, hay coches que con similares prestaciones transmiten de forma muy diferente, y nuestro compañero debería tener muy claro si prefiere la entrega progresiva de un atmosférico o bien le gusta más la sobrealimentación. Justamente eso es lo que queria decir yo. Y lo que queria decir es que es facil que para esos menesteres del primer parrafo no es que el B8 sea suficiente, sino que tengo la duda de si será mejor.

El mio lleva delantera, trasera no me he dado cuenta.... aunque se puede poner a nuestros bichos pero es para B6.. No leí la descripción, es para B6, es facil que no sea P&P... salu2

pues ese S4 no está con máquina no. Le han soldado un trozo chapa y se la moldearon. No le ponen problemas en la ITV porque de hecho va a homologar porque se pasa de ancho. El sacarlo con máquina te va a evitar que roces que es lo más común que te puede pasar. En la ITV no creo que se den cuenta de ello. salu2

La primera foto es de un pre y la segunda de un restyling. Además eso segundo no es nada original, bueno el armario será original 2 din pero el frontal es una apdaptación a mano.

Cierto, no brilla tanto desde que lo compre yo tambien. Quiero mirar productos de estos de limpieza, a ver que tal, entre whitesnake y correpatras me ayudaran seguro! Salu2! PD: Pableras bonita firma!!! Qué que quieres hacer al coche? tienes rayones? rozones? o simplemente los microarañazos de la laca? Con que apliques un buen lavado a mano, descontamines y selles/enceres te va a quedar muy bien. Si tienes los rayones tendrás que pulir al menos con grano medio y fino tras descontaminar. salu2

no te estará dando por culo en inmo?

Realmente intentar hacer ese swap como reto pues puede estar bien, por lo demas me parece una tonteria.

Sin más datos no se puede afirnar tanto. Pero es bastante probable (como te han dicho) que tengas sucio o atascado el radiador. limpialo al igual que el circuito de refrigerante, sustituye este y si en carretera no te mantiene a 90 la aguja del agua cambia tambien el termostato. Pese a que el tengas roto el termostato es dificil quedarse sin calefacción salu2

Son bastante gordas, pero al ser lisas disimulan. Yo creo que con el color oscuro no van cantar tanto.

Mi coche lleva ese lector trasero y luz ambiente delantera, pero no se si la trasera también. supongo que si....

uff, vete a saber, igual habia limpiacontactos todavía y al mover un poco y desconectar y conectar se terminó de limpiar y ahora todas las partes metalicas cierran circuito...

Yo en tu caso no me lo pensaba, siempre probando ambos para que no te quede esa espinita y ASi acabes decidiento y tras la prueba final la decisión definitiva. salu2

Según lo que quieras hacer tienes varias opciones, desde repararlos (que los recostruyes y se te quedan como nuevos) hasta cambiarlos por los K04 del RS4 (aunque para esto ya necesitas tocar más cosas), pasando por hibridarlos aunque en los gasolina no ganas mucho y si no acompañas de electronica posiblemente perderás bajos. salu2

Yo le hecho 5W40 y practicamente no gasta nada... yo tambien le exe el otro dia repsol 5w40 competicion, x cierto cuantos litros de aceite lleva tu coxe, xq cambiando filtro y demas lleva 6 verdad? Pues lleva sobre los 6. Creo que no mucho más tampoco, controla el nivel a ver si te has pasado. Calienta un poco el coche lo paras, esperas medio minuto y mides el nivel a ver que te dice. Me suena que el año pasado miré en el autodata y me decia que llevaba 6.1 o 6.2 pero yo creo que le metí 6 justos, te hablo de memoria. Cuanto te gasta? La gente no habla bien del repsol y dicen que al cambiar les ha dejado de consumir. Yo la vez pasada le meti castrol y ahora que voy a cambiar voy a poner el visco 7000 sport 5W40 que dicen que va muy muy bien y el castrol edge sport 5W40 no lo encuentro. salu2

Ehorabuena por la máquina!

Pues el repsol es bastante criticado por lo que deja desear pese a las normas que indique que cumpla. Yo no me refiero a cuanto tardan en coger temperatura de funcionamiento, y una cosa es que el agua se ponga a 90 y de ahí no se mueva (como debe ser) y otra cosa es la temperatura del aceite, que por una parte varia bastante de un punto del circuito a otro y por otra que si le das caña supera esos 90ºC sin que acarreen problemas. ¿Por qué dudas/afirmas que el V6T dure menos que el V8? en principio es "facil" afirmar que en igualdad de condiciones si el trabajo se reparte entre más, siempre se fuerza menos verdad? aunque intervienen muchas cosas más... pero bueno, no es el caso. No soy experto en aceites pero me he informado mucho y por otro lado no solo de viscosidades (cosa distinta a densidades aunque bastante relaccionadas) depende un aceite. Por un lado las bases de doble ester que incorporan aceites 100% sinteticos modernos aportan unas calidades extraordinarias, a parte del resto de aditivajes y demás. Cuando el aceite llega a mucha temperatura, generalmente cuando le estas zurrando de verdad en un circuito, sus propiedades se ven mermadas y no por ser más viscoso va a ser mejor. Y me explico, hay un test que se les hace a los aceites para valorar su estado a 150ºC, se conoce como HTSH que son las siglas de high temperatura high shear, shear creo que se puede traducir como "resistencia al cizallamiento", por ejemplo cuando en frio no se lubrica bien, creo que se dice que hay mucho desgaste por cizalla, vamos que el aceite no está haciendo nada. El caso es que este valor cuanto más alto sea más proteje en caliente, OJO que habrá que mirar otros test del aceite para ver como funciona en frio y valorar si ese aceite te conviene o no. Y puestos en nombres, pues po ejemplo hablan muy muy bien del 300V de motul y es que el 5W40 tiene un valor HTHS 4.51, mientras que el castrol RS 10W60 tiene 3.7. Cuando metemos una aceite muy denso o viscoso la bomba no va a mover el mismo caudal y va a ir "forzada". Y hay ocasiones en las que no se disipa más calor, por ejemplo, puedes acabar antes el reparto del telepizza con 5 motos que con un coche verdad? Este punto es bastante dificil de esclarecer lo que mejor conviene. Un saludo

Creo que no hay ninguna "mentira", pero en mi opinión, no es que el S4 B8 vaya sobradisimo para esos menesteres, sino que para los menesteres de calle puede que el compresor te de ese empujon que el atmosferico no tiene y que personalmente a mi me gusta más. salu2